"Volkswagen LT 28": especificacións técnicas e comentarios

"Volkswagen LT" - este é probablemente o máis famoso en Europa e Rusia, unha serie de camións. LT abreviado Lasten-Transporter, que se traduce como "para o transporte do transporte de mercadorías". Un dos primeiros exemplos desta serie - "Volkswagen LT 28". Fotos, revisión e especificacións - máis adiante neste artigo.

proxecto

Aspecto do coche polos patróns de hoxe significativamente superada. Isto non é sorprendente, porque as máquinas son fabricadas con 70-s do século pasado. Agora "Volkswagen LT 28" pode ser clasificada como rarezas. Hoxe en día, con todo, aínda se usan no transporte de cargas. Pero sobre todo reestilizado modelo.

En contraste co anterior, este "Volkswagen LT 28" ten un novo sistema óptico rectangular. Para o resto, segue a ser o mesmo - forma angular, reixa negra e para choque sen pintura. By the way, deseño do coche era o mesmo, que para vans que camión. Pero se consideramos as instancias de 5 toneladas, son arranxo lixeiramente diferente da óptica e unha reixa máis estreita.

De feito, os dous logotipos son marcas no grid - "Man" e "Volkswagen". Non, non é axuste popular - deste xeito o coche foi a fábrica. O feito é que o '80 'Volkswagen' traballou estreitamente con 'Mann', para que a liña de camións ten un novo guindastre de 5 toneladas. Aínda que o proxecto da máquina é dolorosamente unha reminiscencia do "Volkswagen LT 28".

Corpo e corrosión

Comentarios din que o coche ten unha cor de alta calidade. Antes diso, ela non risca e non tolera golpes (non como na foto anterior), o metal vai practicamente durar para sempre. Agora á venda, podes atopar unha morea de copias "en directo". O mesmo se aplica ao corpo. Se falamos sobre o microônibus "Volkswagen LT 28", o tellado está feito de fibra de vidro. Os lugares máis vulnerables - el soleiras e arcos das rodas traseiras. Pero co coidado adecuado (limpeza regular e profunda, pulido) non vai ser unha razón para a aparición de corrosión, mesmo despois de 30 anos.

salón

A máquina ten un deseño clásico interior - grande e fina roda dvuhspitsevy, tarxetas de porta plana e taboleiro ascético. Este último contén o taquímetro frecha e velocímetro. Hai tamén unha serie de luces de advertencia. By the way, de 5 toneladas versións panel cambiou. Por exemplo, o indicador de velocidade está aliñado co tacógrafo. Última aberta cunha chave especial. Por suposto, "Shaba" cos réximes de traballo e descanso era papel. As versións electrónicas de tacógrafos comezaron a aparecer só a mediados dos anos 2000. Entre as pequenas fallas propietarios notar a ausencia de radio. Pero na consola central hai un oco especial baixo el. E, ademais, o 90 por cento dos propietarios equiparan a música máquina para ti. Neste caso, pode rapidamente "redistribuír" fíos e substituír por un novo radio. Cando se trata de levantar máis versións, xorde a pregunta sobre como instalar a radio. El xeralmente é montado na consola central e saír na antena tellado.

A pesar do feito de que o camión "Volkswagen LT 28" o motor está situado baixo a cabina, a cabina é andar case plana. Esta é unha vantaxe significativa. Ao final, a cabina pode moverse sen problemas. panca do cambio está situado entre o pasaxeiro dianteiro e base do condutor e afundido no chan. En canto aos bancos, son moi cómodos - NOTA comentarios. Especialmente os propietarios de sorte das modificacións de carga que foron equipadas con brazos. materiais de acabado - plástico ríxido. Pero non chocalho nas colisións, mesmo despois de todo este tempo. Insonorización é moi bo, pero o ruxido desacostumado dun motor diésel. Ao final, el é case ao pé do condutor. Todas as vibracións eo ruído é claramente audible na cabina. Pero pode acostumar. Salon é moi ergonómico. Se falamos sobre as versións de pasaxeiros, a liña de atrás pode incluso ser composta de unha mesa deslizante. Tamén no coche ten un porta-luvas do lado do pasaxeiro.

"Volkswagen LT 28": especificacións técnicas

Inicialmente, o coche está aparcado motores de gasolina. Versión emitido no ano 75, foron equipados con motor de dous litros do CH serie. Cando o volume de traballo de 1985 centímetros cúbicos desenvolveu capacidade de 75 CV. Este motor é montado sobre camións e furgonetas, serie "LT" para 82 anos.

Sucesora da unidade tornouse o DL motor. Cando o volume de traballo en 2384 centímetros cúbicos que ten unha potencia de 90 cabalos de potencia. A diferenza do anterior, este está dispoñible para os cilindros do motor 6 (non 4 como anteriormente). Esta solución é deixada a aumentar o volume e binario.

O último na liña de gasolina virou 1E unidade. Foi colocado nos coches 88-95 modelo ano. Foi tamén unha unidade de seis cilindros, pero con un, en vez de carburo de inxección de combustíbel inxectado. Sistema de admisión de refinamento deixada a aumentar a potencia do motor ata 94 cabalos de potencia, ao mesmo volume de traballo (2,384 centímetro cúbico).

versións diésel

Máis da metade dos camións "LT-shnyh" cun motor diésel foi exactamente como debería ser calquera transporte comercial. Pero a primeira unidade "combustible sólido" veu só tres anos despois do inicio da produción en serie. Eles se fan motor aspirado CG, que no volume de traballo en 2680 centímetros cúbicos ten unha potencia de 65 cabalos de potencia.

O ano de 88 naceu un seis cilindros 1S motor en liña modificados. Cando o volume de traballo en 2384 centímetros cúbicos que ten unha potencia de 70 cabalos de potencia.

