"Moskvich-2150", o SUV do pasado: especificacións, fotos

É ben sabido que a Unión Soviética era unha franxa moi modesta de coches. Isto non é debido a unha falta de ideas, e sistema económico e político do Estado. Así, desenvolveuse unha serie de proxectos notables con solucións técnicas avanzadas ou pouco comúns ou máquinas simplemente modernos, pero a maioría deles non foron admitidos a produción en serie. Axiña, considerada un destes coches - "Moskvich-2150".

características

Esta máquina é un prototipo que non foi levado ata a produción en serie. É un vehículo por estrada de pasaxeiros compacto deseñado MZMA en base a prototipos anteriores e modelos de produción.

historia

Na actualidade, a fábrica de automóbiles varias veces tentaron crear máquinas off-road. Con todo, ningún dos proxectos non gañaron éxito. O seguinte é unha historia do desenvolvemento destes vehículos.

"Moskvitch 410", 411

En 1957, en base a modelos compactos 402 e 407 foron deseñados coches MZMA-wheel-unidade "Moskvich-410" e 411 en Sedan e Wagon, respectivamente. A partir das máquinas orixinais que recibiron a estrutura de soporte do corpo, o que é reforzado. Significativamente alterado o chasis e propulsor. Pontes substituídos por suspensión máis rigorosas independente fronte -, amortecedores telescópicos dependentes - panca, definir a caixa de transferencia. O resultado é un automóbil de pasaxeiros cunha distancia ao chan de 220 mm poder fording profundidade de ata 0,3 m. Estas máquinas son creadas no ámbito dos cales recibiu no momento da análogos programa de desenvolvemento SUV cómodo, presentou as rodas modelos de coche de pasaxeiros.

"Muscovita-410" e 411 competiu con gas-M72, deseñado ao longo das mesmas liñas. Como resultado, foron identificadas as deficiencias significativas de proba. Así, o corpo resultou ser resistente abondo, e caixa de transferencia - non fiable. Ademais, o coche estaba moi incómodo por mor da suspensión dura e unha transmisión barulhento. Finalmente, destacou a inestabilidade e de difícil manexo. Isto foi debido a incompatibilidades de unidades usadas. Modernización me sentín estraño, e con base neste deseñadores MZMA concluíu que é imposible crear as rodas de vehículos de pasaxeiros unidade nun chasis estándar, aínda que o gas continuará o desenvolvemento deste réxime.

"Moskvich-415", 416

Por iso, decidiuse desenvolver MZMA chasis individual para vehículo off-road. E o mesmo ano foi creada a "Moskvich-415". De prototipos anteriores que diferían principalmente pola presenza do marco longarina, proporcionar menos peso e unha maior resistencia e durabilidade. PPC combinado co proceso de transferencia. Suspensión usado no proxecto 410. No desenvolvemento do proxecto centrado nas Willys. máquinas tamén son moi semellantes en concepto xeral: ambos son SUVs cadro compacto para dar o deseño simplificado. Na versión soviética das partes máis usadas de maquinaria MZMA serie.

En 1960 presentou o "Moskvich-416", con esquema da cabina de seis prazas (415 modelo era un catro prazas) e corpo pechado. Un pouco máis tarde, o motor de arranque substituído H-408. Con todo, a pesar do proxecto moi exitoso, estes coches non son gañou xeneralizada. Isto foi debido a tres razóns. En primeiro lugar, a máquina non foi valorada polo Ministerio de Industria. En segundo lugar, a capacidade da planta eran totalmente cargado. En terceiro lugar, serviu de base para os modelos considerados de coches 410 e 411 polo tempo retiradas da produción, de xeito que o uso dos seus datos perdidos rendibilidade.

"Moskvich-2148", 2150

Con todo, o "Moskvich-415" e 416 utilizado no desenvolvemento de coches "Moskvich-2150", e 2148, presentado en 1973, máquinas creado no interior do estado de luxo proxecto SUV compacto para os veciños da aldea, onde eran competidores iz-14 e VAZ-2121. Os novos coches de prototipo "Moskvich" (AZLK) unificado co modelo en 2140, que na época estaba sendo preparada para a produción. Total construída dous coches, un cun teito duro (2150), o outro - coa pantalla (2148). Desde prototipos de 415 e 416 "Moskvich-2150" e en 2148 recibiu un cadro de longarina, eixe ríxido e resortes máis duras, e así por diante. D. Debido a iso, só a AZLK presentados modelos clásicos de SUV de competición. O motor asumiu o "Moskvich-412", pero foi modificado mediante a redución da taxa de compresión.

coche de proba "Moskvich-2150" foron realizadas. unidade de proba dentro deles mostraron alta cruz. Con todo, as deficiencias foron identificadas e de construción.

En calquera caso, a produción en masa de VAZ foi cun deseño máis cómodo, versátil e innovadora. Crese que o proxecto AZLK foi rexeitada por razóns políticas. Con todo, grazas ao deseño clásico, que era o prototipo do coche "Moskvich", característica do seu exército atraeu a atención. Con todo AZLK non teñen os recursos para establecer o tema en 2150 e 2148, por tanto, o Ministerio de Defensa planeado para modernizar o sector Kineshma para a produción anual de 60 mil. Tales máquinas. Con todo, o proxecto non se produciu, xa que non foi financiado.

O ano seguinte, tras a estrea de 2150 e 2148 comezou a desenvolver un SUV con suspensión independente e outras innovacións técnicas. Con todo, o proceso xa estaba detido en 1975 en conexión coa morte dun dos deseñadores, especializarse no SUV. Neste traballo sobre este tema ( "Moskvich") AZLK virou.

