Diesel: fume negro do tubo de escape. Cal é a razón e como eliminalo?

Os motores diésel difiren significativamente dos motores a gasolina. Pero os problemas con eles son case iguais que as unidades de gasolina. Despois de ler foros de automoción, podes ver moitos de todos aqueles temas nos que discuten certos problemas. Pero, sobre todo, pode ver temas onde os entusiastas do automóbil quéixanse do feito de que os motores diésel periódicamente reciben fume negro a partir do escape. Vexamos cal é o problema, por que ocorre este fenómeno. Tamén veremos como este problema pode resolverse.

Poñemos o diagnóstico sobre as cores do escape

Motores diésel, como, porén, e gasolina, poden ter esgotamentos de diferentes cores. Máis frecuentemente é o fume branco, gris, gris e negro. Empecemos por branco. Moitas veces o branco chámase fume dun ton azulado. Isto ocorre cando a turbina rompe e o lubricante entra directamente no camiño de admisión. En tal situación, o fume do tubo é soprado en cor azul. Pero un condutor inexperto levará por completo o fume branco. E se el tamén escoitou, entón é inmediatamente claro e comprensible, cal é o motivo da súa aparición.

Moitos na cociña polo menos unha vez, pero queimaron vexetais ou manteiga nunha tixola. O cheiro é o mesmo. Incluso o fume pode ser confundido co vapor, o que se observa con máis frecuencia nos meses de inverno desde o escape, non só os coches diésel. Toda a falla é a auga que aparece como resultado da combustión.

Máis tarde, despois de quentar o motor, o vapor non será visible, aínda que non vai a ningún lado. Isto pódese verificar facilmente. Só tes que poñer as palmas ao escape. A palma estará lixeiramente húmida. Este vapor provoca inconvenientes importantes ao sintonizar o motor, e especialmente no inverno. Para un axuste de alta calidade hai que quentar a unidade por moito tempo. E, nunha xeadas, a afinación pode non ser posible en absoluto.

O fume branco é un sinal dun problema serio

Se o fume do seu diésel non é vapor, entón é exactamente o refrigerante que entra nas cámaras de combustión. Normalmente, o cilindro, que foi cuberto con mesturas de refrixeración, non ten a capacidade de traballar sen problemas. Polo tanto, o motor pode tocar.

Como entra o líquido de refrixeración nos cilindros?

O refrigerante entra nos cilindros debido a unha condición insatisfactoria das xuntas do colector de admisión. Ademais, a causa pode ser unha cabeza de cilindro de xunta queimada e para os motores diésel, a maioría das veces pode ser unha cabeza de bloqueo craqueada. Nas fendas da cabeza do cilindro, o tanque, moitas veces cheo de líquido, tamén deixa completamente o tubo.

Reparacións

Se atopas unha grieta na cabeza do cilindro, só podes recomendar substituír a cabeza. Non obstante, os prezos ... Por conseguinte, moitos condutores non deixan de lado os detalles contractuais. Estes usan recambios de Europa.
Pódese reparar o cilindro craqueado, pero non recomendaremos esta tecnoloxía, xa que durante estas reparaciones realízase un buraco que caerá na grieta e, a continuación, presionarase un buraco de cobre no burato. Non haberá avance de gas, pero unha das válvulas de refrixeración bloquearase á metade. Tal cabeza terá un recurso significativamente reducido.

Fume azul

Os que fumaron a partir do tubo de escape, o diésel me preocupou coa visión do fume azul.

Azul e, nalgúns motores, pode ser un pouco máis, o motor de traballo moitas veces é causado por unha inyección tardía. Sobre este problema xa se dixo máis dunha vez, moitos motores conseguiron discutir este tema ao longo e ao longo.

Os expertos din que o fume azul - non é asustado. Na maioría dos casos, o problema da inyección tardía está asociado ao proceso natural de desgaste, por suposto, se a bomba non se tocou.

