"Raptor" F-22 (F-22 Raptor) - un caza multifunción de quinta xeración

A principios de setembro de 1997, fixo voo de estrea dun loitador "Raptor" F-22. Aínda zlopyhaniya moitos expertos nacionais e estranxeiros, excelentes características de voo da aeronave, pero hai uns anos foi finalmente retirado da produción. E non é tanto na súa abraiante caro, pero con incidentes ocorridos durante o seu funcionamento.

Golpe para os contribuíntes

A historia que se esconde o "Raptor" F-22, poden ser publicadas nos libros de aventura. Todo conectados: a intransixencia do Congreso dos Estados Unidos, e birras desenvolvedores que foron forzados a combinar non sobreponíveis, eo entusiasmo do primeiro voo, ea misteriosa morte dos pilotos e restricións permanentes sobre as cargas operativos ... A suma, que é gasto no desenvolvemento da aeronave superou 70 millóns dólares, segundo informes oficiais.

Onde pasou as orixes

proxecto técnico na creación dos novos avións F-22 deseñadores de Raptor americanos volveu en 1981, pero os clientes en fronte do goberno estaban ben conscientes (aínda que non todos), que o desenvolvemento, no mellor dos casos, adiada por un par de décadas. En principio, a Forza Aérea só aqueles anos recibiu novos F-15, as características que debe ser suficiente por algúns anos. É por iso que Washington só quería ter unha técnica que sería totalmente superior tanto Soviética e europeo. Os políticos soñar cunha aeronave moi versátil que podería funcionar como un avión de caza e ataque. Como isto aconteceu? Xulgalo.

Reestruturación nunca remata

Enchendo o instrumento presentáronse simplemente inconcibible para os requisitos de tempo. Así, o ordenador de bordo tiña que ter unha capacidade de polo menos 10 GFLOPS e memoria a un gigabyte. Teño que dicir que os desenvolvedores foron capaces de resolver un problema tan trivial usando un i486 procesador sinxelo. Pero, a continuación, os militares estaban esperando un golpe: en 1996, só un ano antes do primeiro voo, a corporación "Intel", anunciou o phase-out de modelos superados. Mentres tanto, o Pentágono esperaba orixinalmente para recibir polo menos 1.200 avións, cada un dos cales esixe 80 (!) Procesadores. Onde é que eles levan iso? Lockheed Martin ten repetidamente intentou "espremer" os desenvolvedores, pero "Intel" foi un óso duro de roer e non quería producir equipos moi desactualizados en pequenos lotes.

E, polo tanto, eu tiven que volver escribir rapidamente todo o software para o novo procesador. Só en cambio, segundo datos oficiais, tivo que gastar polo menos mil millóns de dólares. En xeral, os "límites de tempo ilimitado" foron maldito asunto caro. E iso foi só o comezo. En realidade, o caza de quinta xeración ...

Calcule e derramou algunhas bágoas

Propios militares soñou vundervaffe, cuxo custo non superior a US $ 40 millóns por avión. Pero o prezo está a medrar, e porque o Pentágono tivo que reducir o seu apetito. Cando 187 aeronaves (e reduciuse de produción) foi construído en 2011, tornouse claro que o custo dunha máquina de máis de US $ 150 millóns. Así, o custo do F-22 "Raptor" "superado" (e moito) ata os tipos de F-117 (tamén coñecido como "goblin manco"), que foi considerada a fin de gravar no indicador. Con todo, esta máquina aínda ten características máis positivo que o modelo 117, que os pilotos estadounidenses si estilo respectuosamente "Voar Man".

Un conxunto de contradicións

Puramente hipoteticamente, como "Raptor" F-22 non foi nunha loita real, a aeronave é moi bo no ceo. Desde o punto de vista da visibilidade radar non é así moi diferente das máquinas "estándar". Asalto co punto de vista do avión - só un disparate, porque ese diñeiro pode mercar polo menos un avión de ataque convencional ducia, custo de mantemento que se centos de veces menos (!).