Ata a segunda metade da década de 80. dentro da empresa foron propostas para a revitalización do proxecto 2150 (2148), aínda que no momento en que todos os recursos da planta, como sempre, estaban ocupados.

Como resultado, mantivo-se 2 copias do coche "Moskvich-2150". SUV do pasado é preservada en ambas versións. Están nun museo do coche retro. En canto aos prototipos anteriores, un coñecido sobrevivir "Moskvich-415S" e un corpo 415 do prototipo de coche "Moskvich". Foto 2150 presentado moi ben, mentres que outras versións eran principalmente imaxes de arquivo.

corpo

O vehículo foi representado no corpo de tres portas nas formas de realización, o disco ea capota (paseos e hamaca, respectivamente). O segundo coche foi equipado cunha barra de rolo. En comparación cos prototipos re-deseñado anteriores. Ambos os coches foron tiradores das portas pregables e pés por baixo de cada porta. Neste caso, as bisagras foron externo. 2150 equipado con ventanas corredeiras (en 2148 houbese só unha peza de parabrisas). Óptica, agás gama de 412 modelo e número de serie tarxeta de iluminación axustable, prestado do gas-66. Wipers movido para a parte inferior do vidro, a diferenza de prototipos de coches anteriores "Moskvich". Fotos mostran as diferenzas entre as versións. En coches considerados dous tanques de combustible de 60 L en ambos os dous lados do corpo foi atopado. Moi raramente posta a roda de recambio: a parte traseira do lado dereito. Isto foi feito para simplificar o uso da porta de atrás, xa que ofrece o acceso non só ao recinto de equipaxe, pero tamén, en asociación con el interior, así como para evitar a súa flaccidez baixo a carga das rodas.

Os creadores da operación prevista do vehículo en condicións rurais difíciles onde N servizo competente, entón a súa concepción tentaron asegurar maior facilidade e simplicidade. Por iso, fixemos só 6 puntos de lubricación.

dimensións totais son 3.615 m de lonxitude, 1,626 m de anchura e 1,85 m de altura. Distancia entre eixes é de 2,27 m, controlar os dous eixes -. 1,27 m últimos dous parámetros foron aumentadas en comparación co chasis de partida. Curb peso - 1,05 toneladas.

Como unha vantaxe principal sobre os competidores creadores observou máis firme e duradeiro dunha estrutura de armazón de vehículo "muscovita-2150". Avtolegendy URSS entre os SUVs, tales como o GAZ-69, UAZ-469, así como homólogos do mundo do tempo, houbo un esquema semellante. VAZ-2121 dende o punto de vista era o mellor coche.

Ademais, os deseñadores teñen-se centrado na eficiencia en relación a materiais para a produción de máquinas necesario 1/3 do número de UAZ-469 de metal.

motor

En contraste cos modelos 415 e 416, sobre o "Moskvich-2150" instalar motor M-412. A súa lixeiramente modificado, baixando a taxa de compresión de 7,25 a permitir o uso de 76 de gasolina no campo. Este carburador 4-cilindro grupo motor 1.5 litros con 2 válvulas por cilindro desenvolve un 75 l. a. poder en 5800 vol. / min e 111,8 Nm de par a 3800 rev. / min.

Sistema de escape realizado ao longo do lado de estribor. refrixeración anticongelante sistema é axustado. O motor está equipado con comezando prequentador.

transmisión

Vehículo equipado cunha caixa de cambios manual 4-velocidade.

Igual que os proxectos anteriores, a disposición continuou a ser o clásico de tracción integral, "Moskvich-2150" foi ligado ao eixe dianteiro. Para este fin, nun dos casos cunha transmisión equipado cunha caixa de transferencia 2-velocidade. Para equipamento adicional (Gaivota, bombas, e así por diante. D.) para permitir que a toma de forza do mesmo. Pontes - sen cortes con eixes totalmente flotantes. Traseira-derrapante diferencial ten de bloqueo positivo.

Os competidores teñen outro esquema unidade completa.

chasis

deseño do tren case inalterado prestado do prototipo 415 e 416. Só o aumento da base de pista e de rodas para maior estabilidade. Ambos suspensión - en dúas resortes semi-elípticas lonxitudinais. Powered barras estabilizadoras.

Liquidación é de 220 mm.

O mecanismo de dirección ten unha estrutura híbrida cun rolo de senfín dobre cun pente.

Freos - tambor nas catro rodas.

rodas de 15 polgadas son forxados rodas e pneumáticos off-road. Montado rodamentos de esfera, para que viran en diferentes velocidades angulares.

Igualmente grave suspensión construción clásica off-road debido ao feito de que o coche é creado para uso en condicións difíciles. Esta foi a principal diferenza dos competidores que teñen unha suspensión dianteira independente.

interior

A máquina ten 6 persoas. Ademais, o acceso aos bancos traseiros través das portas de folla única traseiras e tapa traseira con apoio para os pés. Os asentos dianteiros teñen só un axuste lonxitudinal. Rear presentado bancos dobres situados ao longo das placas. É dicir, o esquema prestado do "Moskvich-416", e foi utilizado para a versión aberta do 2148. O panel frontal tiña elementos de seguridade pasiva. Ademais, a columna de dirección era deformable. Mesmo fronte ao puño montado na base do pasaxeiro.

Os bancos traseiros teñen unha almofada de dobramento dobre para ampliar o espazo de carga.

eficacia de condución

velocidade máxima "muscovita-2150", e 2148 é de 105 km / hora (120 km / h, outros datos). Probas mostraron que a certeza de mover os distintos revestimentos (area, arxila, labrando) e capaz de superar profundidade Ford de 0,6 m. Os stocks de combustible en 120 l faltaba máis de 500 km. As máquinas foron capaces de rebocar un atrelado, con peso ata 0,35 m.