Manobra de locomotoras diésel: as especificacións e imaxes

A estrutura da Russian Railways, beirarrúas particulares e empresas necesitan ferramentas capaces de producir operacións de manobra dentro dunha planta. Por estas e outras funcións foron creadas locomotoras de manobra, que difiren da eficiencia do tren.

Nomeamento de locomotoras diésel

No transporte ferroviario, corre un gran número de diversas locomotoras diésel e eléctricas. Cada un deles ten o seu uso, e en función das súas características técnicas, producen un certo tipo de traballo. Cada estación require un rearranjo de coches fóra do camiño no camiño, o camiño non se aplica ao público, cumprindo as normas de hidratación produtos locais. Con estas tarefas trata facilmente cunha locomotora de manobras. Un tren de control do uso de grandes locomotoras de alta potencia, como 2TE116, T10MK, 3TE116U, para a produción de operacións de manobra, no que non hai necesidade de mover os compostos de peso pesado, utilizados CHME3 diesel, TEM2, TGM. Os principais medios de produción nas estacións de traballo locais son locomotoras diésel. Bryansk produce motores de boa calidade que se utilizan na estrutura da Russian Railways.

Historia da creación

A locomotora de manobra máis común na URSS era CHMe2 ata 1964. Pero debido á falta de falta de enerxía e, en seguida, plan de manobras, se decidiu sobre a concepción de novas locomotoras máis potentes nesta serie. A construción de Praga asumiu a planta. En 1964, nos carrís dous modelos CHME3 expertos foron lanzados, que pasou todas as probas con cores de voo. A locomotora deste modelo, xunto co TEM2 e hoxe é a locomotora máis común para a produción de operacións de manobra. Xunto co "CKD Praha" fábrica "Sokolovo" producido locomotoras T444 e T449, que, por mor do peso adherencia limitada non difundido. Reparación de locomotoras diésel debe ser conducida por persoas adestradas.

especificacións CHME3

A locomotora equipada corpo CHME3 capota de manobra ea armazón en forma de H. caixa de eixe de rodas equipando un rolamento. Mola locomotora suspensión é equipada con amortiguadores hidráulicos. Locomotora equipada cun de seis cilindros a catro tempos K6S310DK diesel o cal a capacidade é 1350 cabalos de potencia. eixo velocidade de rotación é aumentado para 340-740 rev / min, en comparación con CHMe2. O movemento fai xerador diésel pola batería. Diesel ten un peso considerable, que é de 13 toneladas, xerador diésel TD-802 pesa 20 toneladas.

Indicadores CHME3

• estrutura peso -114 m.
• Peso equipado locomotora -123 m.
• Depósito - 5000 kg.
• Subministración de petróleo - 500 litros
• Subministración de auga - 1100 litros
• Marxe de area - 1500 kg.
• Velocidade máxima - 95 km / h.
• curvas de raio mínimo - 80 m.

Especificacións locomotoras de manobra serie

Diesel Series TEM1 TEM2 e amplamente utilizado en toda a rede ferroviaria. Teñen a eficiencia, fiabilidade e boa alimentación. Bryansk Planta Enxeñaría nos últimos tempos ten producido un TEM2M modelo de proba, que xa está instalado catro 6D49 diesel, así como sistema de refrixeración máis avanzado.

Ningún significa non xestionar o traballo da estación local como unha locomotora de manobras. Foto ten 2 ilustra o aspecto da locomotora. Pode ser executado en seccións curvas de raio control de ata 80 metros. subministración cheo de combustible, aceite e area van garantir un funcionamento sen problemas por ata 10 días.

TEM2 PD1M diésel equipado declarado 880kVt capacidade, no que o aumento da velocidade de rotación do veu de manivelas, a presión de aire é aumentado para 0,155 MPa. En PD1M turbocompresor, o cal efectivamente é debido aos gases de escape aplicada. tratamento de aire para o turbo-se por rotación do limpador de aire montada no lado dereito da locomotora. Pero, para o aire de refrixeración utilizado neveira tubo con aletas que opera mediante o circuíto hidráulico. Para arrefriar os motores de tracción usar un ventilador centrífugo. Inmediatamente despois do lugar para o recinto do condutor é a batería. No tellado do locomotora ten unha escotilla tipo de dobraxe para o abastecemento de area. Locomotoras diésel ten 2 é capaz de reorganizar os coches moito peso fóra do camiño no camiño.

