CVT para "Nissan X-Trail": Comentarios dos propietarios da explotación

Sobre a empresa Jatco CVT unha morea de rumores. Algúns tiveron sorte coa compra dun coche, e alguén só algunhas decenas de miles forzado a cambiar a caixa baixo garantía. Polo que fai a resistencia desta web? O que é realmente un variador de recurso para "Nissan X-Trail"?

RE0F10A variador de modelo

Desde 2007, a empresa "Nissan" decidiu equipar SUVs "X-Trail" tipo caixa CVT. Corpo primeira xeración T31 foi equipado cun CVT Jatco RE0F10A (tamén coñecido como CVT-7).

A súa capacidade calculada no tamaño do motor de 1,6 a 2,5 litros. Estes datos aportan concesionarios. Con todo, o sitio web da empresa Jatco son lixeiramente diferentes volumes - de 1,6 a 1,8 litros. Se o CVT-7 é realmente deseñado para coches de pequeno-desprazamento, torna-se claro por que é tan difícil para traballar a súa vida sen avarías.

binario Malolitrazhek alcanza un máximo de 180 Nm, mentres que os motores de volume de 2 litros ou máis dar 200 Nm. CVT non pode xestionar a carga.

Crea a necesidade de agresiva condución chave afiada entre as transmisións, e unha vez que moitos do proxecto variador fregando compostos, a súa deterioración é acelerado significativamente. Moi depende de como o CVT usa para "Nissan X-Trail" propietario do coche propio.

debilidades

A partir do traballo de algúns elementos do variador a "Nissan X-Trail" T31 depende da súa vida?

A carga principal, cando o cambio de velocidade leva os rodamentos de polia, poleas si eo eixe de rotación da correa de transmisión mestre para escravo. A matices é que estas poleas son perfectamente lisas, ea embrague cunha cinta só se dá ao rozamento.

En opinión dos propietarios, o variador de "Nissan X-Trail" xeración T31 faise sentir despois de só 80 000-100 000 km, aínda que os recursos prometidos - 200 000.

rodamentos primeiro desgastado, comezando a publicar un zumbido característico. Que a tensión da correa depende deles. Se o rolamento non xestionar a súa función - a forza de tensión da correa é reducido, el comeza a escorregar, impedindo os eixes sinalizar sobre o cambio de marcha. Na primeira caixa culpa do variador de fase para "Nissan X-Trail" "Troit" (aparecendo empurróns). Isto é porque as poleas, transformando baleiro, deformada, quedando provocadores e arañazos.

Hai no elemento hidráulico, o cal regula a relación de transmisión - un motor paso a paso. El "ve" a posición do pedal do acelerador e modo de viaxar. Transmisión da información vai para os elementos móbiles da polia, debido ao pé paso do motor, que é moi fráxil e se desgastam rapidamente, o que leva ao variador de só unha velocidade.

Reparación variador para "Nissan X-Trail" T31 bastante problemática: se hai pezas de reposición para substituír, o seu prezo será desagradabelmente alto. O servizo pode gastar Resolución de problemas e unha estimación. Pero se a súa garantía aínda é válido, os expertos recomendan substituír o variador para "Nissan X-Trail."

Modelo RE0F10D (CVT-8)

Finalización tipo variador de "Nissan X-Trail", o CVT-8 permitiu aumentar a súa vida útil e durabilidade para estilo de condución agresiva.

novo peso de transmisión é reducida, feita bomba de aceite máis compacta. forza de atrito da correa nas poleas reducido nun 40%, reducindo así a presión sobre eles. Para aforrar combustible a relación de transmisión cambio fixo etapa.

En opinión dos propietarios do variador a "Nissan X-Trail", o CVT-8, podemos supoñer que dure máis tempo. A súa vida é valorado en 250 servizos de 000 km.

Características de funcionamento do CVT Jatco

CVT é fundamentalmente diferente da caixa "automático" ou do "robot". Nel non hai transmisión, debido a que a carga do motor é reducida.

Como CVT no "Nissan X-Trail", e que tipo de condución para manter o cadro vai durar máis tempo?

