ATVs en pneumáticos de baixa presión: foto

En calquera parte do mundo, hai lugares onde as estradas aínda non se establecen, onde é imposible poñelas ou inapropiadas. Pero, paradoxal como parece, aínda hai algunha maneira de moverse por ese terreo. E a humanidade atopou un xeito de saír da situación actual - inventou ATVs. Desde a súa aparición, creáronse moitas variedades: carga, pasaxeiros, con diferentes axustes para o traballo, en pistas e rodas.

Historia da aparición

A primeira máquina, que conseguiu superar a neve, apareceu en 1912 grazas ao enxeñeiro ruso Kuzin. Tiña as súas propias deficiencias: o vehículo todo terreo só podía atravesar as chairas, os pequenos levantamientos eran demasiado para el.

O seguinte período de desenvolvemento foi o desenvolvemento da posguerra. No norte á motocicleta puxéronse grandes pneumáticos de camións. Así que houbo caracas. Isto, podes dicir, é o primeiro vehículo todo terreo en pneumáticos de baixa presión. Eles desempeñaron perfectamente o papel dun vehículo cando viaxaban en neve suave ou atravesaban unha polinesia. A súa velocidade chega a 50 km / h.

O primeiro vehículo off-road nacional foi o desenvolvemento de Arktictrans - Nara. Para a súa creación, usouse unha cadeira de rodas: un inválido. Non obstante, o deseño industrial ten o modelo "Ártico". Ten unha cabina feita a partir dun tanque de combustible dunha aeronave militar. E despois creouse a era de crear coches que son capaces de superar a impassibilidade.

Ademais das novidades en oficinas de deseño e empresas de construción de máquinas, creáronse artesáns e vehículos todo terreo con pneumáticos de baixa presión polas súas propias mans. Para este propósito, os corpos de VAZ domésticos foron utilizados (a maioría das veces), pero outros modelos tamén entraron en funcionamento.

Por suposto, a maior cantidade de desenvolvementos e vehículos todo terreo produciuse na URSS e na Federación Rusa. Noutros países hai algúns modelos que merecen atención, pero hai moi poucos deles, e non é o feito de que son mellores que os rusos: o nome do productor simplemente desempeña un papel.

Funcións de deseño

A superbreakabilidade dos snowblowers explícase non só polos pneumáticos de baixa presión de gran diámetro. Despois de todo, os SUV convencionais, deseñados para viaxes fóra da cidade, non son capaces de superar os pantanos, os ríos ou a desviación de neve. Os ATV nos pneumáticos de baixa presión tamén teñen un marco articulado. Esta solución de deseño permite que as rodas poidan colocarse en calquera ángulo entre si. Isto, á súa vez, garante a súa estabilidade e impide a voladura nun terreo moi inclinado. A segunda característica son os grousers especiais en pisadas.

Tipos de motos de neve e pantanos

Os vehículos ATV en pneumáticos de baixa presión divídense por tipo de acordo co seguinte:

1. Sobre o combustible usado - gasolina e diésel.
2. Sobre as posibilidades de superar varios obstáculos - terra e anfibios.
3. Na aplicación son pasaxeiros, carga, carga e pasaxeiros, tractores e trens de estrada.
4. Segundo o tipo de marco no que se monta o corpo - articulado, articulado, nun só cadro.

Calquera vehículo a bordo debe ser seleccionado segundo o terreo e as condicións en que se usará. Non todos os ATV de rodas poden aparecer nas estradas públicas.

Vantaxes de ATV de rodas

Pasou o tempo de uso irracional dos recursos naturais. Para salvar o medio ambiente, hai moito esforzo por facer ata agora. E a maior vantaxe dos lanzadores de neve de rodas son os pneumáticos para vehículos todo terreo. Debido á presión baixa ou ultra-baixa e unha gran área, non só son capaces de atravesar un terreo difícil, senón que practicamente non danan a cuberta da Terra. É dicir, o solo e as plantas obteñen un dano mínimo.

ATVs Articontrans

A familia máis común de lanzadores de neve é "Lopasnya". Os ATV nos pneumáticos de baixa presión baixo esta marca demostraron ser moi fiables: os modelos aínda en condicións de traballo que estaban fóra de produción en 1989. A súa aplicación é moi ancha: poden moverse arxilas, unha pista de terra lavada, un campo arado, unha neve, un pantano e superar os obstáculos de auga. Ademais, poden superar os obstáculos ata os 40 cm de altura e as pendentes do terreo ata o 87%.

