Cal é a fuselaxe do avión? Un dispositivo de circuíto, os elementos estruturais

A fuselaxe dun avión de pasaxeiros se conecta a ás, cola e, nalgúns casos, o chasis. El é destinado a equipamento, tripulación e carga. Avión sen un fuselaxe chama á voadora. No seu recinto espesada é todo o que é o corpo do vehículo convencional. Considero aínda máis detalle o que a fuselaxe do avión. Fotos deste compoñente tamén será presentado no artigo.

requisitos xerais

Explicando en dúas palabras, o que a fuselaxe da aeronave, podemos dicir que este despacho. Para este compoñente da aeronave para responder a unha serie de requisitos:

1. uso racional do volume interno.
2. resistencia mínima.
3. Asegurar a revisión adecuada do cockpit e aloxamentos da tripulación.
4. Fiable Teplozvukoizolyatsiya e presione.
5. Facilidade de descarga / carga.
6. a ventilación adecuada, de iluminación e de calefacción.

forma externa

fuselaxe da aeronave corpo xeometría con simetría axial proporcionada cunha lixeira afilada para adiante e para costas. En tal caso, sempre que a área de superficie mínima para un tamaño. Así, a masa reducida do chapeamento, a resistencia diminúe. Baixo peso dá certas vantaxes cando exposto ao exceso de presión na cabina selada. Con todo, para unha serie de razóns, esta forma ideal non é respectado. Suavidade violar contornos, en particular, tales elementos da fuselaxe da aeronave, como luces da cabina, antena de radar. Isto á súa vez conduce a un aumento da resistencia e peso aumentou. O mesmo efecto ocorre durante a retirada de fluír formas en sección de cola. Neste caso, o ángulo de inclinación é proporcionada a través do aumento ou acurtar da rampla ea escotilla de carga.

cargas

Explicando o que a fuselaxe (cadro presentado no artigo ilustra as súas características), debe ser dito sobre os efectos que está pasando. Durante o pouso e en voo para esta compoñente son:

1. As forzas transmitidas a partir de compoñentes conectados entre si. Estes inclúen, en particular, ás, tren de pouso, franxas, motor e así por diante.
2. equipos efectos inerciais masa, unidades de carga que son directamente nel.
3. forzas aerodinámicas, que son distribuídos en toda a superficie.
4. efectos inerciais do seu propio peso. Ten propia estrutura fuselaxe da aeronave.
5. As forzas de presión excesiva nos compartimentos do equipo, unha cabina presurizada.

Todas as cargas indicadas son completamente equilibrada. Tendo en conta que tal fuselaxe dentro mecánica estrutural, pode envialo en forma de viga de caixa. En calquera sección que afecta a forzas horizontais e verticais, torque. Os compartimentos presurizados engadidos a eles de presión interna excesiva.

módulo de racionalidade

O ideal é considerado como un esquema de fuselaxe da aeronave en que vai ser capaz de tomar todas as cargas indicadas anteriormente para suficientemente baixo peso morto. casca de parede fina, neste caso, é fixo á estrutura do bastidor. racionalidade completo, desde a usar chapeamento. No punto onde a fuselaxe da aeronave, hai forzas aerodinámicas locais, interna sobrepresión, a forza de traballo total. Un escudo de parede fina, estrutura de soporte no interior maxima cumpre os requisitos de barrio disposición ofrece proceso de sinxeleza, a actuación. Un tal dispositivo se refire como a fuselaxe vigas. Previamente utilizadas unidades de celosía. Eles basicamente perdido sorrir para o seu peso. Que é fuselaxe celosía do tipo do avión? Embainhando, neste caso, é totalmente excluídos da forza de traballo. Leva só as cargas aerodinámicas locais. Se falamos sobre o que a fuselaxe da aeronave, neste caso, pode ser definida como un módulo adicional, o que aumenta o peso da unidade. Espazo celosía complica significativamente a disposición da carga. As desvantaxes deste módulo resultou no feito de que eles non son usados en aeronaves modernas. Eles deben ser usados só para aparellos de luz de baixa velocidade de pequenas aeronaves.

clasificación

Existen tres tipos de fuselaxe da aeronave:

1. Revestimento.
2. Spar.
3. Stringer.

Os dous últimos difiren unhas das outras en forma e cadradiño. Lonxitudinal situado no lugar onde a fuselaxe da aeronave consiste longueiros e longueiros. Encerrando módulo, en corte transversal inclúe cadros. Fornecen unha preservación forma predeterminada durante deformacións escudo e transferir as cargas concentradas e distribuídas. No lugar onde a fuselaxe da aeronave, existen áreas en que pode ser unha gran concentración de forzas. Para evitar a deformación nestes casos defínese estruturas reforzadas. Os módulos de feixe do impacto de calquera dirección é visto totalmente cubrindo. Nel hai unha tanxente fluír sen esforzo. A súa distribución depende da dirección do impacto externo e forma da sección transversal do módulo. Embainhando totalmente aceptada torque. Neste caso, o fluxo tanxencial distribúese uniformemente sobre o perímetro. A cuncha, así, en xeral, ten contorno odnozamknuty en sección transversal. En áreas onde hai cortes na casca, instalada toque poder. Fornecen nestas áreas a transferencia de todos os esforzos.

