Honda NC700X: especificacións e comentarios

A inestabilidade económica dos últimos anos está facendo os seus propios axustes no mercado da motocicleta. Como consecuencia, incluso os fabricantes, que en principio apoiaron o alto nivel de prezos, comezaron a tenderse cada vez máis á produción de modelos orzamentarios. O heroe da conversación de hoxe - Honda NC700X. Descubra que, agás o prezo, está preparado para sorprender o crossover xaponés.

Desde cero

Moi raramente a industria mundial da motocicleta gusta con modelos fabricados "desde cero". No noso caso, todo é completamente novo: o motor, a marcha, o deseño, en xeral, unha nova motocicleta. A primeira vista pódese ver que a similitude da moto cos modelos máis antigos de Crossrunner e Crosstourer, se hai un pequeno, é só en termos de deseño. O feito é que o compoñente off-road está ausente neste modelo, pero isto é un pouco menor.

Primeira impresión

Unha das vantaxes obvias da moto pode verse sen necesidade de dirixir e sen iniciar o motor. Trátase do compartimento de equipaxe, que está situado no lugar do tanque de gasolina. De acordo coa idea dos deseñadores que se debe colocar casco-integral, e realmente colócase. Verdade, os propietarios dunha gran cabeza terán que suar antes de que o seu casco aínda suba ao tronco. A segunda tarefa que enfrontarán estes motociclistas é levar o casco de volta. Os xaponeses, obviamente, proporcionaron esta situación e fixeron o tronco de tal configuración que o casco viría cara arriba. Isto fai que poida subir o vaso e tirar o casco sobre o queixo.

Con todo, a capacidade foi moi exitosa e útil. Ademais das instrucións e do conxunto estándar de ferramentas que hai alí en compartimentos especiais, é posible poñer moitas cousas no maleteiro. Un compartimento de equipaxe especialmente útil será para viaxes longas. Practicamente reemplaza a caixa do armario traseiro. E se engades máis mallas traseiras e un par de maletas, podes ir en bicicleta ata en todo o mundo.

Consumo de combustible

O segundo destaque que a motocicleta Honda NC700X ten a intención de atraer un gran público de clientes potenciais é o seu moderado apetito. Creando un modelo con tales características, os deseñadores, por unha banda, respectaron aos europeos, para os que a ecoloxía é unha das prioridades e, por outra, reduciron o volume do tanque de gas. Este último, por certo, mudouse ao dorso da moto. O pescozo do vaso de gas está situado baixo o asento do pasaxeiro. O volume do tanque é de aproximadamente 14 litros.

Na presentación do modelo, os creadores anunciaron un gasto de 3,5 litros por 100 quilómetros. Como norma xeral, tales afirmacións son moi diferentes da realidade, moitos non atribuíron importancia a afirmacións ambiciosas sobre o escaso apetito dunha motocicleta. Na práctica, o consumo é de aproximadamente cinco litros por 100 quilómetros. E isto está no modo deportivo de condución, cando a empuñadura do "gas" prácticamente non se libera, e o limitador de velocidade constrúese constantemente. En xeral, un bo gasto. Por suposto, ao dirixir en modo economía, pode achegarse aos 3,5 litros reivindicados. Neste caso, nin sequera terás que esperar por un vento de cola e apagar o motor cando baixas da montaña.

Honda NC700X: especificacións

Por suposto, non hai motocicletas perfectas, e tarde ou cedo, pero os lados positivos terminan. O motor en volume en 670 sm ³ , en idea, debería desenvolver 70-80 cabalos de potencia, como, por exemplo, no Kawasaki ER6. Pero no noso caso el dá só 50 litros. Con., Que é exclusivamente anti-rexistro no segmento. A Honda NC700X está dispoñible en tres versións: básica, con transmisión automática e con ABS. A versión con transmisión automática é moito máis pesada e máis caro que outros.

