Car "Toyota Crown": revisións de especificacións, motores e propietarios

"Toyota Crown": toda unha familia de autos, que foi producida durante corenta e cinco anos. En total foron creadas oito xeracións da berlina, sen incluír dúas xeracións da mellor "Coroa de escavacións". Xunto cos modelos "Camry" e "Corolla", este coche era un vehículo favorito para moitos condutores de coidados, ea súa última xeración, chamada "Carina E" en tres estilos de corpo, aínda impresiona co seu confort e aspecto atractivo.

Historia da aparición

"Toyota Crown" é unha das varias variantes do nome do modelo do automóbil que é bastante popular na compañía "Toyota", que en versións diferentes pódese atopar por un longo período, desde o final da Segunda Guerra Mundial ata agora. O nome Coroa (lat.) Significa o mesmo que as palabras Crown (inglés) e Camry - coroa.

A produción do modelo de tracción traseira comezou en 1957 e o propio automóbil converteuse no segundo maior logo da coñecida "Coroa". Foi esta plataforma coa unidade das rodas traseiras que máis tarde converteuse na base para toda unha xeración de coches "Mark II", orixinalmente chamado "Toyota Crown Mark II". Cabe sinalar que, desde a primeira xeración, a "Coroa" foi un dos principais modelos destinados a conquistar o mercado mundial á vez da "Coroa". Ademais, na plataforma do front-drive "Crown", creáronse variantes cun corpo modificado e outros nomes alternativos ("Karina", "Karina E" e outros).

Primeira e segunda xeración

O primeiro "Coroa" saíu da liña de montaxe en 1957. Foi un sedán de tracción traseira na plataforma Crown e utilizou unha importante cantidade de tecnoloxía do "irmán máis vello". O coche da primeira xeración foi capaz de desenvolver unha velocidade máxima de 105 km / h, ea suspensión dianteira era independente. O corpo do Toyota Crown era un operador, polo que o peso do coche non superaba unha tonelada.

A segunda xeración do modelo, máis coñecida nas variacións de exportación como a "Tiara", case acabou coa expansión da empresa "Toyota" en América do Norte. O feito é que durante un ano en EE. UU., Vendéronse menos de 350 copias, o que fixo que a xestión do fabricante deixase de entregar. O motivo deste fallo foi unha dinámica relativamente baixa e velocidade máxima, a pesar do tracción traseira e da carrocería lixeira.

Terceira e cuarta xeración

A terceira versión do Toyota Corona, cuxos motores aínda carecían de poder, apareceu no mercado estadounidense en 1964, coa extensión de corpos expandidos con hardtops de dúas portas, un minivan de tres portas e un vagón de cinco portas. A creación destas variacións non quedou sen a intervención do famoso deseñador italiano Battista Battista Farina. Nesa época, a compañía decidiu centrarse na calidade do coche, probando rigorosamente o modelo, durante o cal varios "Coron" pasaron máis de cen mil quilómetros. Unha versión máis extensa da "Coroa" co nome "Mark II" foi lanzada en 1968 como unha plataforma separada, posteriormente utilizada polo fabricante de automóbiles para crear outros modelos de tracción traseira.

A cuarta xeración do coche estaba marcada pola creación de condicións máis cómodas para conducir. As melloras incluíron cambios non só na cabina, senón tamén en unidades de potencia, o que aumentou notablemente o atractivo do modelo nos mercados de América do Norte. Paga a pena mencionar que a aparencia non cambiou moito con respecto á terceira xeración

Quinta e Sexta Xeracións

Coa chegada da quinta xeración, a compañía enfrontou certas dificultades. Esta vez o problema consistía en coches competitivos bastante exitosos doutros fabricantes de automóbiles xaponeses, en particular, "Subaru DL" e "Honda Accord". Toyota Crown, cuxo prezo era relativamente alto, máis todo perdido na estabilidade na estrada grazas á configuración da tracción traseira, mentres que os coches dos competidores tiñan unha tracción dianteira.

A sexta xeración marcou o fin da exportación de "Coron" ao mercado estadounidense. Debido ás difíciles condicións de competencia, a compañía tivo que desenvolver un automóbil completamente novo que podería levar a palmeira do campionato. Na verdade, apareceu o coñecido "Camry", que se converteu nun ícono da clase.

Sétima e oitava xeración

Finalmente "Toyota Crown" cambiou máis aló do recoñecemento. En 1987 viu a luz da sétima xeración da berlina, que durou máis tempo en transportadores e mercados. O sedán actualizado finalmente conseguiu un tracción dianteira, grazas ao cal a cabina aumentou significativamente o espazo. Foi este modelo o que se converteu no primeiro coche "Coroa", que chegou ao mercado ruso e gañou o corazón de moitos fanáticos. O tipo máis común de corpo era un ascensor de cinco portas, e na liña do motor había "remeiros" a gasolina económica en volume de 1,6 ou 1,8 litros. Tamén foi posible atopar un gasóleo de dous litros.

A oitava e última xeración do Toyota Crown foi presentada no Salón de Xenebra de Europa en 1992 baixo o nome modificado "Karina E". Este modelo pronto se fixo popular en Europa e na Federación Rusa debido ao excelente deseño de interiores e exteriores moi presentables, competindo con éxito con Volkswagen, Opel e outros fabricantes de automóbiles europeos. O coche non cambia de tamaño, e os motores mantéñense igual, ea principal diferenza do sétimo modelo foi un restyling máis profundo do corpo. Para formas suaves e agradables do corpo, a "Coroa" da oitava xeración foi bautizada como "un barril".

Toyota Crown Express

En 1985, Toyota decidiu expandir o círculo de potenciais compradores de vehículos facendo unha liña de mozos no berlín. Foi a plataforma "Crown" que serviu de base para a creación de modelos como "Crown Eksiv" e "Karina ED". En total, producíronse dúas xeracións, que son chamadas popularmente "Celica de catro portas". Os coches posuían unha excelente dinámica e baixo consumo de combustible debido ao pequeno volume de motores. Externamente, "ED" e "Eksiv" parecían bastante deportivos e atractivos, o que lles deu o dereito de vivir. Quero engadir que naquel momento a compañía non escatimou nos equipos de autos, polo que estes modelos estaban equipados con sistemas ABS e 4WS.

Malia a gran competencia ea complejidad de implementar algunhas ideas de enxeñería, Toyota Corona proba a practicidad e durabilidade dos coches xaponeses ata o momento. Moitas copias do "Coron" en varias variacións agora pódense atopar nas rúas non só na Federación Rusa, senón tamén en moitos países europeos. Paga a pena engadir que foi a "Coroa" que se converteu nun exemplo, ata o que aínda hoxe son outros fabricantes de automóbiles. E na plataforma da liña que deixou a liña de montaxe, a coñecida Avensis e varios outros modelos están agora ben producidos.