A traxedia de "Miracle ruso". A historia do avión, "tecer" (T-4)

Na historia da T-4 Forza Aérea Soviética ten un lugar especial. Era un proxecto ambicioso e caro do avión, que era quere que sexa un rival perigoso de transporte marítimas norteamericanas. Establecemento de T-4 marcada longa batalla feroz entre oficinas de deseño domésticos. Tornándose un marco na carreira armamentista entre a Unión Soviética e os Estados Unidos, o avión nunca fixo iso en produción en masa, segue a ser un modelo experimental. Desde o T-4 abandonado debido ao custo excesivo e complexidade tecnolóxica.

aspecto ANTECEDENTES

O avión "tecer" (T-4) foi o argumento Soviética contra US portaavións nucleares. Na década de 1950 tornouse claro que a Unión Soviética non ten nada que opor os Estados membros en materia de aviación naval e estratéxica. A dor de cabeza máis grave para a Mariña comezou a submarinos nucleares, portaavións, que foron cubertos. Conectar eses barcos teñen defensa impenetrable.

O único que podería acadar US portaavións - un mísil super cunha cabeza nuclear. Pero para obtelo a través do buque non foi posible debido ao feito de que constantemente manobrado. A partir da combinación destas razóns, o liderado do exército soviético chegou á conclusión de que era hora de asumir o proxecto dunha nova aeronave de alta velocidade. E eles se fan a "tecer" (T-4). A aeronave tiña un proxecto chamado "artigo 100", por mor de que o seu apelido.

competición

transporte temporal debe recibir o peso de despegue de 100 toneladas e 3 000 km por hora de velocidade de cruceiro. Con tales características (e teito 24 quilómetros) de avión converteuse en dispoñible por radar americano, e consecuentemente os mísiles antiaéreos. No Comité Estatal de Tecnoloxía de Aviación quería "tecer" (T-4) era invulnerable-to interceptor.

No concurso para o deseño de avións prospectivo implica varias oficinas de deseño. Todos os expertos esperan que a T-4 take no Tupolev, eo outro CB só participará pola visibilidade da competición. Con todo, o Sukhoi Deseño Bureau para o proxecto veu dun entusiasmo inesperado. Un grupo de expertos, nunha fase inicial levou Oleg Samoylovich.

O proxecto é Sukhoi

No verán de 1961 foi realizado o consello científico. O obxectivo - para determinar a oficina de deseño, que finalmente ocupa bombardeiro T-4. "Teceduría" en mans de Sukhoi. proxecto Tupolev foi derrotado debido ao feito de que a aeronave proposta era moi pesado para as súas tarefas.

Fixo tamén Alexander Yakovlev coa súa creación "Yak-35". Durante a súa intervención, falou contra Andreya Nikolaevicha Tupoleva, criticando a súa decisión de facer o avión de aluminio. Ao final, ningún deles non gañar o concurso. Comité Estatal seco Paul máquina apareceu máis axeitado.

motor

O avión "tecer" (T-4) foi única en moitos aspectos. Antes de todas as súas características destacan os seus motores. Dadas as particularidades da máquina, eles tiveron un bo rendemento nas condicións pouco comúns de aire raro, altas temperaturas e utilizar combustibles non convencionais. Orixinalmente, estaba previsto que o bombardeiro T-4 ( "teceduría") recibirá tres motores diferentes, pero, no último momento, os proxectos decidiron nunha cousa - RD36-41. Ao longo do seu desenvolvemento traballou en Rybinsk Deseño Bureau.

Este modelo é máis parecido a outro motor Soviética - HP-7, introducido na década de 1950. RD36-41 equipado cun queimador posterior, unha turbina de dous estadios con disipan de calor eo compresor 11-fase. Todo isto permitiu o uso do avión en temperaturas moi altas. O motor facía case dez anos. Este dispositivo único tornouse máis tarde a base para outros modelos, que desempeñaron un papel na Forza Aérea Soviética. Eles foron equipados Ti-144, M-17 e batedores plans orbitais "espiral".

armamento

Non menos importante que os motores do avión era o seu armamento. O home-bomba conseguiu hipersônico X-33 foguete. En primeiro lugar, eles tamén foron desenvolvidos no departamento do proxecto Sukhoi. Con todo, durante o deseño do foguete foron trasladados Dubninskaya Bureau. Armamento recibiu a máis moderna para as características de tempo. mísiles autónomas pode moverse para o branco a unha velocidade de 7 veces a velocidade do son. Trabado na zona afectada, o proxectil Calculado a portaavións e atacou-o.

Condicións de referencia fosen sen precedentes. Pola súa actuación foguete ten os seus propios sistemas de radar e navegación, composta por máquinas de computación dixital. Xestión do depósito, no seu complejidad foi comparable á complexidade da propia operación da aeronave.

outras características

O que máis era novo e único T-4? "Teceduría" - cockpit de avión está equipado cos últimos indicadores das axudas tácticas e de navegación. Á disposición da tripulación eran pantallas de televisión, radares de borde que transmiten os seus datos. A imaxe resultante é cuberto case todo o globo.