Longueiros e longueiros

A sección lonxitudinal da fuselaxe da aeronave son xeralmente ao longo de todo o seu longo. Xunto coa pel toman o esforzo normal de dobra. Fabricación de longueiros e longueiros comúns realizada, como norma xeral, a partir de perfís extrusionados ou dobrados con sección transversal diferente. elementos lonxitudinais teñen unha gran rixidez. En altas cargas, nalgúns casos, pode ser instalado mastros compostos. Inclúen varias seccións conectados uns a outros. Cando afiação cortes grandes vigas usadas - elementos lonxitudinais da caixa-sección. Elas son feitas de seccións extrudidas, que comunican unhas coas outras e das paredes do chapeamento.

Bends

Poden ser reforzados ou convencional. Últimas garantir a seguridade de forma en sección transversal do módulo. cadros pesados son usados en áreas de grandes concentracións de tensión no corpo. Son nós, unidades de articulacións, a carga de fixación, equipos de gran porte, motores e así por diante. Gañou tamén definir sobre os límites das grandes ocos no despacho. cadros convencionais teñen, en regra, unha estrutura de cadro. Elas son feitas de folla extruida ou flexible. elementos reforzados operar baixo a forma dunha estrutura de ferro canle pechada ou I-sección. de fluxo tanxencial actúa como un soporte de reacción. O cadro distribúe a influencia externa sobre o perímetro. Mentres tanto, ela actúa sobre a curva. Ela define a súa sección transversal. O proxecto de tal marco é monolítica ou equipo. En áreas colocación de tabiques reforzado parede antepara é completamente costura. É soportada polos perfís horizontais e verticais. Os envolventes da armazón pode ser unha cuncha esférica. En que os elementos de reforzo están dispostos radialmente.

revestimento

Ela é feita de folla de metal. Son formados sobre a superficie do perfil da caixa e fixado. As xuntas de follas dun transversal e partes lonxitudinais do módulo. Para involucrar carcasas utilizados paneis de nervio monolíticos. Recentemente, o uso bastante estendido de materiais compostos.

compoñentes compostos

Os envolventes poden ser conectados ás frotas ou longueiros ou ambos daqueles, e outros. Unha primeira forma de realización é usado nos módulos de cuberta. Ao fixar só para as longueiros usados remachada costuras lonxitudinais. A conexión transversal así ausente. Isto mellora as propiedades aerodinámicas do módulo. Pero neste caso, cargas menores revestimento perde a súa estabilidade. Isto leva a un aumento do peso deseño. Para evitar isto, a casca é frecuentemente asociada co accesorio marco compensado - máis apego.

articulacións

Cando viga esquema fuselaxe longarina realízanse utilizando os nós que están localizadas exclusivamente nas partes lonxitudinais. Estas articulacións son chamados de punto. Delineados composto utilizado fuselaxe viga de longarina. As xuntas ten en torno do perímetro do marco de conexión coa pel mellorada opcional e longueiros. Compostos tales fuselaxe son xeralmente realizadas por medio de bridas. Tal unión ofrece unha conexión de alimentación para as partes do contorno de contacto.

unidades de montaxe

nós de conexión definidos en estruturas reforzadas. Eles executan a función do disco duro. Debido a eles, é levada a cabo cargas lonxitudinais de distribución centrada. Nós bumbum debe comunicarse cos mastros de enerxía. Para reducir o peso da estrutura da fuselaxe é adecuado para reducir a cantidade de estruturas reforzadas. En cada tal elemento pode ser ordenada varios puntos unidades de fixación.

ás

Como unha característica específica de fixar estas pezas serve equilibrar os momentos de flexión da articulación dos paneis laterais. Considerarase un equilibrio racional dos elementos dereita e esquerda no centro, pasando pola fuselaxe. Para o tipo de módulo longarina suficiente para perder os membros lonxitudinais - por eles será balance da dobra. Para conectar unha peza e caixa de asa a través do aloxamento debe pasar todos do panel de poder. Se por algún motivo un pase a través dos elementos da fuselaxe non pode ser aplicado, os momentos de flexión no lado dereito e esquerdo debe ser pechado nas frotas de soporte de carga. Esta solución, con todo, pode ser aplicada a unha longarina do á, como o número de partes nelas é pequena. Monobloc e compoñentes caixotão requiren un maior número de estruturas reforzadas. É moi difícil de realizar un proxecto. Nestes casos, é aconsellable utilizar o sistema de longarina.

