CVT - caixa de cambios con transmisión continua

Variator refírese ás transmisións automáticas e é a súa principal variedade. Como todas as outras transmisións, a CVT serve para transferir a forza da potencia do motor ás rodas de condución. Non obstante, oculta unha función: CVT-gearbox non ten pasos específicos. O seu número é infinito, de feito, debido a que o mecanismo adquiriu o nome de "variador sen escalas".

A transmisión CVT consta de 2 poleas deslizantes, que están conectadas mediante un cinto en forma de cuña. A pesar da falta de engrenaxes, a transmisión variable considérase máis complicada que a simple transmisión automática. E consta de CVT-gearbox dos seguintes dispositivos:

1. Poleas deslizantes. Polo seu deseño, son dúas dúas "meixelas" en forma de cuña situadas nun eixe. Operado por un cilindro hidráulico especial. Este último comprime o disco en función da velocidade do motor ou do sinal da unidade de control central.
2. Cinto en forma de cuña. Está feito de 2 cintas de aceiro, na superficie das cales hai placas metálicas. Todos os elementos están moi próximos. A parte superior da placa ten unha forma cónica, e na súa base hai ranuras. Nelas, e inseriu unha cinta metálica.
3. Hidrotransformador. Serve para a conversión e transmisión de potencia (torque - N / m) do motor. Tamén o conversor de torque promove o bo funcionamento do coche ao comezo do movemento. Están equipados con cada transmisión CVT.
4. Diferencial. Este mecanismo distribúe o poder ás rodas da unidade.
5. Mecanismo planetario de transmisión baixa (traseira). Xira o eixe de saída no orde inversa.
6. Bomba hidráulica. Está deseñado para crear presión de fluído hidráulico, debido a que se accionan cilindros hidráulicos. Esta ferramenta funciona cun conversor de par.
7. Unidade de control. Este, de feito, o "cerebro" variador. Este mecanismo de microprocesador serve para controlar todos os actuadores de transmisión, incluíndo cilindros hidráulicos. Recibe sinais de sensores electrónicos (control de consumo de combustible, ESP, ABS e moitos outros) e entón decide aumentar ou diminuír a velocidade do motor. Para este propósito, a unidade electrónica (ECU) envía o seu sinal a todos os actuadores, dos cales o comportamento do movemento do vehículo cambia.

Tamén é interesante notar que a transmisión "Nissan" CVT refírese a dispositivos con correa. Estes dispositivos están equipados con coches máis modernos. Este é o tipo máis común de caixa de cambios CVT. As caixas cunha unidade en cadea son menos comúns. Como regra xeral, están equipados con marca alemá "Audi".

Aínda algúns variadores teñen posibilidade de traballar nun modo mecánico. Deste xeito, a caixa automática convértese nunha mecánica. Non obstante, o custo do seu mantemento non diminúe. O prezo das reparaciones e ata a substitución do aceite no variador sempre foi excelente, debido ao deseño complexo do mecanismo.