O motor de pistón quenda de Wankel

O motor de pistón quenda de Wankel é unha forma de motor de combustión interna. Dirixindo o seu traballo foi desenvolvido por un novo enxeñeiro Felix Wankel de volta na década de trinta. Xa que admitiu a xornalistas que viu o seu motor nun soño.

Aquí tamén hai que engadir que o propio principio do motor rotativo é coñecido desde os días de motores a vapor e tivo algún desenvolvemento, pero, tanto como o motor de combustión interna, o Wankel aquí, por suposto, resultou ser o pioneiro da empresa.

Patente obtida antes da guerra, era capaz de realizar só a mediados dos anos sesenta. En 1957, deixou de ser un mozo inventor en colaboración co líder enxeñeiro da empresa alemá NSU Walter Frode presentado ao mundo o primeiro motor de combustión interna de quenda DKM 54 montado no vehículo, levando-a para o uso práctico. Co tempo, a frase "motor Wankel" tornouse unha palabra de casa, como aínda se usa comercialmente só o alemán eo motor rotativo tipo de dispositivo. A principal diferenza entre o rap do ICE está operando pistón. En responsabilidades rotornike pistón executa un prisma triangular (rotor), que converte a enerxía de combustión en movemento de rotación. E se o pistón convencional realiza consistente inxestión - compresión - vertedura - liberar o rotor, debido ás súas tres caras realiza simultaneamente tres dos catro cursos. Isto leva a vantaxe máis importante que o motor Wankel ten sobre o outro ICE - alta potencia específica.

volume de RPD moderna pequena de só 1,3 litros capaz de desenvolver facilmente a capacidade de 250, e co uso de turbo e todo 350 CV Así, a aplicación específica - máquinas de alta velocidade. Con todo o buque de súas propias deficiencias, e esta voracidade combustible e petróleo, o aumento do desgaste das superficies de traballo, baixo reserva inercia, este motor pode atopar un lugar só en coches deportivos ou motocicletas.

Desde a aparición do motor Wankel tentou usar moitos fabricantes, pero a historia ten colocado todo no seu lugar, e ata agora a única empresa a instalar comercialmente nos seus coches motores deste tipo, permaneceu co seu coupé Mazda RX-8. Aquí hai que dicir que o principal papel desempeñado por problemas non-técnicos e tecnolóxicos. RAP non ten ningunha semellanza co motor de combustión interna convencional e son moi esixentes de calidade de fabricación. Para facelos, ten que ter un completamente novo ciclo de produción e persoal altamente cualificado. Só os xaponeses teñen lidado. Aínda que non haxa non só ...

Na Unión Soviética tamén rotorniki desenvolvido, e, ademais, motores rotativos VAZ tornouse unha especie de lenda da industria automobilística nacional. Por un longo tempo sobre os modelos co rap só escoitou, pero non se ven. Fornecen servizos de seguridade excepcionais, pero co colapso dos consellos do país estaban en mans privadas. Ademais, despois de 97 anos pasou a certificación do motor VAZ-415, o rotornik universal, que se pode instalar en calquera e / VAZ e mesmo moscovita e Volga. Desafortunadamente, o liderado da AvtoVAZ en 2004 atrasou o desenvolvemento desta área de motores indefinidamente.