"Riga-11" (ciclomotor): características e características técnicas

Famoso nos tempos soviéticos "Sarkana Zwaigzne" - a fábrica de motores de Riga especializada na produción de ciclomotores lixeiros. Naquela época estaban entre os mellores representantes da súa categoría. O undécimo modelo cambiou a sétima serie. O único cambio foi a eliminación do depósito de combustible detrás do cadro, o que facilitou a viaxe á inclinación. Como unidade de potencia, o equipo estaba equipado cun motor de dous tempos cunha capacidade de 1,2 cabalos de potencia, un volume de corenta e cinco centímetros e medio. Cando o motor foi refrixerado por aire, o vehículo desenvolveu unha velocidade de ata cincuenta quilómetros por hora.

Riga-11: especificacións

Os parámetros principais do ciclomotor son os seguintes:

• O peso é de 45 kilogramos coa carga máxima posible de 100 kilogramos;
• Lonxitude / ancho / altura - 1,97 / 0,75 / 1,15 metros;
• Distancia entre eixes - 1.200 milímetros;
• O índice límite da velocidade de deseño é de corenta quilómetros por hora;
• Suspensión dianteira - horquilla telescópica con resorte amortiguadores;
• Elemento traseiro semellante - tipo duro;
• Unidade de freo - tipo de tambor con tracción individual para cada roda;
• Tipo de cadro - construción soldada espiñal.

"Riga-11" - un ciclomotor, que foi producido cun tamaño de pneumático de 2,25 por 19 pulgadas.

Powerplant

En canto ao motor deste vehículo, podemos observar o seguinte:

• Marca motor D-6 de carburador de dúas etapas;
• O seu volume de traballo: sork cinco centímetros cúbicos;
• Refrixeración - aire con purga de cámara (dispositivo manivela);
• O cilindro é de 38 milímetros de tamaño;
• A razón de compresión é de 6, cun trazo de pistón de 4,4 centímetros;
• A eficiencia máxima que o motor produce a 1.2 cabalos de potencia a catro mil cincocentos e medio.

O ciclomotor soviético está equipado cunha caixa de cambios de unha etapa, un embrague de fricción de disco dobre, que alcanza un par de ata 29 Nm. A unidade de potencia comeza xirando os pedales. O conxunto de ignición é un sistema de imán. As emisións de escape prodúcense mediante un silenciador con particións para aceleración. Cun valor de transferencia de 4.2, a razón de transferencia de cadea idéntica é 4.1 (o carburador utilizado é K-34).

Características

Riga-11 é un ciclomotor, que tivo algunhas melloras, en comparación con modelos similares anteriores. O cadro da columna vertebral consiste nun tubo central, ao que se solde os fixadores do garfo dianteiro, motor e algunhas outras partes. Fíxose máis ríxida e resistente. O ciclomotor soviético considerado foi a primeira modificación, equipada cun cadro de tipo espiñal.

O eslabón máis débil na construción do vehículo era o de rodas. Con todo, en comparación coa sétima variación, recibiron unha sección transversal aumentada e non se deformaron tan rápido cando se dirixían por camiños irregulares con baches. O propio deseño das rodas permaneceu inalterado.

O volante de alta calidade proporciona un axuste cómodo para o condutor, unido cun par de elementos de fijación con noces. Esta solución permítelle cambiar de forma rápida e fiable a súa posición. O freo de embrague e diante das palancas está equipado con puntas en forma de bólas, protexendo da lesión ao caer.

Dispositivo doutros nós

Mellor dispositivo de sela. A súa caixa tornouse máis poderosa, eo espesor da almofada tamén aumentou. Esta solución permitiu facer o asento do condutor máis cómodo e aumentar o espazo útil para almacenar as ferramentas. O resorte do asento está fixado por novos elementos, proporcionando a fiabilidade de toda a unidade.

O tanque de combustible, xunto co tronco, está situado na parte traseira do ciclomotor, formando unha impresionante plataforma capaz de soportar 15-20 kilogramos de carga. O volume do depósito de combustible é de catro litros. Este stock é suficiente por uns douscentos quilómetros.

Grazas ao sólido stock do curso "Riga-11" - un ciclomotor, que se popularizou tanto entre os residentes urbanos como no campo. O motor permaneceu igual, pero a cadea está feita cunha nova versión máis duradeira e duradeira. Debido aos pneumáticos anchos, o motor foi movido á dereita do punto simétrico do cadro por sete milímetros. Isto permitía situar o piñón frontal e traseiro no mesmo plano.

Recambios para ciclomotores "Riga-11"

Os expendables para a técnica en cuestión agora son bastante problemáticos. Isto aplícase ás recambios orixinais. As variacións analóxicas pódense elixir ou ordenar, xa que son sinxelas e despretensivas.

Durante a produción en masa dos elementos de recambio de ciclomotores estaban dispoñibles en cantidades suficientes. Moitos usuarios miraron de forma independente o motor e outros nós, tentando melloralos ou reparalos. Isto é moi posible para unha persoa que ten un coñecemento mínimo sobre a disposición das unidades de dúas rodas.

Comentarios do cliente

Os propietarios dos equipos en cuestión recordan que Riga-11 é un ciclomotor, que se converteu na encarnación dun soño infantil. A súa simplicidade e baixo prezo, xunto coa modernización, convertéronse nos factores determinantes da popularidade deste transporte nas cidades e aldeas de todo o país.

Entre as vantaxes do coche hai o seguinte:

• Rodas anchas máis estables;
• Silla modernizada;
• Marco de ciclomotor forte e práctico.

Agora os usuarios son máis nostálxicos para aqueles momentos nos que poderían pasar por todo o mecanismo e estar orgullosos diso. Nos tempos modernos, este vehículo serve principalmente como exposición de museos ou unha rareza memorable.

Competidores máis próximos

Entre os ciclomotores da época, Riga-11 non tiña moitos competidores na súa clase. Os áridos do mesmo fabricante, baixo os índices 7, 12 e 16. Foi popular entre a décimo primeira modificación que diferían na disposición do tanque de gas, a estrutura do cadro, o ancho das rodas e algunhas modificacións do motor. O resto dos ciclomotores eran case idénticos.

Dos outros fabricantes soviéticos que producen equipos competitivos, podemos mencionar "Cárpatos" e "Verkhovyna". Vale resaltar que moitos recambios para ciclomotores eran intercambiables, fáciles de manipular, manter e reparar.

Conclusión

Para resumir, cabo sinalar que Riga-11 é un ciclomotor, que foi un éxito non só entre os urbanos, senón tamén entre os residentes rurais. Isto é debido ás rodas anchas e á capacidade decente do tronco, o que permitiu transportar ata vinte quilogramos de carga en malas estradas a unha velocidade duns corenta quilómetros por hora.

O vehículo considerado converteuse no primeiro vehículo lixeiro de dúas rodas que estaba equipado cun cadro de tipo espiñal. Ademais, o asento foi modificado, así como as palancas de embrague e freo, o que aumentou a seguridade e facilidade de axuste.