Pneumáticos de inverno studless: comentarios e fabricantes

Coa chegada do novo neve da estación diante de propietarios de vehículos, unha vez levanta a cuestión da elección de pneumáticos de inverno para os seus vehículos. De quão ben eles van realizar a embreagem do coche coa estrada depende da calidade e seguridade da condución. A solución deste problema debe ser abordado con gran responsabilidade. Neste artigo presentamos os resultados dunha investigación sobre o que comentarios pneumáticos de inverno non studded foron os máis positiva nos últimos anos. Considero tamén que características teñen novos elementos lanzados nesta tempada de inverno. Dime, o que debe ser guiado na súa elección de quão importante é o estándar da planta, como elixir os mellores pneumáticos de inverno non studded, que son axeitados para o seu vehículo coas condicións do seu funcionamento.

tipos de produtos

Actualmente, dous tipos de pneumáticos son utilizados especialmente para a tempada de inverno: pneumáticos con cravos, e sen eles. Nesta revisión, considerar só os pneumáticos non studded, ou como tamén é chamado de fricción. Pero aínda así me gustaría explicar o que é a base da selección, o inverno pneumáticos con cravos ou studless para poñer nos seus vehículos.

Tipo de datos diferenza Mezhuyev máis obvias - para puntas de metal. No primeiro tipo de pneumáticos son fixadas directamente á superficie do pneumático. Por pneumáticos de coche peso comprimido, picos saíntes. Así, case toda a presión cae sobre eles. Co paso do tempo, cuxa fundación foi abalada, e poden voar. Tamén explica por que o asfalto puro no coche con pneumáticos con cravos aumenta a distancia de freada. Mentres que o inverno chega finalmente, eles deben ser usados con cautela.

A venda se pode ver pneumáticos de fricción co chamado punto de cristal. En tal feedback positivo pneumáticos studless de inverno. Pero hai picos integrados en realidade non é só este nome di sobre o uso de aditivos especiais, debido a que aumenta a adherencia á estrada. Estes pneumáticos son seguros para poñer os zapatos no outono.

Bus de velcro bo dirixir o asfalto puro, auga, unha fina capa de neve. Eles non teñen medo de calquera xeadas ou neve drifts. O único aspecto negativo - na estrada cunha codia xeada ou condución neve fortemente comprimido será considerablemente complicado. pneumáticos de fricción son bos para ambientes urbanos, onde o asfalto permanece limpo debido aos reactivos e neve, e, de ser atopado, el ou derrete rápida ou eficientemente utilidades eliminados.

Como é que os pneumáticos de fricción

pneumáticos studless ter outros nomes que reflicten a esencia do seu traballo. Moitas veces, estes produtos son chamados de velcro. Todo unha cuestión de principio, polo cal eles presentan características de agarre en circulación da estrada.

Estes pneumáticos están feitos dunha goma especial que mantén a súa elasticidade e flexibilidade á temperatura ambiente negativa. Como resultado, eles axiña tomar a súa forma orixinal despois de contacto coa pantalla asfalto.

Cada fabricante ten a súa propia receita para o proceso de fabricación de mistura de goma, a cal define a cantidade óptima de aditivos que melloran o comportamento do pneumático, a temperaturas baixo cero. O aditivo máis coñecido - é o negro de carbono, xofre e silicio derivado de ácido orgánico.

Mellores pneumáticos de inverno sen cravos están feitos dun material cuxa calidade é superior. É posible determinar o seguinte: pneumáticos non debe estar seca e sólida preto do borde do pneumático. A súa superficie pode ser suficientemente flexible baixo os seus dedos e xentilmente empurra pero resilientes expulsar man. Visualmente parece máis húmido, semellante a un xoguete de neno "Lizun".

Para aumentar a forza de rozamento para rolar efectivamente na estrada e rexeitado por súa superficie, o pneumático usando un estándar en relevancia especial - protector. Depende de el, como ben se as rodas do coche para desprazarse na neve, xeo ou asfalto.

pneumáticos de inverno Studdable teñen unha característica da banda de rodaxe con pequenas aberturas chamadas lamelas. A distancia entre eles é aumentado cando o peso dun pneumático de vehículo é deformada. Así, un certo baleiro e actuar como velcro lamelas Ventosa. Pero unha das súa presenza non é suficiente, e os fabricantes están experimentando con un nivel de chan, creando camiños na superficie do pneumático e sucos de profundidade variable. Eles verquida neve e auga, o que impide a adherencia á estrada. Os patróns máis comúns son feitas en base a árbores de Nadal, varetas ou unha combinación destes.

