Sistema de abastecemento de combustible. descrición do sistema de inxección e principio de funcionamento

sistema de abastecemento de combustible é necesario para o combustible de entrada do tanque de combustible, a súa posterior filtración ea xeración dunha mestura de osíxeno e combustible para a súa transmisión aos cilindros do motor. Actualmente, existen varios tipos de sistemas de combustible. O máis común no século 20 foi o carburo, pero sistema de inxección cada vez máis popular. Hai unha terceira - inxección única, o que foi bo só en que permite que algúns para reducir o consumo de combustible. Imos dar un ollo no sistema de inxección e xestionar o seu principio de funcionamento.

disposicións xerais

A maioría dos modernos sistemas de enerxía, motor de combustible similar. A diferenza pode ser só na fase de mestura. A estrutura do sistema de combustible está formado polos seguintes compoñentes:

1. depósito de combustible - un produto compacto, que ten unha bomba e un filtro para purificación de partículas mecánicas. O obxectivo principal - almacenamento de combustible.
2. Formar un complexo de mangueira de combustible e tubos para mover o combustible do vaso para o sistema de mestura.
3. dispositivo de mestura. No noso caso será discutido no inxector. Esta unidade está dirixida a formar unha emulsión (a mestura de aire combustible) e ofrece-lo para os cilindros no ciclo de funcionamento do motor.
4. Unidade de control do sistema de carburação. Instalado só en motores de inxección, debido á necesidade de sensores de control, inxector e chaves.
5. bomba de combustible. Na maioría dos casos, unha versión submersível. É un motor de pequena capacidade, o cal está ligado á bomba de fluído. Lubricación realizado de combustible, e uso prolongado de CT coa cantidade de menos de 5 litros de combustible pode conducir o fallo do motor.

Se suma, o inxector - un punto de subministración de combustible a través do bocal. sinal electrónico que vén da unidade de control. A pesar do feito de que o inxector ten unha serie de vantaxes significativas sobre o carburo, que non foi usado por un longo tempo. Isto foi debido á complexidade técnica do mantemento do produto e baixo de pezas que fallan. No presente sistema de inxección punto de tempo practicamente substituíu o carburador. Imos dar un ollo no que é tan bo inxector e cales son as súas características.

Características do equipamento de combustible

O coche foi sempre obxecto de atención dos defensores ambientais. Os gases de escape son liberados directamente á atmosfera, o cal está cheo coa súa contaminación. sistema de combustible diagnóstico amosa que a cantidade de descarga cando a carburação mal é aumentado significativamente. Por esta simple razón, se decidiu instalar un convertidor catalítico. Con todo, este dispositivo demostrou bos resultados só a calidade da emulsión, e no caso de desviacións súa eficiencia cae significativamente. Se decidiu substituír o carburador nun sistema de inxección de combustíbel máis preciso, que é un inxector. A primeira opción inclúe un gran número de compoñentes mecánicos, e segundo estudos, un tal sistema está a empeorar como o funcionamento do vehículo. Foi moi natural, xa que os compoñentes importantes e órganos de traballo contaminado e fóra de orde.

Ao sistema de inxección ser capaz de axustar-se, a unidade de control electrónico foi creado (ECU). Xunto con sonda construído-lyamba, que está situado a importe do conversor catalítico, que deu unha boa actuación. É seguro dicir que o prezo de hoxe de combustible é moi elevado, eo inxector é bo só porque permite que salva a gasolina ou diésel. Ademais, existen as seguintes vantaxes:

1. Aumentar as características de rendemento do motor. En particular, a capacidade de aumento de 5-10%.
2. Mellorar o rendemento dinámico do vehículo. O inxector é máis sensible a cambios na carga e axústase a emulsión.
3. A mestura e aire combustible ideal, reduce a cantidade de gases de escape toxicidade.
4. sistema de inxección é fácil de realizar, con independencia das condicións meteorolóxicas, o que é unha vantaxe significativa para os motores de gasolina.

dispositivo de inxección de combustíbel ea súa

En primeiro lugar é importante ter en conta o feito de que os motores modernos están equipados picos vpryskovyh igual ao número de cilindros. Inxectores conectados entre unha rampla. Hai o combustible está contida a baixa presión, e iso crea un dispositivo eléctrico - bomba de gasolina. A cantidade de combustible inxectado depende da apertura do bocal, que é determinada pola unidade de control. Para este rendemento tiro con unha variedade de sensores, que son montados en torno do vehículo. Agora imos ollar para as máis importantes:

1. sensor de fluxo de aire. Serve para determinar a totalidade do aire do cilindro. En caso de indicacións de fallo son ignorados e levado para os datos da táboa como os principais indicadores.
2. sensor de posición do acelerador reflicte a carga do motor, o que é causado pola posición do acelerador, o aire eo recheo cíclico das rotacións dos motores de combustión interna.
3. hladgena sensor de temperatura. Por medio do controlador realízase control do ventilador eléctrico e corrección do combustible e da ignición. No caso dun diagnóstico instantáneo de erros do sistema de combustible non é necesario. A temperatura é feita de acordo coa lonxitude do motor de combustión interna.
4. O sensor de posición do eixe de manivela (cambota) é necesaria para sincronizar todo o sistema. O controlador calcula a velocidade do motor non é só, pero tamén a súa posición nun determinado momento. Xa que é un sensor polar, a continuación, a operación adicional de vehículo non é posible mal funcionamento.
5. O sensor de osíxeno é necesaria para determinar a% de osíxeno nos gases emitidos á atmosfera. A información a partir deste controlador transmítese á unidade de control, o cal axusta a emulsión de acordo coa evidencia.

Debe prestar atención para o feito de que non todos os vehículos cun inxector equipado con un sensor de osíxeno. Teñen só os coches que están equipados con un nivel de conversor catalítico de emisións "Euro-2" e "Euro-3".

Os tipos de sistemas de inxección de: inxección dun único punto

Actualmente, o amplamente utilizados todos os sistemas. Son clasificados de acordo co número de injetores e espazo de subministración de combustible. Hai tres sistema de inxección:

• punto único (inxección única);
• multipunto (distribución);
• directa.

En primeiro lugar, imos considerar un sistema de inxección de punto único. Eles foron creados logo o carburo e considerado máis avanzado, pero agora está a perder gradualmente a súa popularidade debido a moitas razóns. Existen algunhas vantaxes indiscutíbeis de tales sistemas. Básico consiste substancial aforro de combustible. Dado que o prezo de hoxe de combustible moi grande, de xeito que o inxector é relevante. O interesante é que este sistema contén unha serie de produtos electrónicos pequenos, polo que é máis fiable e estable. Cando a información se transmite desde os sensores para un elemento de control, os parámetros da inxección modifícanse inmediatamente. Moi interesante é o feito de que case calquera motor de gasolina pode ser modificada por unha inxección dun único punto, sen cambios estruturais significativas. A principal desvantaxe de tales sistemas é a baixa pick-ICE, así como o establecemento dunha cantidade de combustible sobre as paredes do depósito, pero o problema foi modelos inherentes e carburados.

Desde o pico, neste caso, só un, el reside no colector de admisión na páxina web do carburador. Desde o pico estaba nunha boa situación e estaba constantemente baixo unha corrente de aire frío, a súa fiabilidade foi ó máis alto nivel, eo proxecto foi moi simple. Lavado do sistema de combustible cunha inxección punto único non pasou moito, porque era o suficiente para tocar unha soa pico, pero crecentes esixencias ambientais levaron ao feito de que comezou a desenvolver outros sistemas máis modernos.

un sistema de inxección multipunto

inxección distribuída é considerada máis moderna, complexa e menos fiable. Neste caso, cada cilindro está equipado con pico de illamento, o cal está disposto no colector de admisión na veciñanza da válvula de admisión. Por conseguinte, a alimentación de emulsión é levada a cabo por separado. Como observado anteriormente, con esta inxección a potencia do motor de combustión interna pode ser aumentado para 5-10%, o que é perceptible cando a condución en estrada. Outro punto interesante: esa inxección de combustíbel é bo que o pico está situado moi preto da válvula de admisión. Isto minimiza a deposición de combustible sobre as paredes do depósito, o que fai posible alcanzar significativa economía de combustible.

Existen varios tipos de inxección multi-punto:

1. Simultánea - a apertura dos picos ocorre ao mesmo tempo.
2. Paralelamente Pairwise - abrindo os injetores en parellas. Un bocal é aberta no curso de admiss, ea segunda antes do curso de escape. Na actualidade, un sistema deste tipo é usado só no momento de emerxencia dende o motor de combustión interna en caso de rotura de fase (cambota sensor de posición).
3. Faseada - cada injetor está controlado por separado, pero abre antes do curso de admisión.