E todo isto non é un resultado da falta de profesionalidade dos deseñadores. Os americanos sempre fixeron unha boa aeronave, experiencia neste campo, non tirar. Só no momento en que os desenvolvedores tiñan que facer o primeiro voo para fóra do coche un conxunto de trade-offs. E isto, como pode entender calquera persoa con coñecementos técnicos, para nunca máis algunha cousa boa non.

o camiño de compromiso

Entón, eu tiña que ir sempre ao desempeño empeora. Por exemplo, "Raptor" F-22 non ten ningunha suspensión exterior para armas bomba mísil agresión que reduce o seu valor a cero. Foi debido suxeita á dispoñibilidade do avión suspensión tornouse perfectamente invisible ao radar. Como visible máquina para sistemas modernos de detección de radar, non é coñecido como "loitando" utilización "Raptor" ata a data está limitada a simulación de ordenador.

E por todo o "recheo" está situado nos compartimentos internos. Todos os catro deles. A dous - un mísil, o outro 2-2. Ademais, de acordo coa esixencia do cliente, eles deben comezar no asalto, ea incorporación loitador. Como resultado, é necesario para crear dispositivo sofisticado que podería "empurrar para fóra" un mísil a unha velocidade supersónica. E iso está feito xa en dúas fases. Primeiro poderoso actuador neumático literalmente bate arma desde unha capa externa de aire a presión, e logo descarta o sistema hidráulico do proxectil na súa traxectoria.

Os comandantes da Forza Aérea dos Estados Unidos quería que o tempo de resposta-wise este mecanismo non debe exceder 0,2 segundos. Isto é só, a pesar dos esforzos hercúleos de enxeñeiros e científicos, na práctica, este valor é de 0,9 segundos. E non é na mecánica lenta: o foguete para empurrar a velocidade de post-combustión máis rápida é a súa destrución. Así que a reacción do avión, por así dicir, lento.

Débese notar que unha sorprendente realizar tal, non todos os mísiles e non en todos os modos de voo: o ataque ao chan está activado máis que un dispositivo sinxelo. Sen entrar en detalles, o recinto de bombas aberta, o foguete e colocar sobre os carrís, e con eles o principio do lanzamento proxectil, se é necesario.

A designación de prioridades

Ao final de todo para chegar a abaixo, de xeito que o avión F-22 "Raptor" na prancheta non desaparecen, senón porque algo ten que ser sacrificado. Os científicos foron designados para dar loitador rendemento de voo. A continuación, os enxeñeiros decidiron utilizar motores con vetorização de impulso variable e mellorou significativamente os contornos da fuselaxe. Por algunha razón, os americanos prefiren quedar só no cambio de impulso vertical (o noso Su-35, por exemplo, pode cambia-lo na dirección horizontal).

Invisible nas pantallas de radar poñen en segundo lugar. En contraste coa "coxo diabrete ', isto é, o F-117, foron usadas, para non prexudicar a forma clásica da célula, e para non executar o plan de un ferro en termos de aerodinámica. Afastándose do tema, por exemplo, que en 1990, cando a produción de "Night Hawk" foi apresuradamente dobrado, todo o diñeiro a partir deste programa foi herdado do "Raptor". A teoría é que a zona de disipación en F-22 e 0,3 m². O "Goblin", este número varía entre 0,01 e 0,0025 m². Pero o "Raptor", con todo, decidiu facelo de avión, en vez de ferro volátil. Simplificando, a empresa Lockheed Martin, esta vez decidiu non probar a paciencia do Congreso.

Con todo, o trade-off normais entre precisión e bombardeo furtiva aínda non funcionou. Mesmo para atopar unha solución moito diñeiro foi gasto. Así, por unha cuestión de "Raptor" no momento en que creou un bombas "intelixentes" guiadas para o branco por GPS. O feito de que as portas bomba son pequenos F-22 simplemente non encaixa a bomba segmentación activa normal. Se usa un "simple" munición obxecto suxestivo de ser alcanzado por un raio láser, toda a aeronave furtiva está voando para o ralo. Entón asistencia satélite era case a única solución posible para este problema.

