'Guerra Rail'

Manteña-se as comunicacións ferroviarias das operacións de guerrilla escala inimigo durante a Segunda Guerra Mundial ofreceu o coronel Antigamente, o home-bomba sabotar. As súas ideas foron apoiadas polo Xefe de TSSHPD (Sede Central do movemento guerrilleiro) Tenente-Xeneral Ponomarenko, que lles deu a Stalin e recibiu aprobación para a súa implementación.

Escala de sabotaxe da guerrilla foi chamado de "guerra Operation Rail". Decidiuse manter na fronte de batalla estratéxico máis importante para o resalto de Kursk. Na véspera desta batalla, a relación entre as forzas do inimigo eran aproximadamente iguais. O resultado da batalla dependía en gran medida de como éxito realizarase tropas de manobra para utilizar as reservas e, máis importante, proporcionar as condicións para abastecer ao exército con todo o necesario.

"Guerra Rail" - foi preparado polo evento. Os centros de formación e escolas de guerrilla aumentou o número de especialistas adestrados en demolición e instrutores.

Para desactivar todas un inimigo da infraestrutura ferroviaria na escala en que foi planeado, foi necesario un gran número de detonadores e explosivos en si, que non era a guerrilla. As unidades de distribución realizada por medio de forzas de aviación de longo alcance.

"Guerra Rail" previstas para executar na fronte, cuxa lonxitude é de miles de quilómetros de norte a sur e 750 quilómetros de oeste a profundidade leste. Desvío destinado a manter en tres etapas, cada unha das cales era suposto durar quince a trinta días.

"Guerra Rail" comezou en 1943, o 03 de agosto. Comunicacións inimigo atacou simultaneamente setenta e catro mil guerrilleiros.

Ponomarenko, usando ideas Starinov posteriormente desenvolveu o seu propio plan de actividades subversivas. Ponomarenko penso que os ataques arriscados en escalóns inimigos inadecuada. Segundo el, foi o suficiente para causar ataques puntuais na ferrocarril, minando carrís usando pequenas cargas. Así, planeado para crear unha escaseza de carrís dos alemáns eo colapso do sistema de transporte para a batalla de Kursk.

Starinov, á súa vez, defendeu o seu punto de vista, argumentando que os escalóns inimigos de propósito estratéxico. Ademais destruíu os Rails só o suficiente para recuperar, en comparación coa conclusión dos danos causados polo colapso do tren. Isto levaría á destrución máis xeneralizada e interrupcións no movemento.

Como resultado, o meu vello foi enviado para a sede da ucraína e Ponomarenko continuou a aplicar o seu plan.

Non sen o seu formalismo Soviética tradicional. Ponomarenko definir un plan definido no número ferroviario minada por grupos guerrilleiros. Nótese que esta visión trouxo máis mal. A orde mencionada minar non só o principal, pero tamén de substitución, así como pistas mal ou non en todos protexidos. Como resultado, moitos comandantes prefiren explotar formas menores sector inexplorado.

Ao mesmo tempo, os alemáns aprenderon rápido abondo para dar o "punto de dano", que, hai que dicilo, eran xeralmente non máis de 30-35 cm. Eles inventaron a "ponte ferroviaria", que é superposta á terra arruinada. Falta de pinturas que os nazis usaron para compensar os raros belgas, ramas holandeses.

Así, a "guerra Rail" na primeira etapa causada por diferentes estimacións máis danos para a maior parte do Exército Vermello que os alemáns.

Para a segunda e terceira fases do liderado do movemento guerrilleiro tivo en conta o erro. Esta vez non se realiza explosións único "punto", e explotaron os carrís en grandes áreas, destruíndo travesas. En 1943 de decembro, a terceira fase.

A pesar dos erros, "guerra Rail" reduciu a carga principal, que veu de Europa no Oriente, máis do 30%.