ZIS-150 vehículos: especificacións, descrición, fotos

A Gran Guerra Patriótica morreu para abaixo, e un gran país comezou a recuperarse. Aínda que moi carente camións lixeiros. E tal foi creado. Este ZIS-150. A pesar da súa pequena capacidade, el desempeñou un papel significativo na restauración e tarefas.

Historia da creación

O primeiro coche saíu da liña de produción a principios de 1948. Nun país amplo recibiu restauración en larga escala, así como a reconstrución de toda a economía. Prevese a facer un ritmo acelerado 1946-1950, o que resultou na creación de novos vehículos comerciais.

O resultado é un ZIS-150 - un camión totalmente civil para ata 4 toneladas. Baséase se os expertos podían ver as semellanzas co modelo americano do Internacional, que foi emitido en 1941. Polo momento, aínda sobreviviu publicidade e comunicados de prensa sobre este coche.

A historia coñece como desenvolver aínda máis a serie americana, pero na Unión Soviética foi lanzado uns 700 000 coches desta marca. Este valor é presentado sen ter en conta os distintos análogos, que están dispoñibles en Europa baixo licenza.

ZIS-150 está totalmente met todas as expectativas do goberno e perfectamente mostrou-se na economía nacional. Nomeamentos na coche estaba moi, moi mesmo.

Mesmo antes da guerra

O famoso ZIS-5 foi construído antes da guerra. ZIS-15 primeiras mostras comezaron a aparecer 1938-1940. A continuación, no proxecto foi posto capacidade de actualizar. Se puido aumentar a capacidade, poder, tamaños plataforma, así como confort. Pero todo isto debe ser investido na xeración seguinte.

Os desenvolvedores crearon unha tarefa para crear un novo camión, e, polo menos non inmediatamente, pero eles teñen lidado con esta tarefa.

Saída en serie

Despois da guerra, houbo un déficit de aliaxe de aceiro de alta calidade. E o primeiro camión foi producido cun simple baño de metal e madeira. Con todo, despois de 2 anos cubículo cambiou a súa forma e converteuse nun aceiro integral. O parabrisas está composto por dúas metades. vidro esquerda pode ser levantada - se aplica o mecanismo volquete.

O vehículo foi equipado cunha unidade de alimentación de 5,5 litros e potencia de cabalos 90 "". Para este motor, os enxeñeiros foron moi ben recompensado co Premio Estado. Entón, para o lanzamento da planta ZIS-150 Director Likhachev tamén foi premiado.

aspecto

Novo primeiro prototipo chamado ZIS-150. A cabina tiña reixa afilada. O deseño é moi similar a "Opel-Blitz". Pero o camión Soviética "Opel" sen lazos familiares non tiñan. Só usada para crear algúns dos detalles do camión preguerra PT-7.

Un ano máis tarde, decidimos facer o restyling taxi. Aquí e puidemos ver a semellanza cos coches americanos da Harvester.

Aquí, o punto é que na Unión Soviética de algunha maneira conseguiu negociar a compra en US prensas para a produción de algúns compoñentes da máquina. Ademais da cabina, o "Heroe do Traballo Socialista" dos norteamericanos xa non teñen nada. Todo o resto é herdada de seu antecesor - ZIS-15.

1945 é significativo na historia desta máquina é o feito de que este é o ano no que foi exhibido por primeira vez un gran público. Era un prototipo, que foi exhibido na exposición industrial.

Cabin tras restyling

A nova cabina foi totalmente metálica. Seu tellado e atrás do muro illados, panel frontal tamén illamento térmico.

Como os lentes nos primeiros coches na fábrica usando vidro triplex que difería capa de celuloide. Con todo, a experiencia amosa que tiña a propiedade a desvanecerse e folerpa por mor das condicións meteorolóxicas e precipitación. É por iso que en 1953 comezou a usar vidro temperado. Caracterízase por alta resistencia e nunca se deslaminar.

O limpador foi montado. Adoitaba traballar para o aire a presión. súa unidade foi conectada ao sistema de freo. Para activa-la, o condutor foi grazas a xirar un botón de control especial. Isto acciona os dous pinceis. Cando xira a cabeza pode cambiar a dirección do pincel. Este mecanismo tamén tivo unha panca especial que permite que executa un cepillos de traballo manual e levalos para a posición final.

De coche ZIS-150 primeiras edicións tiveron dous limpador. Foi tamén dous reguladores, os cales poden ser incluídos separado.