Na presentación da moto, os seus creadores falaron de estudos estatísticos que supostamente demostraron que máis de 140 km / h só se dispersan "one-pounders" e só 6,000 atletas, e aínda que non sempre, elevan a facturación por riba de 6.000. Todo isto dixeron para protexer o motor Honda NC700X. As revisións mostran que a dinámica da moto realmente ten problemas. A baixa velocidade, o motor tira moi confiado, no medio, aínda mellor. O problema é que ao redor de 7000 revolucións todas as bicicletas mostran o seu potencial, eo noso heroe está molesto polo chirrido do limitador. Co aumento da velocidade de transmisión, por suposto, por un tempo cae, e de novo quero acelerar o motor de miles a oito - polo menos.

Deste xeito, para mover máis ou menos frisky, necesitas obter o xeito de manter a velocidade debaixo do limitador. Pero para iso, mesmo en tráfico lento con velocidades de non máis de 100 km / h terá que cambiar os engrenaxes, como un parafuso de rifle con disparo activo. E se hai unha oportunidade de desprenderse e desenvolver unha velocidade de ata 150 km / h, entón o número de xiros e superar por completo os límites.

O máis agradable, como os comentarios mostran, diríxase á Honda NC700X a unha velocidade de 130-140 km / h. Se o desexa, a moto pode ser elevada ata 180, pero a baixada da estrada, o vento de cola e a posición do piloto de motocicleta serán, neste caso, atributos obrigatorios.

Características do motor

Para entender por que o motor non se pode "desenrolar" a unha velocidade decente, cómpre entender con máis detalle a súa estrutura. "Dog enterrado" no indicador, que normalmente ninguén preste atención - a proporción do curso do pistón eo diámetro do cilindro. Entón, aquí hai 80х73. O motor de longa duración nunha bicicleta de estrada é outra decisión de deseño estraña. É máis correcto dicir, tontería, que fai pensar sobre a competencia dos creadores. Como se fan os comentarios, non existe unha explicación normal para tal decisión.

O motor de trazo longo ten literalmente tracción "tractor" desde o fondo e manténdoo en toda a gama de revolucións. Non obstante, o motor non se pode desmontar a altas revoluciones: os pistóns son córneos e non poden soportar a carga e saen. Pola mesma razón, hai só 50 cabalos de potencia.

Aterrizaxe

Todos aqueles que desexan unha bicicleta con un axuste uniforme e cómodo, a Honda NC700X definitivamente caberá. Os testemuños dos propietarios confirman que un aterrizaje directo cun alto timón fai que sexa conveniente percorrer tanto na cidade como no campo. No desembarco desta bicicleta non hai nada demasiado atractivo e extremo. O único que fai que os propietarios sexan desconcertados é o gran volante. Quizais sexa un tipo de homenaxe ao estilo endour. Sexa o que fose, ao moverse na hermandad, o volante amplo faino nervioso. Outra nota pequena refírese á aerodinámica do Honda NC700X. O parabrisas protexe o corpo das ráfagas de vento, pero non dá unha adecuada velocidade á moto.

Potencial off-road

Honda NC700X está posicionado polos creadores como unha moto con capacidades off-road lixeiras. De feito, entre cruzamentos, definitivamente está entre os máis asfaltados. Montar sobre el no chan non é a ocupación máis cómoda. O máximo que pode facer é percorrer 200 metros a través dun camiño de terra plana desde a estrada ata a dacha, por exemplo. E mesmo con fendas no asfalto, a moto non xestiona o mellor xeito.

Tren de aterrizaje

A capacidade de equipaxe desapercibida reflectiuse no tren de aterrizaje. Os diseñadores tiveron que estirar a moto e aumentar a distancia entre eixes. Moitos supoñían que tales medidas afectarían a maniobrabilidade e farían o modelo aínda máis aburrido, pero isto non sucedeu. Os neumáticos estreitos e outros trucos teñen a súa manobra de bicicleta é moi boa. A suspensión funciona aínda mellor que o número principal de crossovers. En xeral, na estrada, o Honda NC700X é case inferior ao típico neoclásico. E algúns competidores incluso superan a moto.

