Motor turbo: descrición, características, principio de funcionamento e fotos

Todo condutor sabe que o motor de combustión interna no dispositivo eo principio de funcionamento é dividido en atmosférica e turbo. Pero non todo o mundo entende a diferenza entre as unidades de potencia. Imos ollar para a diferenza entre o motor turbo, como funciona e como funciona. Familiarizado con estes motores para Exemplo unidades modernas grupo VAG.

gasolina turbo

Gasolina de turbo - é un motor de combustión interna cun artificialmente aumentado pola turbina grao de compresión nas cámaras. Aumento do indicador dá un aumento da capacidade e outras características técnicas. Desde o inicio dos primeiros enxeñeiros motor de combustión interna intentaron engadir o poder, sen cambio substancial no volume de desprazamento do motor.

A primeira vista, a decisión era practicamente na superficie - era necesario para axudar o motor máis eficiente para "respirar". Isto proporcionaría mellores características de combustión da mestura de combustible. Isto pódese conseguir polo subministro de aire adicional. Por iso, é necesario proporcionar para dentro dos cilindros é forzado, a presión. Co volume de aire adicional do combustible é completamente queimado, e que vai axudar a aumentar a capacidade. Pero estas tecnoloxías son introducidas moi lentamente. No comezo do equipo turbo-compresor foi utilizado só para grandes motores de barcos e avións.

Historia gasolina turbo de motor de combustión interna

O primeiro motor turbo instalouse no último século. Primeiro turbocharged motor de combustión interna automóbil comezou a producir en 1938. A principios dos anos 60 en Estados Unidos comezou a producir primeiro e turbinas motores para vehículos de pasaxeiros. Este coche Oldsmobile Jetfire e Chevrolet Corvair Monza. Para todos os seus motores de rendemento caracterízanse pola alta fiabilidade e durabilidade.

Comezar popularidade

Popular turbocharged motor de combustión interna comezou na década de 70. A continuación, eles comezaron a establecer coches deportivos masivamente. Pero no motor de civís coches turbo non se fixo popular por mor do alto consumo de combustible. Esta lagoa diferiu todos os motores de gasolina turboalimentados da época. Pero o consumo de combustible foi moi importante nese momento. Esta vez, tivo a crise do petróleo na década de 70.

gasolina dispositivo do motor turbo-combustión

O algoritmo funciona a gasolina turbo Powertrain é o uso dun compresor especial. O problema último - inxectado dentro do volume de aire adicional da cámara de combustión. Ao mellorar o recheo de botellas cunha mestura de aire e combustible, aumentando a presión efectiva media e á potencia por ciclo é aumentado. O sistema de accionamento de turbocompresores de gases de escape son usados, a enerxía que fai un traballo útil.

compresor moderna é un corpo cun rolamento, unha roda, unha válvula de derivación, un aloxamento da turbina. dispoñible para lubrificar as canles do último. Tamén presentes na estrutura do eixe do rotor, os rodamentos, o compresor, o actuador neumático da válvula de desviación. No caso de que os rodamentos son montados, é montado nun rotor. É un eixe coas rodas de turbina e compresores montados sobre el. Finalmente, hai láminas. Este rotor pode xirar por medio de coxinetes deslizantes. Para a súa lubricación e aceite de refrixeración subministrado a partir do sistema de lubricación do motor. Para arrefeceu-se aínda o cadro de rodamentos, e canles de refrixeración tamén utilizados. Este elemento compresor faise en forma de caracol.

principio de funcionamento

bocal turbina está conectado ao colector de escape. Un compresor - a entrada. Como xa se referiu, a turbocompresor é accionado pola enerxía do gas de escape. Eles están en contacto co rotor de turbina é rodado, dando así enerxía. Ademais, a través do escape de gases de tubos entrar no sistema de escape.

e unha roda de compresor "caracol" montada no mesmo eixe. Debido á rotación do rotor do compresor da turbina suga o aire desde o filtro de aire e bombea para a cámara de combustión. Dependendo do nivel do dispositivo de impulso poderán mellorar a forza de presión a partir de 30% a 80%. Con este mecanismo, co mesmo volume de mestura pode levar en grandes cantidades. Por medio desta unidade de potencia é aumentado de 20% a 50%. Os gases de escape ea súa enerxía é en gran parte o aumento da eficiencia do motor.

unidades turbo

Aproximadamente a mesma está disposto eo motor turbo (diesel). O principio de funcionamento do turbocompresor non difire da gasolina. A única diferenza - a presenza dun intercooler. Este é un mecanismo especial que arrefece o aire antes de entrar nos cilindros. O volume de aire frío menos que quente. Isto quere dicir que o aire frío pode "empurrar" no cilindro nunha cantidade maior.

motores TSI

Estas unidades están instaladas no modelo actual de "Volkswagen" coche "Audi" e "Skoda". Todos eles pertencen á mesma preocupación. Os fabricantes afirman que esta é unha nova xeración de motores, que combina potencia e eficiencia. No caso, non é necesario esperar co motor interno clásica ordinaria de combustión en volume baixo, poder especial del. O peso do vehículo é igual a unha tonelada, e un motor de baixa potencia, isto levaría a un maior consumo de combustible, debido á dinámica baixos e funcionamento a altas velocidades.

