Motor UMZ 4216. Ulyanovsk motor planta: motores para "Gazelle"

Ulyanovsk Motor Works, ou UMP, é coñecido polo feito de que fabrica motores para vehículos comerciais. Imos brevemente pasar a historia desta empresa. A historia desta planta está ben gardado na memoria de moitos daqueles que dedicaron as súas vidas para a produción de motores.

Como todo comezou?

Todo comezou no outono de 1941. Foi entón trasladouse a Ulyanovsk das producións do Moscow Automobile eles. Stalin. A principios de novembro, a cidade comezou a entrar activamente trens enteiros cargados de equipos, así como o persoal esencial. Obradoiros foron establecidos o máis pronto posible, e produtos vexetais están enfocados principalmente na creación de equipos para o traballo na parte da fronte. En abril de 1942, dentro das paredes de tendas recollido e entregado o primeiro vehículo de combate. Tamén recolleron nos coches de importación de fábrica. Ademais, no outono de 1942, a planta comezou a producir os primeiros motores arrefecidos a auga. Eles foron usados durante a guerra como xeradores. Cando a planta está totalmente movido da montaxe de coches e equipos militares para a produción de motores de pequena cilindrada.

31 de xullo de 1968 baixo as ordes do Ministerio de planta URSS foi rebautizada o UMP. A empresa comezou a traballar no desenvolvemento da produción de motores para vehículos. Entón, en novembro de 1992, a planta foi transformada nunha sociedade anónima, que fabrica motores para vehículos GAZ. Despois de cinco anos, a planta foi iniciado con éxito a producir motores para "Gazelle".

Desde 2005, o motor no "Gazelle" - esta é a principal unidade de produción. E despois da introdución de innovacións, cada coche está a ser executado no motor da UMP.

As tendencias actuais

Hoxe Ulyanovsk Motor Planta ocupado que reduce gradualmente o custo dos seus motores, así como activamente estean implicados na mellora da calidade do motor de combustión interna da súa propia produción. Debido ao feito de que a empresa demandou moitos dos procesos tecnolóxicos, foron tomadas as decisións pertinentes sobre a introdución de novos principios de unidades de fabricación. Así, estes principios e unha nova estratexia levou ao feito de que os prezos dos produtos diminuíron desde 2009, pero a calidade dos motores aumentou lixeiramente. Agora, grazas á auditoría, coa participación de expertos independentes europeos, a produción de plantas ten un realmente alta calidade e atender aos estándares internacionais.

Na estrada para a excelencia

A énfase principal faise na fábrica para a subministración de motores, que son os máis adaptados ao "Gazel" e "Sobol", así como a outras máquinas na base destes coches. UMP produce motores que atenden a todas as normas necesarias "Euro-3" estándar. A tarefa principal para os empregados da fábrica hoxe - é aínda máis alta calidade, que pode ter o motor no "Gazelle" está instalado.

Para mellorar a calidade do produto na fábrica para consulta de expertos estranxeiros e funcionarios de medidas GAZ destinadas a aumentar a calidade dos produtos foron conducidos. Durante este programa, a fábrica cambiou o provedor de algúns compoñentes e pezas, introduciu un control de calidade en todas as fases da produción, reducir os defectos sitios e produtos específicos en xeral. cooperación gas e fábrica de motores pode aumentar significativamente a produción, que se usa no "Gazelle". O deseño dos motores cambios continuamente significativas son feitas, que son deseñados para facer o impecable traballo do motor.

Nas plantas existe un sitio web, que se chama o laboratorio onde a motor de ensaio. Hai motores de avaliación da calidade dos actuais estándares internacionais. Fóra de todo o lote de produtos empregados UMP escoller un motor, e logo instalar o motor na base de ensaios. aditivos de aceite e de refrixerante son diluídos, e logo executar o motor en cada unha das condicións máis adversas. Ademais, despois destas probas, que é iluminada con luz ultravioleta, que mostra toda a vertedura. Logo DIC autopsia realizada, durante os cales a situación torna-se superficies de calidade claras sobre as pezas ou conxuntos. Solución de problemas se realiza, e logo, a eliminación de defectos.

"Gazel-Business"

O traballo sobre a creación do coche para comezar en 2008. Enxeñeiros e comerciantes fixeron un gran traballo, moita investigación foi realizada, durante a cal revela os futuros consumidores, a lista de pezas de reposición. O deseño do estándar de base 150 facer de varias modificacións. Principais compoñentes e nós críticos do novo coche - que forma parte das empresas industriais estranxeiras. "Gazel-Business" pasou en todas as probas.

Externamente, en comparación coa versión básica, o modelo de "Business" non cambiou moito. Pero moita cousa cambiou dentro e na cabina.

Do lado de fóra, é diferente con outro elemento de percusión grella. O parachoques adxunta ao taxi. En versións anteriores foi montado na armazón. Isto reduciu significativamente a diferenza entre o taxi e para choque. Pequenas lanternas de deseño alterados. Cambios exteriores inclúen un novo logotipo.

En relación ao contido interno, todo é novo. Este panel faise en Alemaña, un novo volante, equipado con botóns de control multimedia. Todo moi moderno e elegante. tapaxuntas de cabina está feito en prata. Ademais, "Gazel-Business" está equipado con control de temperatura e un novo ordenador de bordo. Podemos dicir que o interior cambiou completamente.

Antes da creación desta versión dos enxeñeiros da fábrica xa realizou unha investigación e descubriu que todas as cousas que non se axuste aos propietarios de "gazelas" antes. Podemos dicir con certeza que todos foron oídos e moitas das deficiencias totalmente corrixida.