Para aireador a segunda metade do vidro tivo a oportunidade de abrir. Ademais, antes do vidro era un portal especial. O tellado tamén pode ser aberto. Para iso, os enxeñeiros fixeron un bolígrafo especial para cubrir a escotilla de ventilación.

panel de control

Como panel utilizada unha tarxeta común, que combina múltiples indicadores, distintos dispositivos de medida e control. No centro pode ver o velocímetro e conta-quilómetros.

Ata 1953 deixou o panel de control foi localizado termómetro que mostra a temperatura do líquido de refrixeración. Dereita - o indicador de nivel de combustible. O indicador mostra o feixe principal foi na escala do velocímetro.

plataforma

ZIS-150 foi construído nunha plataforma de madeira con separadores. a súa lonxitude era de 3,540 milímetros ea anchura era de 250 mm. Altura de carga, foi de 1320 mm. Board tamén foi 584 mm de altura.

A tarxeta dianteira foi fixado por medio de tres soportes, que se levou a cabo por dous ángulos que se instalan na armazón. paredes laterais do camión foron colgados en bisagras. Para eliminar a posibilidade de SAG, os desenvolvedores teñen fortalecido as barras laterais.

Maleteiro fixado en tres bisagras. Bloqueos foron principio Cremona. Era conveniente para conectar a carga sobre as barras transversais foron ganchos especiais.

Na parte dereita da plataforma era unha caixa especial onde o condutor é capaz de almacenar ferramentas pesadas, ou calquera outro equipamento estrada.

O chasis está composto por dous lonxitudinal e cinco vigas transversais, que son mantidas xuntas por grapas. Ademais grapas panos en espera. Como os enxeñeiros de chasis usado a última xeración - o modelo 15-th.

motores

Modelo ZIS-150 foi equipado co mesmo dispositivo como o 5-serie, e, a continuación, a 15. Cando a súa Diámetro 101,6 mm, este motor de carburador tivo un volume de 5,5 litros. É en 1950, despois de que o material de renovación e instalación dunha nova mestura de combustible a partir da caída de fluxo carburo, así como enteiramente novo colector de entrada capaz de aumentar a taxa de compresión - é a súa capacidade aumentada para 95 litros. a.

Na primeira serie, por toda a súa coche virtudes tiña unha desvantaxe significativa. Longo do eixe liña de transmisión tiña forza marxe feble, e era crítico do número de revolucións. Que moitas veces levou ao feito de que, cando baixadas do número de rotacións foi significativamente maior que o necesario para a seguridade. breaks eixe cardan. Ao mesmo tempo, el trouxo a accionamento do freo de abandono - o coche estaba moi difícil de parar. A avaliación da situación, os expertos non tiña opción, como a forza necesaria para reducir a velocidade a 2400 rev / min.

transmisión

Con este motor funcionou unha caixa de cinco velocidades, así como a embreagem de disco dobre. O cadro tamén alberga o freo a disco de transmisión. caixa de transferencia consistía en tres eixes.

ZIS-150: Especificacións

Eixe - 4 x 2. O peso máximo de carga para este coche foi de 4 m peso da máquina era 3.900 kg .. Distancia entre eixes - 4000 mm. distancia ao chan - 265 mm. A velocidade máxima que pode ser conseguida neste coche, a 65 km / h, mentres que a velocidade era limitada. O consumo de combustible foi de preto de 38 litros / 100 km. Este modelo cun vaso cheo pode cubrir unha distancia de 4000 km. CAT - un de cinco velocidades, e xoves marcha foi acelerando.

Steering era un verme globóide con rodillo trehgrebnevym. O sistema de freada consiste freos de tambor. freos de accionamento pneumático era. O sistema de suspensión - resorte tipo traseiro. Na parte de atrás, dúas resortes adicionais foron instalados.

vida curta

Esta máquina de aceiro Soviética ZIS-150 foi brevemente en vértices Olympus. Foi retirado da produción en 1957. Pero unha morea de versións diferentes foron construídas con base neste modelo. Por todo o tempo que produciu uns 827 mil. Estes camións. Estes coches foron usados durante restaurar a economía nacional. Foi substituído polo ZIL-164, que foi practicamente o mesmo en estrutura e deseño.

A pesar do feito de que na Unión Soviética a produción de países laminados, China e outros producidos ZIS-150, deseño destes países ten licenza. Produción estableceuse en Romanía e na China era un dos camións máis populares. Así, atopamos todo o ZIS Soviética 150.