Causas de fume azul

A bomba de combustible de alta presión nas nosas condicións funciona do seguinte xeito. O conxunto de pezas neste nodo constantemente xira, funciona, frega. E a lubricación é subministrada polo gasóleo bombeado. Aínda que o diésel é moderadamente graxa, a bomba neste modo pode funcionar moito tempo. Pero cando chega o frío, os tanques de combustible diésel están cheos de combustible diésel de inverno. Todo na mesma é excelente, pero non hai fraccións lubricantes. Ben, ou case ausente. Todo o seu contido en graxa, xunto con varios parafos, foi eliminado na refinaría. Así, cando chega o inverno, a maior parte da bomba de combustible en motores diésel funciona sen lubricación e está suxeita a un desgaste severo. Debido a este desgaste bastante natural, pero moi rápido e maior, o avance da inxección diminúe. O gasóleo deixa de quentar e o cilindro deixa de funcionar de xeito regular. O motor twitches e sacude. Combustible que non ten tempo para queimar, polo tanto transfórmase en fume azul. Nalgúns motores hai fume negro a partir do escape. Se o motor quéntase, deixará de fumar ou, polo menos, reducirá a cantidade de escape. Neste caso, o combustible ten tempo para quentar e acender.

Se a unidade de enerxía ten características de compresión baixas, a temperatura nas cámaras de combustión é menor que o necesario. E o combustible non se inflamará. Se a unidade está equipada cun par de cilindros con boa compresión, ese cilindro, onde a compresión é máis pequena, non funcionará.

Tal fotografía adoita suceder nos estacionais. Os coches están intentando comezar, eo sitio está cheo de fume azul. Pero ás veces o gasóleo libera fume negro do tubo de escape. Despois de quentar o fume desaparecerá. Despois de todo, a temperatura no motor aumenta e o aumento da temperatura mesmo nos cilindros desgastados será suficiente para a ignición.

Un caso da vida

A mecánica neste tema conta unha historia. Na unidade, a xunta do cilindro foi substituída. Despois de que o motor estivese montado, atoparon unha forte sacudida ao ralentí. Despois de un par de quilómetros, estas vibracións cesaron e, despois dun par de minutos de traballo, volveron a aparecer as novas vibracións.

A mecánica analizou esta situación e descubriu que a nova junta é un pouco máis espesa. Ata que o motor diésel quentábase á temperatura de funcionamento, non funcionou exactamente.
Así, a principal razón para o fume azul é a inyección de combustible tardía e as características de baixa compresión. Moitos motores modernos teñen un dispositivo que realiza a inxección un pouco antes. As máquinas traballan máis, pero o combustible nos cilindros quenta e queima sen fumar, iso é completamente. A continuación, a unidade quéntase, o líquido de refrixeración quenta os actuadores e devolve o pistón de inxección ao seu lugar correcto. O motor funciona máis suave e máis agradable.

Como eliminar o fume azul

Se o motor sacude e libera o fume negro diésel do tubo de escape, ben ou azul, entón pode conectar a bomba de inxección con seguridade. Pero primeiro tes que ver se hai suficiente combustible. Se a bomba non ten combustible suficiente, a presión diminúe e isto permite que a fonte cambie o cronómetro a unha inxección final. Isto dará como resultado tremer.

Fume negro

Ese fume pode observarse se o combustible quemase ata o final. Sucede, se se subministra demasiado combustible ou se subministra unha mestura de combustible incorrecta. Se se subministra demasiado pouco o aire ao motor, o efecto será o mesmo que se forneza o exceso de combustible.

¿Por que sae o fume negro do tubo de escape diésel?

