"Mriya" AN-225. Comentarios, especificacións, fotos. avións de transporte pesado

Avión An-225 "Mriya", que están situados por debaixo da foto, é o heavy-duty do avión de todo o que xa voaron no aire máis. O maior do seu peso de despegamento é igual a 640 toneladas. Creando o modelo debeuse á necesidade de construír un sistema de transporte aéreo para as necesidades do proxecto reutilizable nave espacial soviético "Buran". Nótese que no momento da aeronave, existe só unha copia. Todo isto e moito máis será discutido en detalle a continuación.

para proxectar

No medio de 1988, a Unión Soviética, o goberno encargoulle deseño Antonov Bureau para desenvolver o proxecto e construír un novo avión. A esixencia principal, que foi presentado a el, será capaz de transportar vehículos espaciais "Buran". Ademais, a aeronave se destina a ser usado neste campo de actividade como aeronaves de transporte, o que sería debido a el para realizar o transporte de equipos de grande porte para o aceite, construción e industrias de minería.

antecesor

Ademais de todos os outros requisitos, antes de que os deseñadores tiñan a tarefa, na medida do posible para reducir o custo de novos avións. Ademais, foi necesario para minimizar o tempo de súa construción. A este respecto, decidiron basear o deseño, así como unidades básicas e os compoñentes noutros modelos principais - o AN-124 "Ruslan". Nótese que, naquela época el certamente encabeza a lista dos "Mellores avións Ucraíno" (embarcación foto abaixo).

O seu primeiro voo este forro feita a finais de 1982. As súas características de transporte están entre os mellores do planeta. Unha proba impresionante é o feito de que tras a aparición do "Ruslan" algunhas das empresas aeroespaciais do mundo comezaron a refinar activamente o seu buque de transporte aéreo. Isto tamén se aplica aos estadounidenses que mellorar con urxencia seu proxecto "Lockheed" - C-5A "Galaxy".

O estudo preliminar mostrou que o avión de transporte pesado en indicadores como capacidade de carga, foi capaz de transportar os elementos constitutivos non só o sistema "Buran", e mesmo os tanques de osíxeno e hidróxeno do foguete "Enerxía" no estado encaixado. Por outra banda, debido ás súas penas do rabo odnokilevym transporte externo longas cargas tornouse imposíbel.

principais cambios

Deseñadores mudaron para o proxecto "Mriya" das ás. En conexión coa adición de seccións adicionais do Centro aumentou a súa dinámica. O proxecto para as montaxes de á sobre os piares é a mesma, pero o seu número aumentou a seis. Se o tamaño da sección transversal da fuselaxe, en comparación coa modificación anterior, permaneceu o mesmo, a lonxitude total do casco aumentou. Co fin de reducir o peso, se decidiu sobre a Eliminación de maleteiro carga con todos os dispositivos deseñados para carga e descarga. Para o acceso ao compartimento de carga do nariz dos aumentos buque. En total, a apertura ou peche da rampla leva uns 10 minutos. Para modelo de "Ruslan" estableceu cinco baldas separadas con rodado dobre, que foi o esteos ao chasis, o An-225 aumentou o seu número a sete. Empenagem a posibilidade de transporte de mercadorías fóra do corpo foi realizada de dous quilla.

Presentación

AN-225 "Mriya" foi presentado ao Deseño Xeral pública soviética do Antonov Bureau, PV Balabuevym, 30 de novembro de 1988. Ao mesmo tempo, os enxeñeiros primeiro avión rolou para fóra da fábrica de montaxe. Poucos días despois, a máquina realiza as súas primeiras manobras no aeródromo de fábrica, é dicir, realizar a velocidades de ata 200 km / h, se vira e sobe o rack frontal do chasis. 01 de febreiro de 1989 no aeroporto "Borispol" foi exhibido por primeira vez con expertos e xornalistas estranxeiros.

