GAZ-47 - unha máquina que non precisa de estradas

En 1954, a liña de montaxe da GAZ veu primeiro vehículo seguido transportadora-o-terreo. desenvolvemento do proxecto comezou en 1952, cando o país sentiu a necesidade urxente de tales máquinas. Desenvolvemento de novos territorios, realizando prospección xeolóxica, construción de oleodutos e gasodutos, liñas de enerxía e teléfono condución asentamentos remotos sería imposible sen vehículos todo-o-terreo, como os vehículos de rodas terreo en determinadas áreas simplemente non son suficientes.

Para iniciar a produción dun novo tipo de transporte axudou Gorky experiencia na produción de T-60 e T-70, adquirida en anos de guerra - unidades de 12.000 combate ruta vehículos baixando a liña de montaxe, fixemos unha achega teórica na elaboración do transportista.

o vehículo do terreo permeabilidade

O tempo gastado no desenvolvemento do coche non pasou en balde. No seu terreo de ruta transportadora, recibiu índice GAZ-47 (GT-C), superou todos coñecidos nesa altura, tipos de equipo, non só a roda, pero tamén rexistradas. O mesmo T-60 conectado no barro, que o novo vehículo todo-o-terreo superou só de broma.

O feito de deseñadores transportadoras aumentaron ancho pistas, diminuíndo así o valor da presión específica na superficie do solo. Tal curso de Enxeñaría permitiu GAZ-47 viaxes non só a sucidade, pero tamén a neve profunda. Pantanos tampouco foi un serio obstáculo para a máquina, a velocidade do vehículo sobre o chan foi preto de 20 km / h, a continuación, os pantanos e neve profunda, el só diminuíu dúas veces e varía 8-10km / h. Este foi o único problema na superación destes obstáculos. Ademais, a máquina foi capaz de superar a parede vertical de 60 cm e ancho do pozo de 1,3 m.

vehículo anfibio

Ademais do terreo único, o GT-C para aprender a nadar. Tal característica non podería gabar-se nese momento hai outros vehículos de ruta domésticos. Para superar obstáculos de auga a unha profundidade de 1,2 metros e unha lonxitude e medio quilómetros do coche non require ningún adestramento adicional. Reserva velocidade da auga era pequeno, só 3,5-4 km / h, e foi controlado dentro destes límites a través da rotación única orugas.

Con todo, para a natación foi obrigado a cumprir determinadas condicións:

1. auga calma. lado forte podería derrubar durante razón máquina para este foi transportista tarxeta subacuática, cuxa anchura é reducida estabilidade.
2. Praia suavemente inclinada na saída do GAZ-47 a partir da auga.

Descrición GAZ-47

Corpo HT-C representa unha estrutura de metal sólido, dividido en:

• compartimento do motor;
• taxi de dúas portas, deseñado para dous membros da tripulación;
• corpo por ata 10 persoas desembarco.

intemperies corpo pechado toldo de dobraxe. Enriba dela recibiu espazo ao aire libre extraíble para acomodar carga. Ademais, GAS-47 pode rebocar un atrelado con peso ata 2 toneladas.

A unidade de enerxía foi representado estrada 4 tempos motor de gasolina (ZMZ-47), con 6 cilindros.

PPC - mecánica, con catro pasos para avanzar e un para atrás.

Torsión do chasis incluídos: 5 rolos tipo único (con goma parte de soporte), ea roda de accionamento da lagarta da dereita e á esquerda da máquina. Traseira (quinto) e os rolos que dirixen.

especificacións Rutas

As principais características técnicas do GT-C-GAS 47:

• máquina experimentado, pero baleiro de peso - 3,65 m.
• Payload excluíndo tripulación - 1 t.
• Dimensións transportista - 4,9h2,435h1,96 m (lonxitude, ancho e alto do nivel da cabina).
• Liquidación - 0,4 m.
• A potencia do motor é - 74 hp
• velocidade Reserva na estrada - 35 km / h, o permeabilidade media ao longo do chan - 20 km / h na neve e neve en po húmida - 10 km / h.
• recarga protuberancia - 400 litros.

Ventilada transportista ata 1964. Por 10 anos, a 47ª estableceuse como un vehículo con un alto nivel de rendemento e fiabilidade.

Modificando o primeiro transportista de lagarta

No lugar da GAZ-47 en 1968, a liña de montaxe ten ido a súa modificación - GAZ-71. Nos novos indicadores de presión da máquina mellorada no chan para 0,19 a 0,17 kg / sm.kv .. Ademais, o coche recibiu un novo motor ZMZ-71 capacidade de 115 litros. seg., de xeito que a figura aumento do límite de velocidade de 50 km / h. 25 cm de altura do coche pola cabina reduciuse. Outros cambios foron insignificantes ou permaneceron no mesmo nivel. Así como o seu antecesor, GAS-71 foi feita en almacenamento bezgarazhnogo vista e utilizar en condicións ambientais severas cunha gama de temperatura de -40 - 50 graos.

Estas modificacións e teñen calidades como para máquina produce inalterada ata 1985.

Non privados de atención GAZ-47 e CB ZIL. Crearon a versión foi o índice da AMA GAZ-47. Os cambios que teñen ZiLovtsy, afectou só o chasis, pero eles foron dramáticos. As larvas foron substituídos engrenaxe Katkova-rastreador, que era unha cadea ligada a eles rolos rotativos. Rolos laminados en soportes especiais, que foron soldada sobre o corpo da caixa do transportista.

Pero os cambios non xustificaron-se. A única vantaxe que engadiron o coche - é aumentar a velocidade en terra firme debido ao aumento da tracción. Pero a nivel de alteracións da permeabilidade ocorrer. Ademais, durante a condución en estrada baixo os rolos recartilhadas HT-C ocorreu a súa destrución. Todo isto foi a razón para o peche do proxecto. Pero a idea cos rolos, que os enxeñeiros fixeron pneumaticamente co tempo, foi usado noutros modelos experimentais de vehículos todo-terreo.