Neste tipo de pneumático non utilizar medios mecánicos que aumentan a fricción, é dicir, puntas de metal. Pero os fabricantes atoparon algunha alternativa a el. Como un dos aditivos na composición de goma é administrado de fibra de vidro, e os pneumáticos con este produtos chamados dopado con espiña cristalino. Pero a aplicación desta tecnoloxía non se permitirá a chamarse pneumáticos de fricción velcro, como son máis rigorosas, pero lamelas non funcionan tan eficaz.

Tipos de studless goma

Os fabricantes estranxeiros e domésticos producir diferentes tipos de pneumáticos. Eles están deseñados para diferentes condicións de operación, o tipo de motores dirixido o límite de velocidade. Dependen da clase de vehículo, sen esquecer o tamaño. Para cada estación produciu novos elementos, moitas veces é debido ao uso dunha nova composición química da composición de goma, no canto de converter o estándar da planta. De ser modificado, é só lixeiramente modificar, manter os trazos característicos da liña anterior. Sobre todo se o último ano opinións de usuarios de pneumáticos de inverno studless foron positivos.

Ademais, dependendo do país de orixe teñen un patrón da planta do pneumático característica con base no que os produtos poden ser divididos en europeo e escandinavo.

pneumáticos europeos son calculados sobre os rastreis estrada purificados ofrecen unha adherencia segura na estrada. E a súa banda de rodaxe agresiva trata ben con unha abundancia de neve solta auga, rodas moídos a un estado de celulosa. Eles eficazmente dispersar auga e neve debido ás pistas lonxitudinais e diagonais feitas sobre unha superficie de caucho do pneumático. Velcro de fabricantes europeos están deseñados para unha condución rápida en estradas limpas. Suavidade de goma é moi semellante á do material para a fabricación de pneumáticos de choiva de verán. Pero aquí en superficies lisas, sexa xeo ou neve preparado, é moi ineficiente, eo propietario do coche está obrigado a actuar con extrema cautela durante a condución. Ademais, estes neumáticos non son moi ben comportado durante unha xeadas forte e facerse máis difícil.

chan do pneumático escandinavo non é tan elevado, pero o seu proxecto máis complexo, e os elementos son organizados máis densamente con relación ao outro. Tales produtos son, a primeira vista parecen máis plana, pero iso non é verdade: eles pisar profundidade non menor Europea. Pero a área de contacto - a área de superficie do pneumático en pneumático eo punto de contacto da estrada - máis. Isto permite aliñar a neve baixo as rodas. A sipe proporcionar dirigibilidade mesmo en xeo. En comparación cos "europeos" seus pneumáticos brandos e axeitados para máquinas cunha suspensión máis dura. Isto é inverno studless pneumáticos para vehículos off-road pode ser moi escandinavo.

Esta división é moi condicional, e mesmo fabricantes xaponeses producir pneumáticos de inverno de ambas especies, eo que podemos dicir sobre os alemáns ou finlandeses.

Nótese que a selección dos pneumáticos depende da marca do coche, zona climática, o estilo de condución e outras cousas. Entre as marcas máis populares no noso país queremos destacar Continental, Nokian, Dunlop e Bridgestone.

pasaxeiros de Autobuses

Todos os fabricantes anterior producir pneumáticos de inverno non studded. Comentarios clientes para axudar a identificar as características que aparecen no comportamento diferente do coche envolto nunha goma. Algúns deles son mellor xestionadas polo menos dez, e outra en tales condicións tornar-se demasiado ríxida. Pero, independentemente de saber se ten catro rodas SUV unidade ou non, ten que cambiar o conxunto completo de pneumáticos. Pero na maioría dos casos, pneumáticos studless inverno R16 escala aberta que separa coches de SUVs.