O primeiro take-off

Inicialmente, os deseñadores planificado para facer o seu debut no aire despegamento 20 de decembro de 1988. Con todo, debido ás malas condicións meteorolóxicas (ventos fortes e nubes baixas) Este evento foi adiado. O mesmo aconteceu o día seguinte. A pesar diso, tras a carreira para os 950 metros, o barco facilmente do chan e comezar a subir. Primeiro voo do forro durou 1 hora, 14 minutos. A principal cousa que podería determinar cando Construtores AN-225 "Mriya" - as características do sistema de xestión de navío, así como polo rigor e fiabilidade do funcionamento dos equipos de bordo. Ademais, os enxeñeiros tiveron que refinar as máquinas correccións aerodinámicas. Con base nos resultados de voo, eles chegaron á conclusión de que todos os sistemas e compoñentes operar en plena conformidade cos datos calculados. 28 de decembro de 1988 avión realizou outro voo de verificación.

rexistros

22 de marzo de 1989 foi un avión de voo programado moi inusual "Mriya" (An-225). características técnicas do forro dado todas as condicións previas, para romper varias marcas mundiais. En preparación para este evento participou activamente moitos expertos - testadores, deseñadores, técnicos, enxeñeiros e pilotos. Despois de pesar os bens da Comisión, cuxo peso foi de 156,3 mil toneladas, combustible recheo buratos foron selados. A continuación, un buque sen problemas dispararon ao aire, e despois de 45 minutos, a continuación, con éxito desembarcou. Durante este curto período de tempo, o AN-225 "Mriya" rompe 110 marcas mundiais. realización anterior do americano "Boeing 747-400" en indicadores como o peso máximo de despegue foi superado por ata 104 toneladas. Comentarios Especialistas testemuña que o An-225 está esperando por un futuro grande e brillante.

Desempeño das principais metas

Fose o que fose, establecendo récords mundiais non era o obxectivo principal na construción de novos elementos. Como xa se mencionou anteriormente, antes da meta exterior da aeronave era transportar o complexo espacial "Buran". O seu primeiro voo con unha carga sobre o forro "Atrás" fixo 13 de maio de 1989, cando se entrega ao Cosmódromo de "Baikonur". A tripulación, liderada por A. Galunenkom, incapaz de comprobar a capacidade de manobra do buque co "Buran" na tarxeta, así como para medir o consumo de combustible e velocidade de voo nunha variedade de condicións. Dez días despois de que o avión levaba thro voo na ruta "Baikonur-Kiev". A distancia de 2700 km, neste caso, foi superado durante 4 horas e 25 minutos. World maior avión do mundo co "Buran" a bordo é xa a continuación.

O primeiro voo comercial

O voo comercial estrea do An-225 fixo nos maio de 1990. Entón avión perevoz tractor especial "T-800" (el pesa máis de 100 toneladas) de Chelyabinsk Yakutia. Despois que pousou no aeroporto, inmediatamente entrou no ámbito multitude vostorzhonnoy. Nótese que esta expedición foi a lonxe de ser accidental. Foi de gran importancia non só para a economía nacional, como transcorre fins de verificación de habilidades aeronaves de transporte en condicións tan difíciles, tanto no Ártico. Segundo os resultados dos deseñadores realizouse unha serie de estudos útiles e sacar conclusións valioso.

Características

Unha das principais vantaxes da aeronave "Mriya" (AN-225) - as especificacións técnicas, os datos de voo. O forro e equipamentos con seis motores turbo, que son chamados D-18T. O peso de cada un deles supera a marca de catro toneladas. O seu impulso total equivale 1377 kN, que é sen precedentes ata ese valor. Durante o despegue, cada un deles ten unha saída, que é de 12 a 500 cabalos de potencia. Envergadura na aeronave é 88,4 metros, mentres que a zona - 905 metros cadrados. Como para o tamaño, a lonxitude ea altura é igual a 84 e 18.1 metros, respectivamente.

AN 225 velocidade de cruceiro é de preto de 850 km / h. Desde a foto-encher o buque tanques de combustible é capaz de superar 15 mil quilómetros nun estado baleiro, e 4,5 mil quilómetros cunha carga máxima. Payload avión de pasaxeiros foi de 250 toneladas. Ao mesmo tempo, é capaz de realizar voos ata unha altitude de 11.000 metros. En relación aos requisitos para a pista, o seu lonxitude debe ser o mínimo 3 quilómetros. O consumo de combustible da máquina é de case 16 toneladas por hora (asumindo que a operación á velocidade de cruceiro e carga total).