Totalmente redeseñado pedal de embrague, e todas as transmisións están incorporados con moita facilidade. O coche é mellor e máis suave ao tacto, e traballar PPC non é acompañada por vibracións ou ruídos. Isto é debido a lugares alemáns de importación no PPC.

sobre motor

Baixo o capó é "Gazel-Business" motor UMZ 4216. Era naquela época aínda non era familiar para os condutores. En suma, é adaptado ao motor-Euro-3123 silny. Este motor (UMP 4216) acabou non lento. propia unidade é totalmente carente de todos os problemas anteriores co motor no "Gazelle". Ademais, o motor de combustión interna adecuada para a instalación de HBO.

características técnicas

Motor UMP 4216 - é un motor de gasolina de 4 tempos con un sistema de ignición e control de inxección electrónica. Os cilindros teñen un tamaño de 100 mm. curso do pistón no sistema de émbolo é de 92 mm. Desprazamento - 2,89 litros. A velocidade máxima do motor - 4500 r / m. sistema de refrixeración completo líquido tendo circulación forzada. O sistema de lubricación combinado, baixo a presión dos difusores de aceite.

UMP motor de 4216 para a instalación en vehículos con catalítico de tres vías catalizador, no sistema de esgotamento, e tamén para as máquinas con unha clase de toxicidade Euro-3. A motor equipado cun sistema de inxección de combustíbel, varios sensores para controlar o funcionamento do sistema de combustible e da ignición.

partes do corpo

O bloque de cilindro é fabricada por moldaxe dunha liga de base de aluminio con forros de fundición. O diámetro das mangas é de 100 mm. Para que se poidan de forma máis eficaz legal, en jumpers desenvolvedores teñen solicitado dutos especiais para o paso clara do refrixerante.

A cabeza do cilindro tamén está feita de aliaxe de aluminio con asentos inseridos e guías para as chaves. Entre o bloque de cilindro ea cabeza montado xunta de amianto para selar a conexión.

porción manivela

Cambota - pyatioporny feita de aliaxe especial de fundición. Cervical súa prudentemente acompaña cavidades para a limpeza de aceite. A extrema dianteira do veu de manivelas ten un selo. O principal esforzo da súa toma o apoio da fronte.

O motor 4216 e equipamentos con UMP casquillos de tiras de aceiro, que foi cuberto liga antifricción.

Un volante de fundición e dentes de aceiro. balance do cambota tivo lugar na fábrica, xunto coa embreagem e volante. As bielas de aceiro forxado a partir de. Para a lubricación da cabeza superior dunha hasta dotada dunha abertura, que, á súa vez, coincide co furado da manga. aneis de pistón está equipado con tres de cada pistón. Son feitos de liga especial de fundición.

mecanismo de distribución de gas

UMP motor 4216 e equipamentos con válvulas para a entrada da cabeza do cilindro eo sistema de escape. o actuador de chave opera sobre o eixe de accionamento con medios de impulsión, puntas e balancins.

Por refrixeración e de ignición

El é representado en forma de bomba a habitual, termostato, camisas de refrixeración, radiador, do vaso de expansión, picos. En xeral, o sistema de condutores habitual.

UMP motor 4216 está equipado cun sistema sen contacto ignición baixa impulsos de tensión. bobinas de ignición dvuhvyvodnye nunha cantidade de dúas pezas. Alemán ou checo velas.

Tamén no os numerosos sensores de unidade do motor de control electrónico que controlan moitos dos parámetros vitais do vehículo. O motor está equipado cun equipo eléctrico articulado, a mellora do sistema de enerxía.

UMP 4216: comentarios, problemas, reparación

Numerosos foron realizadas entrevistas sobre o UMZ motor de 4216. Comentarios Xa saíu moi ambigua. Todos os puntos de vista pode ser dividido polo medio - hai tanto negativo e positivo. Nalgúns propietarios de coche, este motor funciona de forma fiable, mentres que outros - problemas permanentes e motor de reparación perpetua UMZ 4216.

Basicamente, o problema asociado cun aumento do consumo de petróleo, tales como o aumento do consumo de combustible, o motor en si bastante problemática. Condutores atopar incorrectas indicadores de temperatura de sensor vibracións a altas velocidades, tracción pobre. Noutros, este motor é só o mellor sentimento, porque funciona como un reloxo, e con regular ou mesmo problema.

Para os que decidiron mercar o motor UMZ 4216

O prezo dos motores Euro-3 son agora unha media de preto de 100 000 rublos. Ademais, este motor é perfecto para uso con unidades de globos de gas, o que é unha vantaxe para el.

Con todo, os estudos foron realizados, de cara avaliar a calidade ea duración do motor. Dentro de dous anos, os funcionarios da planta ea autocarrier privado acompañou o traballo de 5 máquinas sobre este motor. Coches foron máis de 100 000 km. O experimento mostrou que con camión mantemento regular sen grandes reparos, e pode estenderse máis de 100 mil. Por suposto, os motores non son sen problemas, eles regularmente aberto durante a experiencia e un ollo nos principais compoñentes.

Expertos, funcionarios camións de plantas privadas están seguros de que o mantemento regular da máquina co motor pode pasar, e 300 000 km. A maioría dos problemas e causas de fallos destes motores están asociados co combustíbel de mala calidade. E, en xeral, con mantemento adecuado e mantemento periódica do motor - é unha unidade de traballo.