Hyosung GT650R - deporte barato

A motocicleta Hyosung GT650R chama a atención non só cun brillante deseño agresivo, de certo xeito similar ao Benelli Tornado Tre 900, excelentes características, pero tamén un prezo relativamente pequeno para a súa categoría. A motocicleta de Asia creceu cada vez máis no mercado mundial, pero aínda non gañou a confianza dos motociclistas.

Sobre o fabricante

A empresa coreana HYOSUNG (S & T Motors) é bastante nova e só apareceu fai trinta anos. Dado que a empresa non tiña un know-how propio, tiña que establecer unha cooperación con outras empresas manufactureras. Tras un intento infructuoso con Moto Guzzi Hyosung asinou un contrato con Suzuki. Os coreanos sumaron o seu know-how aos desenvolvementos xaponeses e, por primeira vez, apareceron no mercado motocicletas baixo a marca Hyosung. Con todo, os xaponeses impuxeron algunhas restricións, polo que a empresa comezou a participar nos seus propios estudos de deseño, atraendo a varios enxeñeiros xaponeses.

En 1988, a compañía converteuse no provedor oficial dos Xogos Olímpicos en Seúl e en 1994 debutó no mercado europeo co seu primeiro crucero, o Hyosung Cruise 125. Antes de 2001, producíronse outras motocicletas propias. En 2007, a empresa foi comprada por un gran grupo holding S & T Group e recibiu outro nome oficial: S & T Motors.

Deportes baratos

Hyosung GT650R - motocicleta deportiva con capacidade de motor de 647 cm ³ . Polo momento esta é a maior capacidade cúbica producida por S & T Motors. A motocicleta Hyosung GT650R é moi popular entre os motociclistas principiantes que queren que o seu primeiro "cabalo" sexa só o deporte. A motocicleta pode acelerarse a boas velocidades, pero aínda así de forma lenta, como unha liña recta no aspecto deportivo. Ao mesmo tempo, custa un pouco: o seu prezo no mercado secundario comeza a partir de 150.000 rublos. A busca de recambios tampouco causa problemas. En Europa, a motocicleta é popular, moitas veces elíxense aqueles que desexan non só velocidades altas, senón confort cando viaxan longas distancias; ademais, ao comprar unha nova motocicleta, o fabricante dá unha garantía de dous anos.

No orixinal, está dispoñible en só tres cores: vermello, branco e negro, pero podes mercar plástico con outra solución de deseño por separado.

Hyosung GT650R: especificacións

Se os primeiros modelos desta compañía foron presentados con motores Suzuki, o GT650R é un desenvolvemento completamente coreano. A motocicleta ten un motor V de catro cilindros de catro cilindros cunha capacidade de 79 litros. Con. O sistema de refrixeración é líquido e o motor iníciase a partir do motor de arranque eléctrico. A transmisión é de seis velocidades. Á primeira velocidade, o Hyosung GT650R acelera a 86 km / h e aos 134 km / h no segundo. O peso seco da motocicleta é de 215 kg e o volume do tanque de gasolina é de 17 litros. Os freos están representados por un disco de freo flotante de 300 mm cun pinza de catro pistóns na roda dianteira e un disco de 230 mm cun pinza de dous pistóns na parte traseira. A lonxitude e a altura da motocicleta son 2090 e 1135 respectivamente, cunha altura de aterrizaje de 830 pulgadas.

A suspensión dianteira está representada por un garfo telescópico invertido, ea suspensión traseira é un péndulo cun amortecedor monocasco.

Desvantaxes

En todos os méritos, é necesario especificar e perderse no modelo Hyosung GT650R. Revisións dos motociclistas coinciden en que os freos da motocicleta son bastante débiles. Son idénticas ao modelo anterior cunha capacidade do motor de 250 cm ³ , que é a metade do tamaño, e parece que tamén se podería modificar o sistema de freos. Ademais, afecta a velocidade dun peso bastante grande para o deporte - case 230 kg cun tanque recarga. Este peso é adecuado para helicópteros ou recta, pero inusual para deportes, o peso dos cales ás veces é de 50 e ata 80 kg menos que o GT650R.

Moitos propietarios tamén se queixan da mala calidade do caucho subministrado no kit, por danos ao amortecedor e ao tensor da cadea de tempo.

O novo Hyosung GT650R custa uns 350 mil rublos, por iso entre os motociclistas desenvólvese unha disputa: o que é mellor, un novo xaponés coreano ou de segunda man? Os que desexen utilizar a nova tecnoloxía escollerán a Hyosung e aqueles que non lles importe comprar e reparar unha motocicleta usada darán preferencia a algúns Suzuki ou Honda.

Ademais, se un motociclista é un novato e leva o Hyosung GT650R para aprender a conducir, entón nun par de tempadas a cuestión da venda xurdirá. A nova tecnoloxía asiática está perdendo rapidamente o prezo, ademais da actitude cara ás motocicletas chinesas e coreanas nos motociclistas é sospeitosa, polo que non será fácil vender unha motocicleta ou terá que perder moito prezo. Pero os xaponeses, tomados no mercado secundario, non teñen tales problemas: estes son fabricantes comprobados que sempre son responsables da calidade.