Un maior volume de abastecemento de combustible adoita ser un sinal de axuste incorrecto da bomba de inxección, o desgaste dos injectores ou o desgaste do regulador de velocidade na bomba. Calquera bomba de combustíbel está equipada cun parafuso de axuste especial. A través del, o volume de combustible subministrado axústase. Este parafuso só pode axustar aproximadamente o volume. Se este parafuso está enroscado, os volumes aumentan. E alí, onde o crecemento dos volumes, no mesmo lugar e no crecemento de xiros solteiros. Pero a velocidade pode ser reducida significativamente. Entón podes aumentar o poder. Pero para dirixir o fume negro diésel do tubo de escape continuará e máis aló. Se o parafuso de axuste da bomba de inxección está atornillado ata máis do que debería ser, a unidade deixará de reducir a velocidade.

Depreciación de inxectores

Aquí pódese supoñer que a agulla do par de émbolo non se axusta densamente ao seu asento. E o nivel de presión que esta agulla debe levantar é reducido. Isto leva ao feito de que o exceso de combustible entra nas cámaras de combustión. É superfluo, só porque a súa entrega non se realice nunha forma pulverizada, senón en pingas. Para quentar e acender, estas gotas necesitan moito tempo. A partir de aquí e fume negro do tubo de escape, e un maior consumo de combustible (diésel).

O máis triste

Unha das avarías máis desafortunadas que espera aos propietarios de motores diésel é o uso inevitable da bomba de combustible. Como xa se mencionou, o interior da bomba funciona sen lubricación. Se no verán o gasóleo aínda lubrica algo, entón no inverno - non. E o combustible doméstico é xeralmente de mala calidade. De aí desgastar as partes internas da bomba.

Cando se presiona de xeito moi brusco o pedal, por exemplo, para mover rapidamente, a palanca da bomba de inxección de combustible cambia para aumentar os volumes de entrega de combustible. Esta panca descansará no soporte. E a posición deste mesmo soporte xa está axustado polo regulador. Polo tanto, demasiado para aumentar o volume non funcionará. Así, presionando o pedal, o condutor só quere dar un maior volume de combustible. E non é de ningún xeito un feito que isto levará a un aumento no volume de negocios. Depende directamente do que gasta o regulador. Se está en condicións normais, o coche móvese con fume gris. Se o desgaste é grande, entón o fume negro do tubo de escape escupará o fume negro do gran club.

Sobre a falta de aire

Ademais, os gases escuros do tubo ás veces poden ser causados pola falta de aire. Pero neste caso o escape non será negro, senón grisáceo ou gris escuro. Aínda así, hai unha diminución no poder.

Isto pode levar a un filtro de aire obstruído. Este non é de ningún xeito un caso raro, e isto ocorre ocasionalmente con todos. Non é 10 e non 100 veces probado sobre a amarga experiencia que levará só 15 minutos de tráfico fronte a KamAZ, que ten fume negro a partir do tubo de escape. As queimaduras diésel e o novo filtro do que está detrás agora poden ser arroxadas ao vertedoiro. Pero isto ocorre, se a KamAZ axustou incorrectamente o sistema de combustible, aínda que a partir do cal está regulado.

Ademais, pódese observar a falta de aire debido a un funcionamento incorrecto do EGR e do acelerador, as lagoas incorrectas nas válvulas de sincronización. Tamén entre as causas poden colocarse incorrectamente etiquetas de distribución de gas, mal funcionamento das turbinas.

Cando o coche está equipado cunha turbina, e observa o fume negro do tubo de escape diesel-turbo, paga a pena revisar o impulso. Probablemente sexa nel. Tamén vale a pena buscar grietas en conexións de combustible ou sistema de aire.
Un dos propietarios de vehículos estaba derramando combustible no coche. Despois de viaxar un pouco, a unha velocidade elevada mentres se conduce cara arriba, o coche respondeu con fume negro. Pero un pouco popihtev, o fume desapareceu e desde entón xa non apareceu. Ao mesmo tempo, verificou todas as razóns anteriores. El cre que o aditivo axudou. O coche xa non fumaba. Por iso, quizais, a causa do fume neste caso pode ser simplemente hollín do sistema de combustible, especialmente se o gasóleo se completa cun neutralizador. Ás veces, o filtro debe ser limpo de cando en vez.