Para un produto, como pneumáticos de inverno studless, a valoración é moi difícil de facer. Todas as avaliacións son moi subxectiva na natureza en función das condicións climáticas. Pero, a fin de levar todos os datos a un denominador común, iremos proceder nas súas avaliacións de descrición e prezo do fabricante, con foco nas características relacionadas coas condicións de funcionamento. Pode revisar os pneumáticos de inverno studless "continental" en Alemaña.

continental

Imos comezar a noticia de que ContiVikingContact Temporada 6, que substituíu a quinta versión comprobada. Estes pneumáticos están feitos de goma suave, o que permite clasificalos las tipo escandinavo. estándar de chan asimétrico é formalmente divididos en tres partes, asegura un control fiable do vehículo ao xirar. Unha parte central da Lamela divídese graduada, que provoca un aperto resistente cuberto con xeo. Ademais, na zona das rañuras lonxitudinais que reteñen a neve, aumentando así a forza de rozamento. Este modelo está dispoñible en tamaños que varían de R15 a R20.

Fabricante púxose a tarefa de datos "Continental" pneumáticos de inverno studless superaron a quinta versión, polo tanto, podemos concentrar con seguridade en comentarios do modelo anterior, a nova versión é peor, seguramente non.

Aqueles que non queren correr riscos e tomar un produto non probado que pode chamar a atención sobre o ContiWinterContact TS 850, que saíu en 2012. Estes pneumáticos son europeos. Teñen un estándar de chan direccional simétrico que permite eliminar eficientemente lama. Estes pneumáticos son adecuados para a condución de alta velocidade e estilo de condución activa. A súa porción central mantén firmemente o coche no xeo, e paredes laterais aumentar o rozamento, o que lle permite controlar o coche nas curvas e reducir as distancias de freada. A característica estrutural da carcasa de pneumático ten reducida resistencia ao rolamento, o que minimiza o consumo de gasolina.

Dunlop

Pneumáticos "Dunlop" inverno studless para coches é mellor manifestada nas rexións do sur, onde practicamente non hai neve e non hai xeadas. A Rusia central e especialmente en Siberia son demasiado enfermo para responder a temperaturas negativas. Conxelación facer-se moi difícil, e, como consecuencia, o transporte se converte mal xestionado. Pero aínda consideran os dous modelos máis populares.

Sobre Graspic DS-3 (pneumáticos studless inverno) comentarios son os mellores entre os produtos Dunlop. Estes son produtos cun espiño de cristal que debe lles permiten mellor expresar-se nunha superficie xeada. Pero iso non é realmente a suceder e, a xulgar polo feito de que os pneumáticos poden escorregar e mollado. Todos non é unha parte do composto de caucho e de rodaxe. A súa figura non é moi complicado, só as células son dispostos nun estándar xadrez. Pero sucos lonxitudinais efectivamente raking neve, permitindo perfectamente subir aínda difícil. Ademais, debido á natureza da banda de rodaxe que ter coidado nas curvas, onde o coche pode ir derrapar.

Modelo SP Deportes de inverno 4D ten un patrón de piso complicada, con sucos lonxitudinais que expelem auga e neve mollada. Isto permite que o coche permanecer seguro na estrada nun inverno ameno. Pero cunha codia de xeo estes pneumáticos tratar non é moi boa, especialmente para un lado deslizante. Esta é as súas principais características.

Entre os méritos indubidables podería ser considerado un valor razoable para o diñeiro. Este modelo é perfecto para os condutores precisos e velocidade que é lixeiramente superior a 100 km / h.

Nokian

pneumáticos Nokian finlandesa studless inverno - un dos líderes recoñecidos do mercado ruso. O fabricante non só produce pneumáticos cunha composición química complexa, pero tamén o uso de células de piso conectados de forma especial.

Que tipo de pneumáticos studless inverno? Os comentarios son na súa maioría marcar Modelo Hakkapeliitta R2. Este é un dos máis destacados dos pneumáticos para o inverno ruso, con independencia da rexión de residencia, pneumáticos do tipo escandinavo feito de goma suave e elástica. O caso raro cando os pneumáticos de fricción mellor expresarse na neve e no xeo que o pavimento espido. O nivel de chan é simétrica, a dirección central da célula formados en forma de cuña.

Entre os pneumáticos do tipo europeo foron notadas Nokian WR G2. O deseño da planta asimétrico é especialmente deseñado para vehículos utilizados en ambientes urbanos, pero con xeo e neve embalada xeralmente non tratar.