Neste caso, o sistema é bastante complexo e depende enteiramente da precisión da electrónica. Por exemplo, o lavado do sistema de combustible vai esixir moito máis tempo, como a necesidade de lavar cada inxector. E agora imos ir adiante e ollar para outro tipo popular de inxección.

inxección directa

coches de inxección con tales sistemas pode ser considerado o máis ambiental agradable. O principal obxectivo da introdución deste método de inxección é o de mellorar a calidade da mestura de combustible, e un lixeiro aumento na eficiencia do motor do vehículo. As principais vantaxes desta solución son os seguintes:

• pulverización completa da emulsión;
• a formación de mestura de alta calidade;
• utilización eficiente da emulsión en varias fases do motor de combustión interna.

Con base nesas vantaxes, podemos dicir que tales sistemas aforrar combustible. Isto é especialmente perceptible con un paseo tranquilo nun ambiente urbano. Se compararmos os dous coches coa mesma cilindrada, pero diferentes sistemas de inxección por exemplo, inmediata e multi-punto, o desempeño significativamente mellor dinámica será o peche do sistema. Os gases de escape son menos tóxicos, como capacidade litro feita será un pouco máis elevada, debido ao arrefriamento de aire, e que a presión de combustible algo aumentada.

Pero preste atención á sensibilidade do sistema de inxección directa sobre a calidade do combustible. Se temos en conta as normas rusas e ucraínas, o contido de xofre non debe ser superior a 500 mg por 1 litro de combustible. Ao mesmo tempo, as normas europeas contido medio do elemento 150, 50 e ata 10 mg por litro de gasolina ou gasóleo.

Considerar brevemente este sistema, é o seguinte: inxector dispostos na cabeza do cilindro. En consecuencia, a inxección se realiza directamente nos cilindros. Nótese que o sistema de inxección é apropiado para moitos motores de gasolina. Como observado anteriormente, cando se emprega nun sistema de combustible de alta presión, baixo a cal a emulsión é alimentada directamente dentro da cámara de combustión, contornando o colector de admiss.

sistema de inxección de combustíbel: Montando fraco

Un pouco por riba, nós examinamos a inxección directa, que foi usado por primeira vez nos coches da marca "Mitsubishi", que foi abreviado GDI. Imos considerar brevemente un dos modos principais - a delgada. A súa esencia reside no feito de que o vehículo, neste caso, é operador a baixas cargas e velocidades moderadas de ata 120 quilómetros por hora. inxección de combustíbel realízase na fase de compresión final facho. Sendo reflectida polo pistón, o combustible é mesturado con aire e entra na zona de vela de ignición. Acontece que na cámara de mestura é substancialmente empobrecido, con todo, a súa carga na proximidade da vela de ignición pode ser considerada óptima. Isto é suficiente para a súa ignición, a continuación, el acende-se eo resto da emulsión. De feito, un tal sistema de inxección de combustíbel proporciona unha operación normal do motor de combustión interna, aínda que a proporción de aire / combustible - 40: 1.

Esta é unha visión moi eficaz para aforrar combustible considerablemente. Pero ten que prestar atención que non había unha pregunta en gases de escape. O feito de que o catalizador é ineficaz, xa que o óxido de nitróxeno está formada. Neste caso a recirculación de gases de escape. Sistema especial ERG permite a emulsión para diluír os gases de escape. Isto reduce un pouco a temperatura de combustión e neutralizar a formación de óxidos. Con todo, esta visión non permite aumentar a carga sobre o motor. Para resolver parcialmente o problema do catalizador de almacenamento usados. Última é moi sensible ao combustible con alto contido de xofre. Por esta razón, unha comprobación periódica do sistema de combustible.

A formación da mestura homoxénea eo modo de dous pasos

estado de enerxía (a formación da mestura homoxénea) - ideal para condución agresiva en condicións urbanas, Ultrapassagem e condución autoestrada ea autovía. Neste caso, a ampliación cónico, que é menos económico do que a forma de realización anterior. A inxección é realizada o curso de admiss, ea emulsión formada ten, tipicamente, unha proporción de 14,7: 1, é dicir, preto da estequiométrica. En realidade, este sistema de alimentación de combustible automático é o mesmo como a distribución.