En xeral, a bomba virou impresionante: pode voar a distancias de ata 30 km do punto de descarga, a desviación do obxectivo é inferior a 11 metros. Estritamente falando, é un foguete, rixidamente ligada a coordenadas específicas da superficie da Terra. Entón, se o obxectivo é manobrar, bateu coa caza de quinta xeración será capaz de improbable. Que de novo pon fin ao asalto das súas habilidades. Pero este non é o único aspecto negativo. Para acadar o obxectivo "intelixente" bomba estacionaria, "Raptor" ten que voar só baixo o nariz das forzas de defensa aérea do inimigo. Así que a carga extra nas portas con coches bomba foron cobrados máis e mísiles deseñado especialmente precisamente para contrarrestar a defensa antiaérea.

debilidade asalto

Vale resaltar que o versátil F-22 "Raptor", cuxas características, entendemos, non ten ningún hardware especial para detectar e rastrexar brancos terrestres, que á súa vez reduce as súas posibilidades de asalto a un mínimo. En xeral, e non culpar os deseñadores: Equipo inicialmente semellantes na aeronave era, pero foi retirado da construción da solicitude do Pentágono, cando o custo do programa moi fóra de escala. Ao crédito dos enxeñeiros de "Lockheed Martin," Teño que dicir que, polo menos, as ferramentas básicas para bombardeo de precisión, eles aínda eran capaces de manter. Así, no avión, hai todas as opcións necesarias, que permiten de xeito rápido e sen perda, con todo, é necesario para conectar o equipo a bordo, se vai dar bos superiores.

Con todo, ata agora o principal medio de destruír brancos no chan é o mesmo coas bombas GPS anteriormente mencionados, que a eficiencia é alta, pero só cando se traballa con obxectos estacionarios. En xeral, esta é a razón pola que os "Raptors" non tomou parte nas operacións militares de EEUU en Afganistán é o mesmo. Quen está aí para incorporarse GPS? Así tamén por esta razón que os americanos armados con aínda están de pé a antiga F-16, un substituto axeitado que non ten.

Xeralmente, en vista da guerra en Iraq, onde os militares de EEUU se reuniu máis ou menos graves rival que tiña aviación, suplica só unha conclusión: o uso de F-22 para a guerra cos países do Terceiro Mundo - un total absurdo. Assist o voo da aeronave son case máis que un par de idade F-15, que realizar con éxito as mesmas tarefas.

sistema de soporte de vida piloto

Pode parecer que a Forza Aérea dos Estados Unidos recibiu o coche, que é un conxunto de absurdos técnicos. En principio, a base para esa opinión é, pero, en realidade, esta técnica incorpora moitas tecnoloxías avanzadas. Isto é só son tan "crúa", que todas as vantaxes dadas a eles - nada fronte dos problemas que crearan. Novos elementos son complexos, caros e caprichosa na depuración. Un dos exemplo máis típico é o soporte de vida especial piloto traxe. En realidade, este "traxe" en complexidade case supera traxe espacial.

O sistema é tan extravagante que ten que operar empregando tanto o ordenador máis débil. Se non funciona, hai unha posibilidade de conmutación manual para un control manual (agora a clave é automaticamente). Pero xa na primeira proba en unidades de combate pilotos xefe estaba recibindo decenas de relatos de pilotos con solicitudes de transplanta las c Lockheed Boeing F-22 Raptor para algo máis apropiado. O feito de que a entrada ea saída das manobras cunha forte carga de todos os pilotos expertos anoxia aguda, á beira do desmaio. A continuación, os burócratas do exército non atribuíu calquera queixas importancia. Isto é só en 2010, xa que o piloto "débil" e simplemente derrubou no rexistro de "Raptor" da curva. Como resultado, o coche bateu un home foi morto.