"Lopasnya" prodúcese con bases 4x4 e 4x6 e está equipado con dous conxuntos - para o inverno e para o verán. O deseño é menos susceptible ao desgaste debido á suspensión independente, que leva os choques. A cabina do vehículo todo terreo está feita á semellanza dun fuselaje dun avión feito de duraluminio e protexe por completo todos os compoñentes importantes de danos.

No deseño, utilizáronse unidades e mecanismos VAZ, polo que non é difícil atopar repostos para reparación ou substitución. A pesar de que "Lopasnya" é un snow-barker, cualifica como técnica agrícola e non require rexistro. Ao mesmo tempo, pode aparecer nas estradas públicas.

Vehículos off-road Nord-Auto

A familia de vehículos "Strannik", que son adecuados para duras condicións de natureza, está representada por esta empresa. O primeiro modelo foi lanzado en 2004 e foi un anfibio de tres rodas deseñado para viaxes turísticas. Ata a data, a compañía produce "Wanderer-08" e "Wanderer 10" (modificación do modelo anterior).

O coche ten dous tramos, ten equilibradores lonxitudinais e oito rodas motrices. A transmisión está baseada no análogo da "Niva", o motor VAZ-2103 é usado como a central eléctrica. O equipo estándar inclúe un sistema de bombeamento centralizado de pneumáticos, que se pode realizar directamente desde o asento do condutor.

A estabilidade provén do baixo centro de gravidade, o ancho do coche eo gran desprazamento das rodas. O paso é alcanzado debido a unha separación de cincuenta centímetros, un fondo suave, unha gran área de neumáticos e un axuste de presión neles. A maioría dos nodos do vehículo todo terreo tómanse dos modelos de vehículos VAZ, polo que, no caso de que se produza un avance, as reparaciones non son un gran problema.

O coche pode levar ata 6 pasaxeiros, ten un motor de gasolina, freos de disco, está equipado con 2 tanques de 39 litros, acelera 50 km / h sobre superficies duras, sobre a auga - 1,5 km / h.

"Os tanques da suciedade non teñen medo"

Baixo tal lema publicitario, a venda e promoción de vehículos KAMAZ realizáronse en moitas cidades do CIS. E de feito, tanto os coches militares como os civís da fábrica do automóbil distinguíronse por unha excelente habilidade para o país. Na versión civil, utilízanse para o transporte de mercadorías a obxectos en construción, e non só en todas as rexións de Rusia, senón tamén nos países de toda a CEI. A máquina foi tan exitosa e fiable que se usou con fins militares, con modificacións axeitadas, por suposto.

Vehículos militares terrestres en pneumáticos de baixa presión (as fotos pódense ver a miúdo nos sitios de noticias) están deseñados para operacións de recoñecemento. O KAMAZ-43269 "Shot" (coñecido como BPM-97) ten unha armadura lixeira, está feito nas modificacións da distancia entre eixes 4x4 e 6x6 ("Bulat"). Tamén hai que destacar o desenvolvemento do "Typhoon", que suplantou tanto "Shot" como "Bulat" e a familia "Mustang". Os pneumáticos en KAMAZ-ATV están deseñados de forma radial e con presión axustable. Lanzáronse no PO "Nizhnekamskshina".

O competidor de KAMAZ

Outro camión ruso de maior terreo é o Ural. A súa característica distintiva é o uso omnipresente nas duras condicións climáticas, a simplicidade do deseño das principais unidades e conxuntos de enxeñaría. O mantemento ea reparación non son un problema. En principio, todos os requisitos da industria militar.

Vehículos todo terreo "Ural" - un camión cunha distancia entre eixes diferente, dependendo do destino. Utilízanse tanto en condicións civís como militares. Os pneumáticos na oferta "Ural" son fabricados na mesma planta que para KAMAZ.

Casera - non significa mal

Como regra xeral, para crear ATVs en pneumáticos de baixa presión polas propias mans, primeiro cómpre determinar as condicións de funcionamento. Podes atopar os debuxos, se ollades con atención. Cómpre recordar o seguinte: xa que o motor é mellor usar aqueles que teñen un sistema de refrixeración forzado (VAZ son perfectos), suspensión independente e pneumáticos grandes. Podes compra-los, pero tamén podes traelos á condición correcta. Os pneumáticos deslizantes para o vehículo todo terreo realízase polo motivo que non pode poñer unha portadora neve-móbil nas rodas das rodas. E os pneumáticos nun camión son moito máis baratos que os que xa están preparados para vehículos todo terreo.