Versión con turbodiésel

Moitos cren que o vello "Volkswagen LT 28" están dispoñibles só atmosférica motores, turbo e só apareceu a mediados dos anos 90 coas últimas versións do "LT". Pero este non é o caso. O primeiro motor diésel equipado cun turbo-cargada, apareceu na programación tan cedo como o ano 82 th. Era un motor de DV de seis cilindros. Cando o volume de traballo de 2383 centímetros cúbicos desenvolveu capacidade de 102 CV. Foi tamén unha máis febles do motor 92 forzas, equipado cun turbocompresor. Esta unidade foi colocado sobre a "Volkswagen LT 28" de 88 º a 92 º ano. Ao final da produción en 91, había un mecanismo de ACL. Este motor ten unha potencia de 95 cabalos de potencia.

Transmisión, o consumo

"Volkswagen LT 28-35" composta por dúas transmisións mecánicas. A primeira versión foi definido "4 libras." Pero a partir do 80º toda a "Volkswagen" veu cunha transmisión manual de cinco velocidades. En relación ao fluxo, o modo de aforro, o motor diésel consumidos uns 10 litros de combustible.

chasis

A suspensión é lixeiramente diferente dependendo da capacidade, previsto polo fabricante. Así, a versión light do "Volkswagen" composta panca de freo da suspensión tipo independente. Camións foron malolistovymi con resortes parabólicas e freos de disco. O último foron operados hidraulicamente, con excepción das versións de cinco toneladas de "Volkswagen-Man" (aquí no curso foi pneumática). "Volkswagen LT 28" ten unha tracción traseira permanente.

Unha característica distintiva do presente serie de automóbil - a presenza de bloqueo diferencial. Este recurso é especialmente útil para operadores na tempada de inverno. Ademais, os alemáns construído e de todas as rodas de accionamento modificación "Volkswagen LT 28". Estas máquinas deseñadas especialmente para as empresas de construción situadas en zonas remotas. Pero vendelos é moi pequena.

"Volkswagen LT 28": Comentarios

Moitos propietarios de loanza "LT" para a fiabilidade. Especialmente Hardy - motores diésel. Estes motores son o dispositivo máis simple e unha bomba mecánica. "Volkswagen LT 28" - este é o camión, en que só a iluminación exterior e interior da electrónica. Para ter este coche pode ser, mesmo sen a batería. No coche, non hai solucións técnicas complexas, sistema de inxección "Common Rail" e filtros de partículas diésel. Se pensas que o ruso "Gazelle" é bo porque pode ser reparada "sobre o xeonllo", simplemente non teñen propiedade "Volkswagen". A máquina está organizado aínda máis fácil do que GAZ-3302. "LT" é despretensioso para a nosa calidade de aceite e combustible. Este "onívoros" dinosauro case eterna. E un número suficiente deles sobreviviron ata a actualidade. E o prezo destas máquinas é mantida nun nivel bo.

Entre outras vantaxes, debe notarse que a presenza dun bloqueo de diferencial. Esta función non está aínda na moderna "Gazelle Next". Bloquear o eixe traseiro axuda perfectamente no inverno, durante o paso de montes de neve. Portadores sei de primeira man como é fácil enterra camións lixeiros sen carga. Por mor do "ass" leve, as rodas comezan a caer. Bloqueo liga firmemente as dúas rodas e fai que se mover en sincronía. A máquina tamén é doado de xestionar a lama.

Outra vantaxe do "Volkswagen LT 28" - baixo consumo de combustible. Mesmo en ausencia de inxección directa, a taxa en furgonetas e uns 10 litros no ciclo combinado. 5-toneladas versións consumo duns 16-18 litros, que é tamén moi aceptable. Vehículos tamén se animou un cociña quente, comentarios din os propietarios.

A máquina ten controis sensibles. Suspensión traballar suavemente irregularidades. Con todo, se está a instalar nun camión tenda alta, considerada a vela. Gran cabina pode contribuír ao aumento do consumo de combustible e características dinámicas caer.

"Volkswagen LT 28" tamén ten desvantaxes, en opinión dos condutores. Eles non son tanto. O primeiro fallo que ligan os comentarios (ou mellor, o capricho de propietarios), - é a falta de aire acondicionado. No verán ten que viaxar coas ventás abertas. Ademais, non hai fiestras de poder. O poder non é en todos os modelos. E o negativo máis importante - é a velocidade lenta do coche. Mesmo con unha caixa de cinco velocidades, o camión velocidade de cruceiro de non máis de 70-80 km por hora. O coche non é claramente venres velocidade suficiente.

prezo

En "Avito" "Volkswagen LT 28" ten un prezo de 70 a 150 mil rublos. Algunhas versións dos camións son preto de 200 mil. Basicamente estes elementos se atopan na parte occidental de Rusia. Máis preto de Siberia, estas máquinas son practicamente ningunha. Ao mercar un vehículo comercial coa idade debe ser entendido que en calquera momento pode atopar cos custos. Así, 20 anos usar elementos de suspensión. O fallo dos rodamentos da roda. Pode queimar embrague lixeiramente disco.

conclusión

Co desenvolvemento de camións e vans, serie "LT", "Volkswagen" tornouse un serio competidor para o "Mercedes". Porque agora pode mercar un coche similar sobre as características, as cales non menos será fiable, pero é máis barato. As máquinas son constantemente suxeitos a modificacións. Versións dos anos 80 e 90 aínda se pode ver nas nosas rúas. Estas máquinas pasaron por toda unha época. Grazas ao seu deseño robusto do motor, son valorados e portadores de hoxe. "Volkswagen LT 28" non aprecian o deseño ou a sala de estar cómodo. É como un burro de carga, que seguramente ha facer o traballo, traendo os seus beneficios propietario.