Motor con un gran volume dun caudal elevado, debido ao aumento da cámara de combustión. Turbo-motores ( "Skoda Octavia", "Volkswagen" e "Audi") - é un milagre da enxeñería. Nestas unidades de enerxía combinados e consumo moderado de enerxía suficiente para un volume relativamente pequeno.

TSI: Dispositivo

En volume, estas unidades poden ser diferentes. Así, DVS producir 1,2; 1.4; 1,6 litros. E o motor turbo 1.8, 2.0 l. aumenta a potencia do motor debido a un maior volume. E é a decisión correcta. E, a continuación, falar sobre as diferenzas.

Turbocharged e Supercharged

TSI - é á vez unidade turbo e Supercharged. grupo VAG de expertos usei este proxecto para resolver o problema de un motor estándar. El mergulla nas pequenas revolucións do motor. Se consideramos o turbo clásico, as funcións "caracol", debido aos gases de escape. forza de presión no traballo en pequeno velocidade non permite a sobrealimentação para crear a forza desexada e alimentado a dentro da cámara de combustión dunha cantidade suficiente de aire.

Motor 1.8 turbo ( "VW") instalado compresor. Non dá poder a caer. binario máximo nun motor atmosférica normal é de aproximadamente 5000 rev. / min. No caso de motores ETI binario máximo está no intervalo entre 1500 rev. / Min a 4500 rev. / Min. Esta franxa de traballo, que é usado pola maioría dos condutores. Os motores TSI a través do uso de dúas turbinas é presurizado ata 2,5 bar.

compresor

Este conxunto funciona por un tipo de correa de accionamento separados. Ten unha relación de alta velocidade. O compresor está conectado só cando o condutor preme o gas. En velocidades preto de marcha lenta, a presión de 0,8 BAR - iso é moi. Debido a iso, fai un excelente rendemento dinámico. Xa que o motor funciona "Audi" 1.8 turbo TSI. Unha xeración atrás, estes motores non están equipados con un compresor. Hai só a turbina.

O motor turbo 1.8 dende "VW"

Esta unidade está no mercado hai preto de 20 anos. Este modelo do motor de combustión interna é moi popular e lanzou a demanda de motores con turbo. Este motor equipado con moitos modelos de coches do grupo VAG. A estrea desta asemblea tivo lugar en 1995.

Por primeira vez o motor ( "Volkswagen Passat" B5) 1.8 turbo instalouse no Audi "A4" (si, eles usan os mesmos motores). En canto ás características, hai varios modelos con capacidade de 150 e 210 cabalos de potencia. En 2002, creamos a capacidade do motor de 190 "cabalos". O motor turbo do "Volkswagen" foi o inicio dunha filosofía completamente nova en relación ao motor de gasolina. Deu unha boa actuación con unha cantidade relativamente pequena debido á turbina. A vantaxe desta máquina é moderado apetito. modelo "A4" de "Audi" consome 8 litros por 100 km na estrada. En ambientes urbanos, consumo de combustible non é máis que 10 litros. Por de chave 20 na cabeza do cilindro eo turbocompresor, enxeñeiros "VW" podería recibir taxas máis elevadas de par antes do impulso conseguida no nivel de 2,000.

Así, este motor é combinado excelente elasticidade, que é peculiar a configuración de turbo, pero a cultura do traballo - gasolina. Este aparello pode ser pronto converter en gas. A fábrica é un dos mellores en toda a gama. Rendemento, consumo moderado de combustible e alta fiabilidade pode gabar-se do motor. "Passat" (1,8 turbo) non ten ningunha unidade estrutural carece. Aínda agora, na era moderna da ETI, este motor case igual non.

Turbo: vantaxes e inconvenientes

A principal vantaxe que ten turbo - aumento do poder. Este é o obxectivo principal, o que foi conseguido sen cambios significativos na estrutura. Cando volumes iguais con atmosférica motor motores turbo pode fornecer ata un 70% máis binario ea potencia. Compresor reduce a porcentaxe de substancias nocivas nos gases de escape. O motor equipado coa turbina ten un nivel de ruído moito máis baixo. Estas fábricas se pode instalar en calquera vehículo. A principal desvantaxe - o alto consumo de combustible. A cantidade de aire aumenta, e aumenta a cantidade de combustible consumido. Este problema enxeñeiros non pode resolver. Tamén as desvantaxes inclúen dificultade na operación. Estes motores de combustión interna son moi sensibles á calidade de combustible e aceite. Ademais das desvantaxes inclúen o baixo vida do aceite e limpeza dos filtros. O motor xira a gran velocidade. Debido a este aceite rapidamente perde as súas propiedades.