Como pasar CRR? Construción Ring Road - esquema

Dentro de dez anos, a estrada anel central estará plenamente operativo en torno á cidade de Moscova. Construción de anel viario foi planeado polo Goberno RF en 2001, pero só comezou en 2014.

Características de Ring Road

A lonxitude será 529 km, anchura - de catro a oito pistas. O evento terá lugar en Moscova a unha distancia de vinte e cinco a sesenta e cinco quilómetros. A estrada será equipado co novo sistema de control de tráfico automático, estacións para instalacións meteorolóxicas para helicópteros, medios rápidos, áreas de estar e de servizo por estrada de seguimento. CRR diaria pode saltar para setenta - oitenta mil coches. O límite de velocidade na estrada será cento trinta quilómetros por hora.

O ex Moscow Region gobernador Boris Gromov chamado Anel Rodoviário case unha condición previa para a revolución económica na rexión.

Onde e como CRR terá lugar? Canto vai custar curso, e que serán de asfalto? Estas e outras cuestións dese artigo revela.

Por que é CRR?

Deste xeito, é útil en moitas formas.

Para Moscova, que lle atribúe antes do envío, servirá que vai chamar parte do tráfico pesado e de tráfico. Así, Moscova será liberado. Ring Road na rexión de Moscova vai chamar aos produtos destinados a outras rexións. Debido aos atascos na capital, debilitar considerablemente.

Aínda nunha posición mellor sería rexión de Moscova. CRR aliviar pequena betonku completamente. E na parte occidental - ea maioría betonku tamén, o treito de estrada entre o anel viario e Ring Road. Grazas ao anel viario na rexión de Moscova será de ata douscentos mil novos postos de traballo, o que facilitará moito a situación dos veciños da rexión de Moscova, que a diario viaxan a Moscú para traballar.

A Rusia, coa axuda deste proxecto pode formar estrada Chord, o futuro do ITC - corredores de transporte internacional. Construción de anel viario será seguido pola reconstrución dunha serie de estradas federais. E despois de algúns anos, o país será capaz de gañar totalmente tráfico. Porque agora recibe un tráfico só cinco por cento do que sería en realidade. Estamos a falar dunha renda anual de ata dous anos e medio billóns de rublos. Isto creará centos de miles de novos postos de traballo, e tamén vai facer un lugar favorable para o investimento en refino e loxística.

rexións veciñas da zona de Moscova, que acollerá a Ring Road, tamén pode beneficiar, porque vai aumentar a velocidade das viaxes e tráfico de seguridade. O movemento de mercadorías en Rusia produciranse máis rápido e máis barato, e competitividade dos bens domésticos pode aumentar.

Por que non remodelar unha pequena betonku?

Existen varios factores de distintas ordes sobre como pasar CRR e por que se decidiu non reconstruír a estrada A-107 e A-108, é popularmente chamado "asfalto". As razóns para estas decisións van dicir diante.

Causas sociais erección CRR

En primeiro lugar, ambas estradas en moitos lugares pasaron por vilas e cidades. Pequeno betonka pasa a través Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal e outras cidades. Con base no que está a unha distancia de cinco a trinta metros. Durante a reconstrución da estrada tería que construír desvíos arredor ou rescatar os promotores inmobiliarios nas inmediacións da estrada. Pero, aínda se facemos iso, parece unha morea de persoas descontentos que viven en casas veciñas e foron obrigados a soportar preto de unha estrada.

Con todo, durante a construción dunha nova estrada de Ring Road, a pesar dos esforzos dos deseñadores nos desvíos de construción, non podería evitar o problema de adquisición de terras, onde as persoas viven. Non decidise ir "Sochi" ea forma de usar un procedemento acelerado e simplificado para a retirada para cubrir necesidades do Estado. A compensación realizarase a prezos de mercado.

razóns técnicas

Para o barrio de tráfico na velocidade de estrada debe ser tan alto como cento trinta a cento cincuenta quilómetros por hora e ten a primeira categoría técnica. Esta última implica esixencias rigorosas con respecto á inclinación lonxitudinal, curvatura, ancho de ombreiros e así por diante. Sen embargo, non pequena nin gran betonka non pode gabar-se de tales requisitos. Que cumpran as normas anteriormente, sería necesario reconstruír a estrada completamente.

CMI estrada e MBC (tira de formigón pequenos e grandes) son só a terceira e cuarta categoría, pendentes lonxitudinais nalgúns lugares superar corenta por cento. Son unha pluralidade de cruzamentos e desprazamentos. Polo tanto, reconstrución da estrada non parece adecuado.

A planificación e construción de motivos urbanos CRR

Sempre que a densidade de autobuses rexión de Moscova é inferior en máis de catro veces en comparación cos países europeos, é moito mellor ter dous camiños, un dos cales serán familiares local, eo outro vai facer un tránsito, onde será posible dirixirse a alta velocidade. En caso contrario, na mesma estrada fose a ambos os locais e de tráfico de transporte por estrada, tractores compartidos e locais menos unha estrada con heavy-internacional. Ademais, unha gran cantidade de cruzamentos e sae betonok tería que quere reconstruír ou eliminar. É por iso que, por exemplo, a sección reconstruída da estrada, que será CRR, alcumado "movemento Zvenigorodskiy" Serán catro pistas de ancho e ten unha segunda categoría técnica.

O que espera cruzamentos de tráfico e ferroviarios á tona de formigón armado sobre eles?

