O que é mellor: velcro ou cravos para o inverno moderno?

A prohibición dos picos de Europa occidental e Xapón levou ao xurdimento dun novo tipo de pneumático - goma rozamento, o que, grazas á lingua afiada dos nosos condutores ficaron coñecidos como velcro. Agora, ademais dunha selección entre os pneumáticos de inverno tradicionais e clásicos cravos, engadir unha pregunta: "O que é mellor :? velcro ou espiñas"

Tan preto como sexa posible para responder á pregunta que debe ser dada prioridade, espiños ou pegajoso, ten que saber os detalles de ambos tipos de pneumáticos. Xa que neste mundo nada é perfecto non, cada tipo de pneumático ten os seus méritos innegábeis e as súas debilidades. Para entender iso mellor, resortes ou velcro, tentar entender completamente os dous tipos de goma. Así, en orde.

pneumáticos con cravos

Spikes en moitas rexións de Rusia convertéronse en parte integrante do equipo de inverno. Con todo, picos picos iguais. elementos metálicos convencionais inserido na cavidade do pneumático de tal xeito que a superficie actuado sobre un grampo de algúns milímetros. É unha especie de un elemento contorno para a estabilidade do movemento da máquina na estrada de xeo. A desvantaxe do pneumático enchido tradicional é considerada como a perda de preto de 15% a través do inverno espiños. Os elementos de metal non pode soportar a condución en asfalto. Se, entón, comparar o que é mellor - velcro ou cravos, a vantaxe non é claramente a favor deste último.

Máis que unha nova invención - shipovye ganchos "garra de oso". Polo proxecto, os elementos de enganche como garras de animais. pregos garras proporcionar a seguridade ea estabilidade da máquina durante a aceleración e freada. Ao dirixir o revestimento seco puro picos "limpos", garras no corpo do pneumático, tales como garras felinos. Xa existe en termos de calidade (pneumáticos de inverno) Spikes e velcro ocupar unha posición.

pneumáticos de fricción

En esencia, os pneumáticos de fricción son modificados e refinados modelo clásico de pneumáticos de inverno. Construtores finalizado terreo chan. Na planta do pneumático de atrito ten un patrón complexo de lamelas profundas sinuosas. Debido a este deseño, a banda de rodaxe drena a auga desde o punto de contacto do pneumático coa estrada, e se o pneumático fura ao asfalto. De aí o nome - "Velcro".

Avaliar o que é mellor: velcro ou patas, a continuación, en termos de aceleración e freada en pneumáticos de pavimento de fricción secos e húmidos son marcadamente superior ao pico. Outra vantaxe Sticky - movemento silencioso. Metal enganchado elementos, o que pode ser por deseño, emiten unha morea de ruído ao dirixir en puro asfalto.

Con todo Velcro picos inferiores ao dirixir en xeo puro. Por máis que o pneumático non é "agarra" para limpar ou estrada mollada, na estrada xeada, non pode proporcionar o nivel axeitado de seguridade, especialmente as seccións da ruta son cubertas con xeo duro.

O que é mellor: velcro ou cravos?

Resumindo todo o exposto, podemos dicir con certeza que a operación do coche se espera só en áreas urbanas ou estar deixando a fronteira da Federación de Rusia para a Unión Europea, neste caso pneumáticos de fricción, sen dúbida, preferible.

Se desexa frecuentes visitas ao país, onde máquinas de neve non atenden durante o período de inverno, non hai neumáticos alternativos oshipovanym. Nós imos ter que aturar o ruído durante a condución, e alto desgaste cravejado de goma, pero a seguridade é máis importante neste caso. É mellor non arriscar.

Así, para resolver - pneumáticos de inverno: resortes ou velcro, terá só de ti.