Posteriormente, xurdiron que a hemorraxia de sistema e aire descarga no traxe do piloto pouco desenvolvida. Máis precisamente, "Khimich" chave: polo seu tempo no aire para non sangrou adecuadamente traballo inadecuada, co resultado de que a xente está simplemente presione o exceso de presión. E sobrecarga foi tan forte que mesmo o alvéolos pulmonares comprimido. Como resultado, cento cincuenta coches que eran naquela época nas filas, tiven que re-equipo urxente. Máis dun ano "Raptor" foi prohibido de subir máis de cinco mil metros (cun máximo de 20 millóns de dólares).

leccións aprendidas

Crese que ata a data, o coche parece ser levado a unha condición final. Pero a cuestión permanece aberta - o que ía gastar tanto diñeiro no desenvolvemento desta aeronave. Hipoteticamente loitador perfecto pode ser substituído por xeración de avións 4 ++, eo ataque contra o Pentágono e as oportunidades non tente lembrar unha vez máis.

Con todo, non debemos enganar: a lección desagradable americanos aprenderon non era malo. Cando o F-35 deseño, capacidade de manobra decidiu sacrificar a favor da discreción. O cliente, entón, decidiu que tal características de rendemento ideais non son tan indispensables para a dispersión do sinal de RF de alto rendemento. Con todo, esta vez os estadounidenses chegaron a outro ancinho, pero a cuestión agora non é sobre iso ... En conclusión, quere dicir que agora en pleno probado noso PAK-FA. Moi probablemente, os nosos deseñadores foron capaces de ter en conta a experiencia negativa dos seus compañeiros no exterior e pouco probable a repetir os seus erros.

Débese resaltar que, a pesar de todas as súas deficiencias, o loitador F-22 "Raptor" - quizais a única aeronave Occidental, capaz de realizar o famoso Cobra Pugachev ". E este é un moi mal sinal que indica a alta manobrabilidade do servidor, o que certamente é capaz de competir en igualdade de condicións cos nosos Su-37 e posteriores modelos.

especificacións básicas

• lonxitude da fuselaxe Total - 18,9 m.
• altura do despacho máxima Full - 5,09 m.
• O total de envergadura - 13,56 m.
• a área de superficie bruta do ala - 78,04 m.
• aeronaves descargado peso - de 19 a 700 kg.
• Limitando peso despegue - 38000 kg.
• dispersión área - 0,3-0,4 metros cadrados. m.
• Empuxe motores Rod - 2 x 15.876 kgf.
• A velocidade máxima atinxible - 2700 km / h.
• A velocidade en modo normal, sen pos-combustión - 2410 km / h.
• A velocidade máxima permitida no nivel do mar - 1490 km / h.
• O raio do uso do combate - 760 km.
• A altitude máxima alcanzable - 20.000 metros.
• Sobrecarga durante a aceleración - 9 g.
• O principal armamento do F-22 "rapina" - 20 mm arma automática, oito mísiles "aire-aire" ou seis bombas "intelixentes", ou unha combinación dos mesmos.

Comisionado ocorreu en 2005. A produción total de 187 avións. Perdeu cinco loitadores.

En conclusión, quere salientar unha vez máis que o "Raptor" - un exemplo perfecto do PR negativo que en gran parte se espallou polo mesmo militar estadounidense. Si, a aeronave unha serie de problemas de plano económico, para o que a atención do Pentágono xeralmente non poden pagar. Pero desde un punto de vista técnico, o coche era moi decente. O único real problema - a falta de máis multi-tasking.

obxectivos terrestres de combate F-22 "Raptor" traballo practicamente non pode, a eficacia de tres ou catro bombas aparentemente insignificante. Pero o plan é bo, con certeza, aínda que na práctica iso non foi confirmado en canto a manexar os combatentes inimigos.

By the way, o noso T-50 tamén ten só un recinto de armas interior pechado, e información sobre a presenza dun corpo Kit externo non é ... Entón, nós ea caza de quinta xeración dos EUA é claramente semellantes entre si. Espérase que a proba de combate das súas capacidades non se celebrará. Ademais, con todas as restricións técnicas "Raptor" non hai que esquecer que na cota moderna de combate aéreo do león do éxito - o uso de mísiles modernos. E con eles, os americanos todo ben.

Por último, un enorme programas de vantaxe para o F-22 e F-35 (a Estados Unidos, por suposto) - ciencia do movemento e executar unha tecnoloxía totalmente nova. Domestic Su-47 "Berkut" creado e executado cos mesmos obxectivos.