O modo de inxección de combustíbel de dúas fases implica no curso de compresión, así como start-up. A principal tarefa - un aumento acentuado no motor. Un exemplo notable do funcionamento eficaz dun tal sistema é o movemento con baixa velocidade e presión pechada no acelerador. Neste caso, a probabilidade de bater aumenta significativamente. Por esta razón simple, en vez de unha inxección única fase realízase en dous.

No primeiro paso, unha pequena cantidade de combustible é inxectado durante o curso de admisión. Isto permite que un pouco de aire para diminuír a temperatura no interior do cilindro. Pode falar que no cilindro será mestura superpoor a unha razón de 60: 1, polo tanto, a detonación é imposible como tal. Na fase final do curso de compresión se realiza de inxección de combustíbel de chorro, que leva a unha emulsión rica nunha proporción de aproximadamente 12: 1. Hoxe podemos dicir que tal sistema de motor de combustible é introducido só para vehículos do mercado europeo. Isto é debido ao feito de que o Xapón non é inherente a altas velocidades, polo que hai unha alta carga no motor. En Europa, un gran número de estradas e autoestradas, así os condutores están afeitos a andar rápido, e é unha gran carga sobre o motor de combustión interna.

Mesmo algo interesante

É interesante notar que, en contraste cos sistemas de carburo, inxector esixe que unha comprobación regular do sistema de combustible. Isto é debido ao feito de que un gran número de produtos electrónicos complexos poden fallar. Como resultado, que vai levar a consecuencias non desexadas. Por exemplo, o exceso de aire no sistema de combustible pode producir na perturbación da composición de emulsión ea relación de mestura mal. No futuro, iso afecta o motor, hai unha operación inestable e danos aos controladores, etc En realidade, o inxector - .. É un sistema complexo que determina cando os cilindros teñen que presentar unha faísca, como entregar mestura do bloque de cilindros e colector de admisión de alta calidade, cando a abrir o bocal e unha proporción de aire e de combustible debe ser unha emulsión. Todos estes factores afectan o funcionamento sincronizado do sistema de combustible. É interesante que a maioría dos controladores sen a máquina pode realizar ben, mentres que haberá variacións significativas, xa que hai gravación e mesas de emerxencia para ser usado.

Custo motor de combustión interna, neste caso, é determinado pola cantidade de datos válidos serán recibidos a partir dos controladores. Do que máis precisamente, os menos posibles fallos do sistema de combustible diferentes. Desempeña un papel importante ea velocidade de resposta de todo o sistema. A diferenza de carburadores aquí non require axuste manual, o que elimina erros durante o traballo de calibración. En consecuencia, obtense unha combustión máis completa da mestura e cun mellor punto de vista ambiental do sistema.

conclusión

En conclusión, debe dicir-nos un pouco sobre as deficiencias inherentes aos sistemas de inxección. A principal desvantaxe é o elevado custo do motor de combustión interna. Dun modo xeral, o custo de tales unidades sería superior en preto de 15%, o que significativamente. Pero hai outros inconvenientes. Por exemplo, a chave de combustible non é na maioría dos casos non ser reparados debido á violación de integridade, polo que debe ser fácil de cambiar. Isto vale tamén para o mantemento do equipamento no seu conxunto. Algúns compoñentes e obras de reposición moito máis fácil mercar un novo, en vez de gastar diñeiro para repara-los. Esta calidade non é vehículo carburado inherente, onde podes percorrer todos os compoñentes importantes e restaurar o seu rendemento sen un gran investimento de tempo e esforzo. Sen dúbida, sistema de abastecemento de combustible electrónica reparada grandes forzas e medios. electrónicos sofisticados é improbable que sexa restaurada nas primeiras emisoras dispoñibles.

Ben, nós falamos con vostede sobre o que o sistema de inxección. Como verás, este é un tema moi interesante para a discusión. Tamén pode dicir moito sobre o que é bo picos ea posibilidade de corrección instantánea do motor. Pero os principais puntos que temos xa dixen. Lembre que o sistema de combustible do motor de gasolina deben ser inspeccionados regularmente para posibles defectos. Por exemplo, debido á baixa calidade do combustible, que en realidade é inherente no noso país, moitas veces obstruído picos. Debido a iso, o motor comeza a operar intermitentemente, o poder de pingas, a mestura torna-se moi delgada ou viceversa. Todo iso é moi malo para o coche como un todo, polo tanto, ten que de seguimento constante e regular. Ademais, proba encher só en gasolina, que aconsella o fabricante do vehículo.