Aforro

Tendo en conta que o modelo pertence á clase económica, intentaron facelo o máis barato posible e fixérono de varias maneiras. O xeito máis interesante de reducir o custo dunha moto é o disco de freo dunha placa de aceiro. É dicir, o aceiro perdido, que foi cortado do disco frontal, converteuse no disco traseiro. Tras algún procesamento, por suposto. Por suposto, tal esquema non permite facer dous discos dianteiros, polo que a empresa decidiu que sería suficiente. Dada a potencia do motor e outros parámetros da motocicleta, o sistema de freada de fábrica é suficiente.

Normalmente, os aforros reflíctense fortemente na aparición da motocicleta e hai detalles que recordan a pertenencia da moto á clase orzamentaria. No noso caso, non hai elementos francamente baratos que, por suposto, agradan. Por certo, se queres, podes cambiar a aparencia da motocicleta. Para iso, non se necesita facer nada coas propias mans. Honda produce un conxunto de pezas que fan o NC700X moi similar ao BMW GS. O conxunto inclúe: arcos, vidro, lámpadas e outros elementos do exterior. Ao mesmo tempo, o prezo dunha moto xaponesa é case a metade dun prototipo bávaro.

Comprador potencial

Moitos saben que os vehículos de dúas rodas baratos pero prácticos son motocicletas Honda. A Honda NC700X provoca impresións mediocres de motociclistas experimentados, pero non todos os compradores de motocicletas son un "piloto infernal". Cada ano cada vez máis cidadáns cambian a dúas rodas por razóns prácticas. O obxectivo principal que están perseguindo é aforrar tempo. A maioría destas persoas non precisan a potencia do motor trascendente, a suspensión completamente ajustable e outras delicias caras. Necesitan unha moto confiable, obediente e cómoda, que por un tempo aceptable é capaz de entregar ao seu dono ao lugar correcto sen sorpresas desagradables. Tamén é importante que tal cabalo de ferro non custa como Gelendvagen de segunda man.

A segunda categoría de motociclistas, á que o NC700X é perfecto, os principiantes son motociclistas. Esta moto é capaz de manexar con coidado e prezos accesibles para montar en vehículos máis ou menos pesados e, máis importante, non estar aburrido co segundo mes. É máis flexible e fácil de manexar que moitos competidores menores, polo que lle permite subir de forma segura a un xinete novato. Ademais, a Honda NC700X, cuxa foto é bastante moderna e dinámica, adaptarase perfectamente ao estilo dos mozos. Pois ben, a oportunidade de adquirir unha versión con transmisións automáticas amplía aínda máis o abano de clientes.

Conclusión

O prezo extremadamente atractivo para o Honda NC700X, cuxas características xa revisamos anteriormente, fai posible perdoar aos creadores moitas desvantaxes. Especialmente se recorda sobre a economía da motocicleta e do maleteiro, que é unha verdadeira rareza. O motor na moto é débil, pero ao conducir por longas distancias o tempo gaña pola estabilidade da condución, non pola dinámica. Pasando 400 quilómetros entre estacións de servizo, aínda que a unha velocidade de 130 km / h, pode ir moito máis lonxe do que os motociclistas deportivos, que se enchen tres veces máis.

É moi cómodo sentar nesta motocicleta. Conducir pola cidade custa algunhas veces máis barato que os propietarios de sportbikes ou neykedov. Polo tanto, coa súa tarefa: facer unha motocicleta económica e, ao mesmo tempo bastante elegante e cómoda, a empresa xaponesa logrou un nivel adecuado.

O modelo de 2012 no mercado secundario custa uns 3-4 mil dólares. Para unha versión lixeiramente actualizada, terás que pagar unhas mil unidades máis convencionais.