A tripulación consistía dun navegador operadora e piloto. As persoas foron colocadas na cabina, que foi dividido en dous compartimentos por unha divisoria transversal gotejante. Camarote de T-4 en varias características distintas. Non había a lámpada normal. No supersónico revisión voo de cruceiro realizado por medio do periscopio, e as fiestras laterais e superiores. A tripulación traballou en traxes espaciais en caso de despresurización freelance.

solucións orixinais

A maior traxedia "milagre ruso" (T-4, "tecer") reside no feito de que este proxecto foi cortado a morte, a pesar do feito de que encarna as ideas máis fantásticas e ambiciosos de aeronaves. Por exemplo, unha tal solución foi a utilización dunha fuselaxe frontal deflectido. Os expertos coinciden en que tal opción debido ao feito de que as luces se proxectan no cockpit coa alta velocidade de 3 millóns de quilómetros por hora faise unha enorme fonte de resistencia.

O persoal do departamento do proxecto tivo que loitar duro para a súa propia idea ousada. Defletível contra tiro eran militares. Para convencelos de que era posible só grazas á gran entusiasmo do piloto de probas Vladimir Ilyushin.

Construción de máquinas experimentais

Probas e montaxe de chassis, así como o desenvolvemento do proxecto de documentación encomendado Bureau liderado por coidado de Igor. aeronaves creando ocorreu en prazos supercomprimido, de xeito que o principal de desenvolvemento é feito directamente no Sukhoi Deseño Bureau. Durante a máquina expertos en deseño tivo que resolver os problemas asociados con un sistema de rotación defecto-turn. probas adicionais do chasis actualizado foi levada a cabo antes do inicio da proba.

O primeiro prototipo foi chamado de "101". A parte lateral da súa fuselaxe foi montado en 1969. Os deseñadores gasto engaste e probando cabina e un instrumento presurizados compartimentos. Ata dous anos que levou a construír os distintos sistemas, así como motores de minería.

proba

O primeiro prototipo do T-4 ( "teceduría") apareceu na primavera de 1972. Nas probas de voo na súa cabina eran piloto Vladimir Ilyushin e navegador Nicholas Alferov. Comproba a nova aeronave é constantemente adiada debido a incendios de verán. Queimando bosques e turfeiras causada visibilidade cero no ceo por riba do aeródromo. Polo tanto, a proba comezou só a finais de 1972. Os primeiros nove misións teñen demostrado que a aeronave ten unha boa xestión, eo piloto non ten moita atención aos detalles técnicos complexos. soportar facilmente ángulo de despegamento e despegamento ocorreu sen problemas. A intensidade de aceleración era suficientemente bo.

Para os deseñadores, que era importante para probar como será pasado desapercibida barreira do son. A máquina rompe a calma, que é precisamente para resolver o seu dispositivo. Ademais, un funcionamento sen problemas demostrou o novo mando a distancia. Apareceu e pequenos fallos: fallos do sistema hidráulico, atascos chasis pequenas fisuras en tanques de aceiro con combustible, etc Con todo, toda a máquina cumprir os requisitos establecidos para el ...

bombardeiro supersónico T-4 ( "teceduría") fixo cos militares a impresión máis favorable. O Exército ordenou 250 máquinas, que foron programados para prepararse para o período de cinco anos 1975-1980. Foi un disco partido grande para un coches deses caras e modernas.

futuro incerto

Piloto lote a ser probado, foi construído no Tushino Machine-Building Plant. Con todo, a súa capacidade non é suficiente para que a aeronave comercialmente. Só un país, a empresa podería xestionar tal. Foi a planta da aviación Kazan, que á vez era a principal base de produción para o Tupolev deseño. A aparencia do T-4 significaba que a empresa estaba perdendo Bureau. Tupolev eo seu patrón Peter Dementiev (Ministro de Industria de Aviación) fixeron de todo para evitar que isto ocorre.

Como resultado, a seca foi literalmente empurrado para fóra de Kazan. O pretexto para este foi o lanzamento dunha nova modificación do Ti-22. A continuación, o deseñador decidiu lanzar polo menos parte da aeronave en todo a mesma Tushino. por un longo tempo en altos cargos que estaban discutindo sobre o que o futuro modelo de avión T-4 ( "teceduría"). De papel, asinado polo ministro de Defensa Andrei Grechko en 1974, seguido que todas as probas de modelo experimental debe ser suspendido. Esta decisión fixo lobby Piotr Dementyev. El convenceu ao Ministro de Defensa para pechar o programa e comezar as ás de produción da fábrica Tushino, deseñados para máquinas de MiG-23.

Fin do proxecto

15 de setembro, 1975, morreu aeronaves Pavel Sukhoi. T-4 ( "tecer") foi a súa creación en todos os sentidos da palabra. Ata o último día da súa cabeza vida do Bureau e eu non recibín unha resposta clara dos funcionarios sobre o futuro do proxecto. Tras a súa morte, en xaneiro de 1976, o Ministerio de Industria de Aviación emitiu unha orde segundo a cal o programa "artigo 100" permanentemente pechada. O mesmo documento Piotr Dementyev dixo que o cesamento do traballo no T-4 está feito, a fin de concentrar recursos e esforzos para crear un modelo de Ti-160.

A mostra experimental, o cal foi utilizado durante a proba de voo, foi enviado ao museo Monino en aparcamento eterno. Ademais do feito de que foi un dos proxectos máis ambiciosos da aviación soviética, o tempo demostrou que a T-4 son moi alto custo (preto de 1,3 millóns de rublos).