1. Durante o warm-up do coche, non presionar o acelerador, intentando acelerar o proceso. Box reacciona ao acelerador, mesmo na posición neutral do selector.
2. inicio afiada dá unha gran carga sobre a correa e poleas, aumentando o desgaste repetidamente.
3. Montando en terreos accidentados afectar negativamente o estado do variador.
4. Transmisión vehículo con CVT non pode ser revogada ou intentar iniciar a rotación das rodas ( "con Pusher").
5. Non recomendado para rebocar outros vehículos, con excepción dun tráiler.

Comentarios sobre os propietarios do variador a "Nissan X-Trail", as súas características, son reducidos ao feito de que esta unidade e deseñados para un paseo de lecer en pistas planas.

Cambio de aceite e TO

Segundo as normativas do mantemento variador fabricante deben ser realizados todos os servizos 60 000 km. Para os motores de resseguro tentar pasar máis veces - 40 000-50 000.

Cambiar o aceite do variador a "Nissan X-Trail" se pode facer como para a estación de servizo, e el mesmo.

Debe ter para substituír o fluído de transmisión no variador:

• aceite;
• filtro e filtro para o arrefecedor de aceite;
• almofadas para olla eo refrixerador de aceite;
• recipiente para residuos de aceite.

Aceite para CVT

Dado que un CVT defínese como "Nissan X-Trail" é seleccionado, eo fluído de transmisión. Corpo T31 lanzado aceite NS2, corpo T32 - NS3.

NS3-radiador é formulado para variadores e operan a temperaturas máis elevadas. Ten unha viscosidad máis baixa, e, segundo promotores, é adecuado tanto para CVT-8, e para o CVT-7. Con todo, os propietarios de opinións sobre o variador para "Nissan X-Trail" coa caixa CVT-7 en execución no NS3, din que poden aparecer ruidos estraños debido á escaseza da película de aceite lubricante.

Substituíndo o fluído de transmisión no CVT-7 variador

Comezar procedemento é necesario co motor quenta e caixa de variador de "Nissan X-Trail." entón:

1. Estamos dirixido un coche no viaduto. Tamén adecuada e un furado de observación.
2. Desactivar a protección do motor e retirar a roda esquerda.
3. Forro eliminado por completo non é necesario, só a metade.
4. Recipiente para residuos líquidos substituír un burato de drenaxe e tapa twist-off.
5. Nós imos ter que esperar preto de media hora ata que todo o líquido é stechot.
6. O Pallete é tamén aceite. Eliminar-lo e fundir residuos de aceite.
7. Se o filtro aínda se pode borrar o uso de aceite diesel ou líquidos para limpar o carburador, comeza a aforrar diñeiro, pero se non - vai ter que cambiar o filtro.
8. Imanes eo fondo do cárter coidadosamente lavados.
9. Inserir o filtro de rede (lavado ou novo).
10. A bandexa definida nova xunta e devolve-lo no lugar.
11. Eliminar a batería e mover-se na dirección do filtro de aire. Agora ten acceso ao radiador de aceite filtro. Eliminar-lo.
12. Instalar a nova xunta do filtro e refrixerante.
13. Nós volver para os seus lugares.
14. Encha novo fluído de transmisión.
15. Comprobe o nivel do aceite coa pica.

O cambio de aceite no variador de CVT-8

CVT-8 característica é que non ten unha sonda de fábrica. Comprobe o nivel posible de recarga de aceite novo ou para tratar sobre CEM. Hai unha sonda que é inserida no tubo de recheo.

Para un cambio de aceite é necesaria:

• lavador ao tapón de drenaxe;
• xunta;
• prefiltro eo anel ao mesmo;
• fluído de transmisión (5 l - renovación parcial, 12 l - para a eliminación completa da palet);
• Anel para si filtro fino;
• unha rolla de anel para o control de nivel.

Como é o caso coa substitución do petróleo sobre o CVT-7, a máquina debe ser colocado no ascensor ou un furado de observación. Neste caso, vai ter un asistente e un escáner de diagnóstico. Se o escáner non ten, pode ser substituído cun termómetro (dixital necesariamente) sobre unha paleta.