Para garantir a temperatura favorable no quecemento da cabina do condutor é usado, e hai quentadores para as pernas do lado dereito e á esquerda da cabina directamente no lugar de traballo das persoas que serven a locomotora. Debido ao bo illamento térmico da cabina, ten 2 se pode empregar a baixas temperaturas. O panel de control está equipado con dispositivos de seguridade, indicador de velocidade SL-2M operador de guindastre para definir ou reducir posicións, comunicación de radio, dispositivos de control, botóns de control, eo pedal Tífon para proporcionar area para a parte dianteira e traseira do bogie.

En locomotoras serie ten equipo adicional que permite ao operador traballar só, é dicir, sen un asistente. Para esta técnica equipar o dispositivo de control portátil.

Para a auga eo aceite de refrixeración sobre os obturador vivenda locomotora proporcionados. O combustible é Calefacción por medio de auga quente que vén do funcionamento do motor diésel. Desde o tipo bonneted corpo, todo o equipo locomotora teñen fácil acceso.

cabina do operador é levantada por enriba do cadro que dá unha boa visión. Para garantir un acordo puntual con locomotora lume e seguridade cumprimento equipado con dous extintores de incendio. Manobras maquinista está obrigado a ter as habilidades para operar e teñen a formación adecuada.

Principais partes do TEN locomotora 2

• Redutor.
• Spotlight.
• Sandbox.
• refrixeración da mina.
• Fan.
• Vaso de auga.
• Diesel-xerador.
• Un para-faíscas.
• Compresor.
• hardware da cámara.
• unidade de dous-máquina.
• cabina do operador.
• Batería.
• sección de calefacción.
• motor de tracción.
• O sistema da ventoinha de refrixeración do motor.
• Silence.
• filtro de gasóleo aire.
• O tanque de combustible.
• locomotora cadro.
• Carrinhos.
• Bombas para bombear o aceite e combustible.
• Toplivopodogrevatel.
• A bomba do circuíto de refrixeración.
• filtro de aceite.

Especificacións TGM serie

Manobra de locomotoras diésel TGM usada para manobras na estación e ramais privativos.

TGM-4B 6CHN21-21 diésel equipado con turbocompresor gas. frecuencia de rotación, como moitos modelos competidores é de 1200 rpm, un modo de 2: desvío e tren. Modo de tren permite que a capa dentro dalgunhas estacións e trens deseñado para realizar as tarefas dentro da estación.

En canto á calidade de paseo, locomotora de manobra e equipamentos con unha suspensión de resortes montado nun carrinhos biaxiais. Boas calidades dinámicas suavizar a carga e facer que o ben para entrar nas pequenas curvas de raio. A locomotora está equipada con un freo mecánico manual. O corpo da locomotora é fabricado con capas e capuzes articuladas para fácil acceso a partes importantes da unidade.

Dentro da cabina é equipada con unha lámpada que indica a localización do condutor, que pode operar a máquina en ambos os dous lados. manobra de locomotoras e controlada por si só, é dicir asistente non é necesaria. A cabina ten boas ruído absorbendo calidades. vínculo rendemento de confianza coa estrutura do corpo abafar calquera tipo de vibración. A materiais de illamento de calor usado na fabricación do corpo, axudar a operar a locomotora a baixas temperaturas. Novas locomotoras teñen diferenzas significativas en relación aos seus antecesores.

garantía de calidade na reparación de locomotoras diésel

• Desmontar e montar unha locomotora desvío debe ser estrita conformidade coa documentación técnica.
• Ela esixe equipamento especializado, custosa.
• Dispoñibilidade de todas as pezas e partes necesarias.
• O traballo debe ser feito por persoal cualificado.
• Antes de iniciar a reparación debe ser deseñado para diversos tipos de produción.