oportunidades

A aeronave é capaz de transporte directo intra das mercadorías, o seu peso é de ata 200 toneladas, e carga de transporte intercontinental de ata 150 toneladas. Aí, na fuselaxe da aeronave pode transportar elementos voluminosos que pesan ata 200 toneladas. O compartimento de carga é o An-225 é moi espazos. En particular, sen problemas no interior da fuselaxe da aeronave 16 de acomodar recipientes universais VAR-10 (10 toneladas), 50 coches Monocargo ou superior a 200 toneladas (camións, xeradores, turbinas, etc.). Para a carga e descarga do modelo equipado con todo o complexo, o cal inclúe catro mecanismo de elevación a capacidade de soporte de cinco toneladas. Ademais, os deseñadores da nave deron dous Gaivota.

tripulación

O control da aeronave An-225 "Mriya" é realizada pola tripulación, que consta de seis persoas. Co fin de facilitar o acceso ao cockpit, sede do primeiro e segundo pilotos están equipados con todo un sistema de regulamentos e son capaces de xirar. Detrás deles é un traballo especializado en navegación e comunicación. Dereito nos asentos da cabina están localizados enxeñeiros de bordo. Débese notar que o espazo previsto para a tripulación de copia de seguridade dentro da aeronave. A cabina principal está equipado con un total de seis asentos, eo secundario - doce. Para facer o comandante da tripulación da máquina, un piloto que ter experiencia de modelo de xestión An-124 "Ruslan", composto por polo menos cinco anos.

Avionics

En aviônicos modelo AN-225 "Mriya" inclúe desempeño sistema automático de control de voo, e un display con mapa dinámico. Neste caso, os monitores electrónicos, os cales son deseñados para o control electrónico, están ausentes. compartimento nasal está dividida en dúas zonas dieléctrico. Eles están deseñados para garantir a protección da navegación radar de solo, radar e un sistema prospectivas. No papel de unidades de reserva velaquí o índice de indicador de altura e actitude. Ademais, a cabina ten un indicador de posición das alavancas de combustible, indicadores de propulsión impulso, sensores de deflexión de despegue e de aterraxe e dispositivos de superficies de control.

renacemento

Despois do colapso da Unión Soviética, o maior avión do mundo non foron quería. En 1994, os seus voos foron interrompidas. Ademais, motores e outros equipos con el en todos foron trasladados a usar aínda máis en "Ruslan". Fose o que fose, cada ano máis e máis sentiu a necesidade de deseñar reanimación titulado "Mriya": grandes avións doutros fabricantes foron incapaces de xestionar as tarefas que eran só por AN-225 modelo. Como resultado, os deseñadores teñen modificado o forro, a fin de garantir a súa conformidade coas normas existentes na aviación civil.

"Mriya" é o segundo aniversario 07 maio de 2001. Foi, logo tras unha serie de ensaios, curvas e forro proba de novo subiu no aire. A bordo estaba marcado co símbolo UR-82060 e á tripulación liderada polo piloto AV Galunenko. Máquina realizada por uns quince minutos no aire, e entón pousou en seguridade. 23 de maio de 2011 o buque recibiu todos os certificados necesarios, ata internacional. Pode ser usado para o transporte comercial de mercadorías.

segunda copia

Desde o inicio da construción do AN-225 "Mriya" foi planeado para crear dúas copias do mesmo. A pesar diso, a segunda máquina está rematada e non foi. A razón para iso foi a falta de financiamento axeitado do proxecto. Actualmente, está en territorio da fábrica de Antonov. Os expertos estimar o grao total da súa dispoñibilidade para o 70 por cento. En concreto, desde a era soviética foi a sección da fuselaxe, unha á e centro. Segundo os deseñadores, para rematar esta máquina é ben posible, pero é preciso unha cantidade de diñeiro, equivalente a uns 150 millóns de dólares. Isto só é posible cando un cliente ou patrocinador.

Algunhas características da aeronave "Mriya"

Co fin de garantir a seguridade durante centro voo de gravidade da aeronave cunha carga debe ser colocada de lonxitude dentro de certos límites. A este respecto, a carga ocorre segundo a instrución. Validación deste proceso é responsabilidade do copiloto. Iso levou outros fabricantes para transportar ese barco non pode ser utilizado, polo que o consello é transportado propia copia do dispositivo. Este é un avión de transporte pesado, debido ao enorme peso do coche na calzada sempre permanecen vestixios do chasis. Neste caso, o custo dun dos pneumáticos comeza cunha marca de mil dólares norteamericanos.