Bus pequena clase PAZ-652: características técnicas. Autobuses "chaveta"

En 1955, na fábrica de automóbiles Pavlovsk. Zhdanov inicia proxecto e departamento experimental, cuxa cabeza quedou transferido da GAZ creador planta do famoso "Victory" Yu. N. Sorochkin. Este departamento, un ano despois da súa creación, desenvolveu un autobús PAZ-652, que polo seu deseño é diferente dos modelos tradicionais da época.

Como todo comezou

Acontece que na base da industria automobilística doméstica para chasis de autobús serviu como un chasis de camión. É un esquema máis predeterminada do corpo do autobús do futuro, practicamente eliminando a posibilidade de desenvolvemento da industria. Ao mesmo tempo, os expertos involucrados no desenvolvemento de novos modelos, ben consciente de que camións e autobuses - estas son máquinas diferentes, con finalidade distinta. Polo tanto, o deseño do chasis dun camión non é moi axeitado para adestradores. Pavlovians decidiu afastarse da tradición e crear un pequeno autobús clase, con vagón-tipo e deseño distinto.

A base do proxecto

Primeiro de todo, os deseñadores do novo modelo cambiou a cousa: se antes da fundación do autobús era un chasis de camión, que foi montado enriba do seu corpo, que agora forma parte do sistema de apoio era xogar o propio corpo. Era unha estrutura de cadro con embutido que necesita unidades e mecanismos.

Doante para o recheo futuro PAZ-652 serviu como un camión ben comprobada GAZ-51A.

carrocería como o marco, feito de aceiro, en que o espesor da folla foi de 0,9 mm. Paquete de todos os elementos e lugares clave de construción foi realizada por soldadura de punto. Isto reduce o peso da estrutura, mentres se mantén a capacidade de forza e de soporte de carga necesaria.

Glazing "chaveta"

PAZ-652 recibiron unha vidraça que visualmente deu a lixeireza global de toda a estrutura. O parabrisas era moi grande, cunha forma curva, que proporciona unha boa visión do condutor, como na liña de visión, ea través dos espellos laterais. O que podería ser dito sobre o vello modelo de autobús 651 "Lasik".

deseñadores de interiores de Windows proporcionados coas fiestras abertas, era un engadido importante, especialmente no tempo quente. O tellado non é sen vidros. Cristais de cores, montados nos seus raios, deseño feito PAZ-652 é moi atractivo no momento. Con todo, estes lentes poden e romper a aparencia do autobús en caso de danos. O feito de se tratar dunha estrutura de tres capas, o chamado "triplex". Vantaxe deste vidro foi que o impacto non é roto, pero foi cuberta con raias claras, rachaduras que feo destacan contra o fondo escuro tingimento.

O resto se fixo interior cristais "stalinista" - vidro, que pasou un endurecemento especial. A súa peculiaridade radica no feito de que podería resistir ata un golpe de martelo, pero se aínda roto, entón desmoronou en cubos pequenos con sen arestas, eliminando a posibilidade de feridas persoais. Así, PAZ-652 traballou un factor condutor e seguridade de pasaxeiros adicional.

Autobuses salón de beleza

O primeiro que fixo os deseñadores, é delimitado espazo, por así dicir, separando a parte técnica co banco do condutor do recinto dos pasaxeiros. Para este fin, cross-duto situado na parte de atrás da base do condutor, unha folla de Plexiglas foi instalado.

O bus tamén dous asentos laterais foron facilitados especialmente para o condutor, como o notifica fixado á parede arriba da tarxeta de asento.

As paredes internas son recubertas con plástico ou panel de fibra tratada superficie exterior. Este distínguese do antigo modelo de "Lasik", que desde o interior aparado coa tarxeta de costume. Papel, finalmente, comezou a deformar, crack, crack, e finalmente desaparecer.

O autobús era quere que sexa usado para transportar pasaxeiros sentados e de pé. Para os últimos no perímetro interior do ferroviaria prevista preso ao teito.

Para o embarque e desembarque de persoas no bus tiña dous cortina de porta na parte de estribor, equipado cunha xestión accionado a baleiro.

Algúns máis recursos

No novo "chaveta" era algo que non se encaixan no cadro habitual da industria automobilística. Construtores instalado disipando de calor non tradicionalmente diante do motor, e ao seu lado. Ao mesmo tempo, unha oportunidade cunha cobertura especial da lona combinar a caixa do ventilador co sistema de dutos de autobús. Debido a iso, cando a operación de bus no inverno o aire quente, a saída do motor, cruzou directamente á cabina. Noutras ocasións, tapa dobradas e arrumadas en compartimento do radiador.

O motor en si entra nos deseñadores de interiores para a dereita do condutor, nun compartimento do motor especial emerxentes. As paredes do recinto pavimentada capa de illamento, ea imitación de coiro con vaina tapa superior. Así, o condutor ten acceso ao motor directamente desde o interior de autobuses.

Sistema de freada subministrado con bomba de baleiro, e os resortes de suspensión foron engadidos aos amortecedores.

En canto á iluminación, aquí, ademais de elementos de GAZ-51A, e instrumentos utilizados a partir do "Victory". Ademais, para eles, na parte de atrás do autobús engadiu reflectores (reflectores).

PAZ-652: Especificacións

• Dimensións - m 7,15h2,4h2,8 (lonxitude, ancho e alto, respectivamente).
• PAZ Tara - 4,34 toneladas.
• Peso bruto - 7,64 toneladas.
• Amplitude do interior - 42 prazas, 23 deles sentados.
• Clearance - 25.5 cm.
• O motor - un catro tempos, seis cilindros, co sistema de combustible do carburador.
• Poder da unidade de potencia - 90 l / s.
• Desprazamento - 3, 48 metros cúbicos. cm.
• Coupling - deseño único disco secar.
• A velocidade máxima posible - 80 km / h.
• Consumo de gasolina - 21 litros por 100 km.

Inicio da produción ea primeira modificación

As primeiras probas dun adestrador experimentado comezou en 1956, o mesmo ano asinou unha orde para iniciar os preparativos para a produción en masa de novas máquinas. 4 anos máis tarde, en 1960, saíu da liña de montaxe o primeiro de serie "Lasik".

Bus, ademais da versión básica, ten dúas versións: 652T e 652b.

Modificado "Lasik" 652b diferente do modelo estándar chisco carrocería e proxectar a cabeza da máquina.

Outra modificación, PAZ-652 T (turista) producido con instalacións adicionais no compartimento de pasaxeiros e unha porta de embarque.

Para todos os 10 anos de produción en serie da liña de montaxe ten ido 62121 autobús. Durante todo o tempo de produción PAZ foi traballada: a súa estrutura foi modificada, as varias modificacións, as deficiencias identificadas no curso de operación de máquinas. Pero en toda a autobuses trata sobre as súas funcións, o que é por iso que durou tanto tempo na serie.