E tira concreto pequeno e gran permanecerá estradas libres, que será sobre todo cargados co tráfico local. No canto de pasaxes de nivel serán construídos viadutos. Estes viadutos son case construído en columnas brancas e Alabino na estrada A-107.

A construción de outras pasaxes superiores en Lipitino, Sharapova Caza e Lviv na mesma estrada. A continuación na liña son cruces ferroviarios en Golitsyno e Yurove na pequena pista e Dorokhovo - no grande. A súa construción está prevista ata 2.020.

financiamento CRR

Inicialmente, o custo do proxecto variaron de tres centos de trescentos cincuenta millóns de rublos. Con todo, estes valores deben ser revisados en relación á taxa de cambio do rublo.

CRR é financiado a partir de tres fontes:

• Subvencións do orzamento federal.
• NWF (Caixa de Sanidade Nacional).
• Significa Concesionarios e investimentos.

Os anos de 2014 e 2015, "estradas" debe ser obtido a partir do Fondo Nacional de Benestar en exceso de trinta e oito millóns de rublos, que para o primeiro e quinto partes da estrada. A decisión foi tomada tras a conclusión de contratos con investidores privados. Estas porcións son adxacentes uns ós outros. Están nos lados oeste e sur de Moscova e se estenden por centos de 37 km. O custo destas parcelas será de preto de corenta e nove, e máis de corenta e dous millóns de rublos, respectivamente.

A maior parte do financiamento desta estrada será pagado polo Estado, vinte e cinco por cento - "Stroytransgaz" e 10-14 por cento investirá empresas de private equity.

fondos swf planeado para investir na construción da estrada a partir de finais de 2013. Con todo, un ano despois, decidiuse involucrarse a capital bancos para financiar este e outros proxectos. Aproveitei Gazprombank e comprou títulos de "Avtodor" sobre os fondos NWF. Este esquema xa implementado coa Russian Railways, onde o papel do comprador en favor da VTB Bank.

Aínda non totalmente resolta a cuestión de como será financiado polas terceira e cuarta partes, cuxa lonxitude é de aproximadamente 200 km, eo custo - máis de cen e cincuenta millóns de rublos. Mentres que na estas pezas son concursos.

parcelas

Para saber como pasar Ring Road, se pode ver no mapa proxecto. Convenientemente tamén vai impoñer este mapa na Yandex-map.

A área enteira, que vai acoller a Ring Road Central na rexión de Moscova, divídese en cinco complexos de lanzamento ou dez acres. Entre o terceiro eo quinto porción esténdese lonxitude PC de máis de cinco quilómetros, para o medio, que constrúe "Highways" GC. Este sitio non está incluído nos complexos de partida.

Prevese a ser construído en dúas fases CRR. Esquema é como segue.

fase 1

A primeira fase da construción deberá estar rematada en 2018. Polo momento, hai que ser erguido seis seccións de dez, formando un anel cunha lonxitude total nos tres centos de 38 km e trinta e cinco metros. Ring, Ring Road, que terá lugar aquí duplica completamente unha pequena estrada á tona-formigón ou o A-107.

fase 2

A segunda etapa terá lugar 2020-2025, durante o cal será construído o longo das catro seccións restantes nos cento noventa quilómetros e sesenta e sete metros e seis pistas.

Infraestrutura no Anel Rodoviário

O ancho da estrada será un máximo de oito bandas. Onde pode se cruzan con outras estradas federais e rexionais, que será construído multi-nivel de intercambios, pontes, bueiros e viadutos. É prevista a construción dun trinta e catro nós de conexión e douscentos setenta e oito pontes.

A forma como un tal nivel elevado será moi atractivo para os distintos investimentos e loxística e produción. Proba de que xa están recibiu o gobernador das propostas Moscow Rexión de investimentos.

No territorio, que vai acoller a Ring Road será construído trinta e dous postos de abastecemento, que pode controlar o café e minimercados, trinta estacións de servizo, restaurantes, cafeterías, estacións de servizo e 1818 e Moteis.

Tarifa

A estrada será pagado en todas partes, excepto para o quinto complexo partida, onde vai pasar por unha pequena parte do Betonka ou autoestrada A-107. A tarifa nas prazas de peaxe, construído a costa do orzamento federal, está programa para fixar para coches en dous rublos trinta e dous céntimos por quilómetro. Onde vai atraer o investimento privado, o custo pode ser maior.

Para os veciños da Rexión Central MKAD será libre.

ecoloxía

Desde aumento da taxa de CRR, entón o nivel do impacto negativo sobre o medio ambiente é reducida. A taxa de cinco a dez quilómetros por hora e aumenta as emisións a dez veces maior que a un ritmo de sesenta a oitenta quilómetros por hora.

By the way, como será a Ring Road Central, non vai tocar as reservas e outras áreas protexidas, polo que unha avaliación especial impacto ambiental non é imposta.

Con todo, o proxecto foi revisión ambiental pública, que tivo a participación de científicos de alto-ecoloxistas.

Sábese que no territorio, que será o anfitrión da CRR ha cortar as árbores cen por cento da superficie total da rexión de Moscova. Pola planificado o cultivo compensatorio de árbores e arbustos.

Ademais, por primeira vez na construción de estradas doméstico indicado auga de choiva completamente limpo, pasaxes para animais e barreiras acústicas nas zonas onde os edificios residenciais están localizados nas proximidades.