Bridgestone

Considero os xaponeses "Bridgestone" modelos de pneumáticos de inverno studless Blizzak Revo GZ. O fabricante utiliza unha goma microporosa especial, aumentando a adherencia en condicións meteorolóxicas difíciles. Isto permítelles tomar o primeiro lugar na lista, que aparece no pneumático studless inverno. Valoración presentado no artigo baséase incluíndo opinións dos clientes.

O patrón da planta fai posible non só para morder a superficie xeada. Seus Grooves efectivamente dispersar auga e neve mollada e sucidade. Á vez deseñando o proxecto é tal que os recortes non estar entupidos. Este modelo confianza mantén un coche curso recto na estrada, con independencia das condicións meteorolóxicas. Sen embargo, cando as manobras laterais comeza a "flotar", pero é un problema común pneumáticos studless.

Modelo Blizzak VRX tamén é moi bo, pero teña en conta que require unha execución máis longo. Só despois de que el revela todas as súas características ao máximo. Para colocar-lo mellor, mesmo a temperatura cero.

Pneumáticos para SUVs e crossovers

Visión xeral pneumáticos studless inverno sería incompleto se non tocar en vehículos de tracción total deseñado para o aumento da permeabilidade. Pero imos comezar con novos produtos que saíron para esta tempada.

pneumáticos de inverno studless para SUV reabastecido modelo Bridgestone Blizzak DM-V2. goma estrutura de escuma mellorada, o que absorbe auga como. Pero en realidade, debido ao efecto de capilaridade do líquido é mellor eliminados da área de contacto, reducindo así a distancia de freada. Ademais, é posible mellorar o rendemento en execución no xeo. E as primeiras probas confirman isto.

Outra novidade - pneumáticos de inverno MAXX Sj8 da Dunlop. A súa característica era o patrón de piso direccional, feito pola tecnoloxía 4D Nano, mellorando así a drenaxe. Para mellorar as propiedades de velocidade do material do cal o pneumático é fabricado, tornouse máis ríxida. Con todo, no trimestre aumento do número de láminas, compensando deste xeito vehículo de manexo en xeo. Os sucos na forma da letra "T" se usa para unha mellor adherencia coa neve.

CrossContact inverno - este é "continental" pneumáticos de inverno studless. estándar asimétrico da planta que permite ao condutor controlar con confianza no coche e na neve (responsable desta bordos exteriores sólidas), eo pavimento aberto (o traballo leva no interior da banda de rodaxe). Tamén deseño como permite unha distribución máis uniforme a presión na zona de contacto do pneumático ea superficie da estrada.

Nokian Hakkapeliitta R SUV - o inverno é un pneumático studless para vehículos off-road, que teñen algunhas características propias. pneumático especial do chan cunha pode ser atribuída ao tipo dirixido. brazos laterais reforzadas asumir o cargo asociado con maior peso do coche. Curso de suavidade da estrutura do cadro rixidez compensa grao de goma moi elástico. Para a súa forza do pneumático engádense aceite de silicato e de colza, que non permiten a goma endurecer a temperaturas ambiente baixas.

Na maioría dos casos, SUVs urbanos e crossovers non precisa mercar pneumáticos especiais. Eles totalmente asemellan homólogos pneumáticos studless para coches son só tamaño adecuado.

Resumindo

Interesa na cuestión do que é mellor para mercar pneumáticos de inverno non studded? O producto dos clientes que están activamente explotadas, aumenta as posibilidades de unha compra acertada. Os mesmos pneumáticos en condicións climáticas diferentes, se comportan de xeitos diferentes. Pero iso non significa que son bos ou malos. Sen comentarios só mostrar o produto chegou a unha persoa específica. claros vencedores non pode, en principio, debido ao diferente tempo, o estilo de condución e outros factores.

Todos os modelos do rozamento dos pneumáticos enriba descritos teñen unha serie de vantaxes:

• Son practicamente silenciosa en comparación con tanto o verán e con pneumáticos con cravos.
• Desgaste máis lentamente durante a condución no asfalto e non destruír a superficie da estrada.
• Manter as súas propiedades á temperatura de cero, en tales condicións da distancia de freada máis curto.

O que quere que os pneumáticos de inverno studdable podes comprar, coa chegada da calor non é preguiceiro de máis para deixar-lles unha revisión. Quizais, a súa opinión vai axudar a alguén a facer a elección ben.