A proxección no parabrisas - unha aplicación exitosa de tecnoloxía de aviación

carga psicolóxica sobre o condutor no tránsito da cidade é comparable co estrés experimentado polo piloto do interceptor no duelo. Non hai nada sorprendente que as montador prestado dos seus compañeiros enxeñeiros aire algunhas das solucións técnicas para aumentar a velocidade da toma de decisións en situacións críticas.

É sobre todo a preocupar a ergonomía de información. En particular, hai pouco, os principais fabricantes da industria do automóbil é cada vez máis usado proxección sobre o parabrisas entre dispositivos primarios colocados no panel de control.

experiencia en aviación

Coa chegada dos avións a chorro e aeronaves especialmente supersónico, o tempo asignado para o piloto a tomar unha decisión nun duelo, caeu drasticamente. Cando dous competidores están a voar en dirección ao outro, a distancia entre eles é reducida por centos de metros de cada fracción dun segundo. Neste caso, os pilotos teñen que seguir o voo de tales indicadores importantes como a altura, inclinación e caimento, a fin de evitar chocar co chan ou entrar no coche nunha rotación descontrolada. Na calor da batalla, como demostrado polos conflitos do pasado medio século, os pilotos non teñen tempo para supervisar e consumo de combustible, obtendo unha moi grande porcentaxe de perdas é debido ao feito de que os tanques Corny queroseno rematou.

Constantemente baixar os ollos no panel de control, ademais da situación atmosférica, el acabou por ser difícil, especialmente cando se está cambiando a cada momento. A decisión foi tomada por primeira vez, segundo algunhas fontes, en Suecia pola Saab, e, por outra - na URSS (o segredo en torno da virada dos anos 50 e 60 non nos permiten dicir que antes). En calquera caso, os deseñadores da época non foi fácil. A proxección do parabrisas da aeronave foi levada a cabo por medio dun sistema óptico complexo, o sinal do CRT, moi complicada. Con todo, o resultado valeu a pena o esforzo.

As primeiras experiencias Avtosrtoiteley

En 1988, a compañía americana "Oldsmobile" presentou unha novidade. "Ketlass Syuprim" en si foi unha boa máquina, agradable e bonito, pero as súas vantaxes só serve como un fondo para o principal "chips". Para foi utilizado por primeira vez nun par con torpedos convencionais proxección sobre o parabrisas do vehículo, producido en serie. Cincuenta exemplares inmediatamente mercou os organizadores do "Indianapolis 500" razas, facer unha proposta para a opción de corpo "descapotable" - ao parecer, a fin de mellor innovación foi evidente para todos. De feito, segundo os estándares do noso hoxe, a exhibición era máis que modesto. O momento máis importante parecía proxección velocidade no parabrisas (sempre multado por exceso), e, ademais, o condutor pode ver a frecuencia das revolucións, palpebrar, temperatura anticongelante e outro par de parámetros - todo nunha cor. Pero comezara, e logo o exemplo de "Oldsmobile", seguido de BMW, Honda, Citroen, Nissan e Toyota.

ideas de desenvolvemento

Outras realizacións técnicas complexo militar-industrial tamén están interesados en empresas de automóbiles. Por exemplo, dispositivos de visión nocturna probaron ser útiles para a condución na escuridade. A proxección sobre a imaxe de infravermellos parabrisas, que é levada a cabo de xeito que o condutor visiblemente combinado co obxecto real da súa silueta azul espectral, axuda a evitar unha colisión cun súpeto aparece na pista de seres humanos e animais. Tales sistemas teñen modelos de empresas "Honda", "Cadillac" e "Toyota". É a visión particularmente importante de obxectos de fronteira ao aparcar, especialmente se a imaxe está aínda "falando", ea distancia para o obstáculo é medida e recoñecidos directamente diante dos ollos do condutor. Pero este é un nivel diferente de tecnoloxía, o que é imposible de conseguir sen a tecnoloxía de ordenador.

novidades

proxección habitual no velocímetro parabrisas hoxe parece unha tarefa sinxela, a súa solución está dispoñible, mesmo un pequeno taller xestionar restyling interior do coche. A tecnoloxías verdadeiramente avanzados esixen a creación dun moito máis grave riqueza completamente diferente, a información do campo de visión durante a condución. Hoxe, a información é moi importante en un xeito derivado do GPS, pero un calendario axustado fai que sexa difícil de usar o sistema. Debe deixar e considerar o correo postal. A proxección no parabrisas Navigator permite centrarse na estrada, mirando a través da pantalla e tomar decisións case instantaneamente.

Tecnoloxía e función

O principal flaxelo de "visor transparente" - a súa monocromo - foi efectivamente superar tras a adopción masiva de tecnoloxía de finais do século XX - en particular, láser de baixa potencia, diodos emisores de luz, líquidos e dispositivos de visualización de cristal paneis de plasma. Todas estas conquistas da revolución tecnolóxica fixo posible a creación dun dispositivo compacto, non-intensivo de enerxía e accesible, doado de instalar en calquera coches.

principio de visualización en si é moi sinxelo. Os datos dos sensores instalados nos nós e agregados, na información recollendo dispositivo central incorporada no proxector. No seu escritorio nunha imaxe está formada, que, tras a súa iluminación é proporcionada a un sistema óptico da lente, e logo - a película de polímero transparente pegado sobre o vidro.

Como facelo?

En xeral, hai sistemas que proporcionan unha boa exhibición das lecturas que calquera pode instala-lo só. Non é necesario entender os esquemas de coche graves. Por exemplo, os datos de velocidade pode ser obtida cun navegador GPS, e que vai ser aínda máis significativa, porque, a diferenza dun taquímetro convencional, non depende do diámetro das rodas. Con todo, hai que lembrar que a proxección no parabrisas será de alta calidade só se é un estado perfecto (ou case iso). Rachaduras, arañazos e chips non están permitidos. E, por suposto, o máis fácil de instalar un sistema deste tipo, o máis caro que paga a pena. Fiabilidade e eficiencia aínda se aplican ás talleres especializados.