Outro motivo do fume negro do tubo de escape diésel

Un dos propietarios dun coche diésel comezou a fumar o motor de súpeto. Na autopsia non se podía atopar nada inteligible. Pero despois de ler todo tipo de foros, comunicándose con outros propietarios de diésel, descubriuse que o problema está no encendido.

Despois da reapertura, atopouse unha válvula de axuste na unidade de ignición. Aconselláronlle que golpease o parafuso de axuste. Despois diso, o coche deixou de fumar. Descubriuse que este é un ángulo de ignición de válvulas solenoides .

Cando a ignición estea activada, o sensor defectuoso está cracking. E se houbese un fume negro do tubo de escape (diésel)? A qué aparición aparecería, é necesario eliminar o sensor. Se o motor deixou de fumar e a máquina funciona sen problemas, entón é hora de cambiar este elemento.

Fume negro e arranque en frío

O estudo dos foros mostrou que moitos se queixan do fume cando o motor diésel comeza fríamente. Algunhas persoas din que esta bomba de inxección, pero os entusiastas de automóbiles máis experimentados din que isto non é así.

Crese que tal fenómeno é bastante normal. Normalmente é de curta duración. Isto pode explicarse polo feito de que cando o motor está frío, unha mestura enriquecida é alimentada aos cilindros. De aí o fume negro do tubo de escape. Diesel "no frío" adoita facer isto. Non te preocupes por iso.

A situación con Kia Sorento

Damos un exemplo concreto. Un dos propietarios deste coche, ao presionar o pedal do acelerador, é un fume espeso e negro. En movemento, a máquina está moi renuente a gañar forza.

Explorouse por posibles erros no sistema electrónico, pero non hai erros. A análise dos parámetros do traballo tampouco deu o resultado desexado. A primeira vista, simplemente non hai ningún defecto. O equilibrio das toberas está no estado normal, non hai desvíos graves, a turbina xera un nivel normal de presión, pero o fume negro do tubo de escape diésel "Kia Sorento" aínda desistiu. Ao medir as lecturas, pensaron na USR. Trátase dunha válvula que regula os gases de escape. Despois de inspeccionalo, descubriron serios depósitos de hollín detrás do acelerador. Tras a eliminación do tubo de succión dos gases de escape, tamén se detectaron hollín e aceite no tracto de admisión. Como resultado, todo foi eliminado e limpo. Pero cunha inspección máis detallada da propia válvula, descubriuse que o seu asento estaba danado. Como resultado, a chave foi substituída.

Como resultado, non hai fume, pero o coche vai moito mellor.

Sistema ferroviario comunal

Aquí tamén hai problemas do mesmo tipo. Moitos se queixan do fume negro do tubo de escape - o diésel "Komon Rail" cun arranque en frío proporciona con éxito este resultado. Os condutores din que isto pode deberse a un combustible de baixa calidade ou a inxectores problemáticos. Así, o combustible non se pulveriza, pero vertida. Por conseguinte, o hollín negro. E cando o motor quenta, o inyector bombea o combustible no modo normal.

Como conclusión

Descubrimos as causas frecuentes e populares de fume. Ademais, ao correr "nun frío" un pouco de fume negro para un motor diésel - esta é a norma. A maioría dos problemas poden ser facilmente corrixidos pola súa conta. Con todo, o problema é que todos os síntomas son adecuados para o fume negro e non está claro o que tratar. Polo tanto, se ten fume negro a partir do tubo de escape, o motor diésel tende e xira, é mellor non probar o destino. Neste caso, deberías dar ao coche un diagnóstico para expertos expertos.

Entón, decatámosnos / decatámonos por que se derramou fume negro do tubo de escape. Diesel - unha cousa difícil, entón estes coches precisan de coidado constante.