Para ter acceso ao fondo, está dirixido un coche nun pozo ou talla. seguinte:

1. Desapertar o bujão de drenaxe. Debido a emerxer ata 5 litros de aceite.
2. Elimina a pota e filtro, lave-os.
3. Montar todo no lugar. Se o filtro non está suxeita a unha maior explotación - cambia-lo para un novo.
4. Se precisa dunha peza de reposición, a continuación, Despeje o aceite, expoñer o seu nivel, e esta rutina remata.
5. Para a substitución completa fluído de recheo de transmisión 3L través do orificio na parte superior (é dicir, que a sonda foi usada).
6. Nós conectar o motor e pasar todas as posicións de caixa selector, parando en cada 5 segundos.
7. Fundir o aceite eo proceso repetido.
8. Agardar a que a temperatura da caixa é ^{de case} 35C.
   
9. Aquí temos un asistente que conectar o coche.
10. Desaparafusar o bujão de overflow Plug. Encha ata que escape de aceite da gorxa.
11. Planta de auto brazo e pasar en todas as bandas cun atraso de 5 segundos. Fixamos a panca na posición "P".
12. Unha vez máis, encha o aceite ata que comeza a non rebosar. plug fiadas.

substitución completa do fluído de transmisión realizado. Agora podes reiniciar o contador.

Os síntomas de danos ao variador

substitución atempada de filtros e fluídos no cadro, a operación correcta, por suposto, prolongar a vida útil do variador. Con todo, a aparición de danos aínda pode ocorrer. Ata a data, algunhas estacións son levados a cabo, como unha reparación parciais ou principais da unidade, e mesmo ofrecer unha garantía sobre o seu traballo.

Aquí están algúns sinais de que debe apelar inmediatamente a eles:

• deslizamento suave mesmo a presionar o pedal de acelerador;
• CAT entra no modo de emerxencia (o indicador aparece no panel de control);
• vibración;
• empurróns ou choque cando se alterna entre calquera das engrenaxes, como na máquina Calefacción, eo frío;
• falta ou non incluír a transmisión;
• reacción inibia co cambio de velocidade;
• ruído de fondo;

Nunha revisión do variador a "Nissan X-Trail" é frecuentemente mencionada que os síntomas semellantes en moitos casos, máis poden ser corrixidos sen ter que substituír todo o checkpoint.

A cuestión de substituír o variador

Dealers, ao contrario de servizo, non axustado na reparación. Eles inmediatamente enviou un variador para "Nissan X-Trail" na substitución. Se é unha garantía, non vai esixir gastos. Se non - a nova unidade custaría unha gran suma.

Antes de desistir da mercé dos mercantes de coche, pode diagnosticar a man CVT caixa de cambios. Ferramentas necesarias:

• un conxunto de teclas (ampliación e alfarroba);
• clave de fendas cun martelo;
• correa.

Antes de comezar a fotografía os custos de construción. Isto pode axudar na súa posterior montaxe. Caixas e frascos otkruchennyh porcas e parafusos, tamén son útiles.

diagnósticos visuais variador

Despois de examinar cada elemento da PPC, pode entender por que non funciona correctamente:

1. Eliminar a tapa do lado ea paleta. Na paleta hai imáns especiais que manteñen cascallos e metal aparar a partir do traballo do variador. Os imáns moito, podemos restrinxir a substitución de filtros e filtro fino.
2. Veos e poleas. En primeiro lugar, retirar os eixes, a continuación, a correa. Nós avaliar a súa condición. Se está desgastada, el que ser substituído. É moito menos custosa que a nova variador. Os conos sen marcar, o problema pode estar nos rodamentos.
3. Rumble in the variador parece exactamente o mesmo por mor da folga no rolamento. Pode ser eliminado a partir do tirador especial unidade. Substitúe por un novo non é difícil.
4. A bomba de combustible está situado baixo a tapa do conversor de torque. Tamén set diferencial e transferencia de vapor, que debe ser eliminado para eliminar a bomba. De ser alterado, en conxunto coa cadea de transmisión.
5. precisa para lavar e secar as compoñentes eliminados antes da reasemblaxe. pezas de caucho é mellor substituír por novas.
6. Recoller os elementos deben ser estritamente pola orde inversa, observar a posición correcta das caixas de bloqueo do Pino.

Tras a montaxe, asegúrese Transmisión:

• Comezamos o motor;
• Comprobe a inclusión de cada banda;
• Comprometémonos cheque.

Se todo está configurado correctamente, CVT debe funcionar sen ruídos estraños e empurróns.