Kiel

A súa montaría require unha transferencia obrigatoria do momento de flexión na fuselaxe. Para estes efectos, cada elemento de quilla lonxitudinal está conectado ao accesorio de cadro de enerxía. Se é posible, pode utilizar o mastro spare tipo marcador en dous puntos. Teñen unha altura do marco. membro lonxitudinal en forma de frecha ten unha pausa na área de intersección con el. Ela esixe a instalación obrigatoria de reforzo adicional. Pode ser dispensado no caso de que o cadro colocarase oblicuamente respecto ao eixe da fuselaxe do avión que era unha continuación da parede da longarina. Pero a realización desta opción será acompañada por algunhas dificultades.

recortes

A parte central da fuselaxe da aeronave inclúe furados para fiestras, portas, escotillas, luces, pozos de roda. Todos estes recortes violan o peche do contorno da pel. Por conseguinte, a estabilidade é significativamente reducido ea forza de carcasa. Para compensar as perdas nos contornos dos ocos é pasado un debrum ríxida cadro. Con pequenas dimensións de recortes e unha estrutura monolítica. É feita a partir dunha folla producida por estampación, ou doutra forma. Okantovyvayut grandes buratos nos extremos de estruturas reforzadas. montado longitudinalmente vigas. Ao mesmo tempo, eles non chegan ao fin dentro do receso e alén das estruturas reforzadas. Isto asegura unha guía de obra das partes lonxitudinais. tren de aterraxe fixo para as nervuras reforzadas e longueiros na parte inferior do corpo.

cabina presurizada

Cando voando a gran altitude en que a presión excesiva é mantida. Para asegurar peso mínimo cabinas herméticos opera-las baixo a forma dunha esfera ou un cilindro con partes inferiores esféricas. É necesario reforzar a estrutura, que está situado na intersección de segmentos. Isto é necesario porque é preciso unha gran carga bastante á compresión. A cabina cabina presurizada cunha carga de presión innecesaria non sufra deformacións de flexión. El só funciona en tensión. Nalgúns casos, o dito plantilla a recuar. Isto á súa vez conduce a un aumento no peso de toda a estrutura. Para asegurar a rixidez do panel plano usada necesario para a flexión. Baixo a influencia de sobrepresión, que son compatibles con vigas transversais e lonxitudinais (reforzos). Para aumentar a rixidez do panel de detalles é en forma de construcións bocadillos. As cabinas debe ser asegurada unha selado segura de todas as xuntas parafuseadas e remachadas. Para este fin, unha cinta especial. Impregnado con selante, mástico promazyvayut non secado, revestido con un composto especial, seguido de secado. Na intersección das placas de casca son usados articulacións remaches varias liñas en pequenos incrementos. Particularmente coidadosamente tratados herméticos escotillas, fiestras, luces, portas. A selado é proporcionada polo uso de medios de selado especiais. Pode ser bandas de goma, cintas, tubos inchables, xuntas.

accións necesarias

Para garantir a conformidade cos requisitos que se aplican á fuselaxe da aeronave, algunha acción debe ser realizada. Estes inclúen:

1. A elección de tales valores de parámetros e as formas de invólucro externo no que arrastra ha ser reducidas a un mínimo, eo volume útil, respectivamente, será óptimo.
2. Usando unha fuselaxe de elevación. Debido a crearon unha significativa elevación. Isto fai posible para reducir o peso ea área da á.
3. uso racional de volume útil. Isto faise a través do aumento da densidade de disposición, a colocación compacto da carga no centro da masa. Neste caso diminuiría a masa momentos de inercia , e mellorar as características de manobrabilidade. Estreitando a gama de variación do centro de gravidade cando queimas combustible, diferentes formas de realización de carga ofrece unha maior estabilidade e unha mellor manexo.
4. e circuítos de unidades de aliñamento de enerxía fuselaxe a el ligado. Neste caso, debe ser a fixación resistente e balance de carga de transmisión dos membros de forza da á, tren de pouso, unidades empenagem á vivenda.
5. Introducindo E / conveniencia da tripulación, pasaxeiros, atraque, carga / descarga de mercadorías, equipos, elementos destinados ao transporte.
6. Proporcionar visión cómodo para varias unidades. Iso é necesario sobre todo para inspección e reparación.

Para a tripulación e os pasaxeiros das condicións necesarias deben ser creadas, así como un nivel adecuado de confort durante o voo en altas altitudes. Esixencia é para garantir o son e illamento térmico de camarotes, e saída de emerxencia seguro e rápido desde a cabina. Tripulación deben ser creadas condicións de confort. En particular, debe ser proporcionada unha boa visión xeral dos pilotos, facilidade de voo e xestión de aeronaves.