Por que hai un golpe ao xirar o timón á dereita, á esquerda?

Na primeira etapa de posuír un vehículo privado, o propietario está centrado principalmente na situación do tráfico. Co tempo, a comprensión de certas características do seu coche vén. Existe a posibilidade de auto-diagnóstico de avarías de automóbiles (houbo un golpe ao xirar o timón, por exemplo).

Autodiagnóstico: fácil de dominar

Isto provén, por suposto, non de inmediato, pero coa adquisición de experiencia, unha persoa que ten unha mínima propensión á tecnoloxía, pode determinar bastante varias rupturas regulares do seu coche. Ata certo punto, a habilidade de auto-diagnóstico débese ao alto custo de mantemento, e ás veces incompetencia de persoal especializado na estación de servizo.

O típico, a capacidade de determinar correctamente o colapso da máquina é útil para ti en calquera caso, independentemente do autobroad seleccionado. Primeiro de todo, o chasis do coche sofre - a maioría das veces por mor das estradas malas. Intentaremos comprender os motivos da rápida deterioración do marcha de marcas populares hoxe en día. Describiremos as posibles variantes das súas avarías, aprenderemos a diagnosticar por síntomas (tocando o volante ao virar, por exemplo) e tamén consideramos as opcións de mantemento e prevención rápidas dos seus "cabalos de ferro".

Doméstica - non significa mal

Non é ningún segredo que hoxe os coches máis populares son a chamada clase de consumidores. Un segmento bastante grande de vendas neste sector é a industria automobilística nacional. Como regra xeral, un consumidor que compra ese coche está guiado pola política de prezos accesibles do fabricante, cunha calidade case ata os estándares mundiais. E é por iso que vemos cada vez máis nas nosas rúas unha nova "Lada", na que nin sequera recoñecemos as características familiares desde a infancia.

No novo "Grandes", "Priora" e "Kalinas" encarnan case todas as innovacións modernas dispoñibles para autos de clase tan modesta. Pero son fiables? A última xeración de VAZs, os famosos "oito", "nove" e "decenas", moitas veces perdidos en fiabilidade e adaptabilidade ás nosas estradas, incluso autos feitos de estranxeiros do vello modelo. Eles foron comprados de todos os xeitos por mor do modesto prezo, pero aínda considerado máis como un compoñente temporal das súas vidas, coa esperanza de cambiar a un coche máis cómodo e fiable de produción occidental ou asiática.

Como xa se comentou, a maioría das veces en realidade da estrada moderna o chasis do coche rompe. ¿É fiable nos VAZ modernos? A resposta é inequívoca: si. Os enxeñeiros e os deseñadores intentaron facilitar a vida do condutor moderno.

A reparación é cara

Non obstante, o uso da innovación e a maior fiabilidade teñen o outro lado da moeda. Os mecanismos modernos son moito máis difíciles de arranxar (e non só a tecnoloxía, senón o diñeiro). E aínda que a reparación do VAZ "executante", por suposto, non se pode comparar coa reparación dun produto occidental semellante, pero non quedou ningún rastro da inexistencia anterior.

Partindo deste triste feito, os riscos financeiros dun condutor moderno que escolleu un produto dun fabricante nacional ou un automóbil importado varían considerablemente. En consecuencia, o valor do auto-diagnóstico de fallos automáticos aumentou substancialmente, polo menos tan estendido como un golpe no volante ao virar.

Golpe no volante - que facer?

Créame, se define claramente o que está en falta no teu coche, gastarás moito menos diñeiro en STO. O motivo é trivial: non tes que pagar o que non necesitas (pero o que podes impoñer no SRT).

Entón, imos considerar a situación. Vostede foi ao mar (ás montañas, ademais da cidade - non é importante) e escoitou un golpe ao xirar o timón ("Priora" é o seu relativamente novo!) Non se apresuraron para ir inmediatamente ao servizo. Intenta entender o problema por si mesmo. O conxunto de situacións regulares e non regulares para tales avarías é bastante limitado.

Consideremos as opcións principais. As situacións críticas máis frecuentes están relacionadas co mecanismo de dirección. O primeiro a determinar é a natureza do golpe. Pode ser "plástico" e "metal".

Defensa de plástico afrouxado

Se cun xiro axustado do volante, un golpe é similar ao rozamento do plástico, case o 100% do coche está ben. Como regra xeral, eses sons son producidos por unha protección de á pouco adaptada. Cando saias as rodas dianteiras a miúdo tocamos e deformamos un pouco o armario plástico. É el quen publica sons desagradables pero bastante seguros.

Pero non presta atención a isto. O feito de que a protección de plástico estea unida directamente á "saia" do parachoques dianteiro. E se se deforma completamente, é posible que un día no seguinte turno só raspes (e ao mesmo tempo danar o parachoques). Polo tanto, é mellor non confiar en "quizais", senón para encaixar na defensa.

Cando as pezas deben ser substituídas

A situación é moito máis grave se o golpe ao xirar o volante é máis parecido a un crackle ou molienda metálico. Isto significa que nun futuro próximo terá importantes gastos financeiros. E para poder reduci-los, debes descubrir os motivos por ti mesmo.

Cando hai un golpe "gorgoteante" ao xirar o timón, a explicación máis sinxela é o desgaste das puntas das varas de dirección. Un fenómeno bastante desagradable e esixente. Despois de todo, se o proceso de desgaste continúa, o mecanismo de dirección enteiro pode ser destruído e, como resultado, reparaciones caras e quizais mesmo unha emerxencia na estrada. A fixación non é moi custosa, aínda que as suxestións xeralmente cambian por pares - en ambos os lados do coche. A principal dificultade reside no traballo posterior sobre o colapso-converxencia.

Outro problema bastante común é cando hai un golpe ao xirar o timón ("Kalina" ou "Priora" son susceptibles a esta "ferida"), está asociada ao desgaste do soporte do soporte superior do amortiguador. A enfermidade é desagradable, pero elimínase con bastante facilidade. O soporte en si non é moi caro, e os traballos para substituílo non tardarán moito.

Da primavera de explosión á reposición de amortecedores

Un golpe bastante desagradable ao xirar o timón produce resortes estourantes. A reparación está asociada coa análise dos piares dianteiros e, en consecuencia, a posible substitución do mesmo soporte do soporte superior. Nótese que, no caso dun diagnóstico incorrecto ou outro motivo polo que non pode realizar esta reparación, as consecuencias serán moi graves. O resorte roto non pode asumir esa parte da carga, que experimenta no balance vertical do coche. A este respecto, hai un impacto adicional no puntal do amortiguador, o que pode provocar unha ruptura. Pero esta é unha reparación completa da fronte que executa o teu coche. Non é difícil calcular as perdas económicas neste caso. Terá que comprar non só resortes novos, senón tamén novos amortecedores, que na maioría dos casos cambian por parellas.

Se un golpe ao xirar o timón á dereita ou á esquerda está acompañado dun zumbido, esta é unha consecuencia directa da falla do rolamento do cubo da roda dianteira. É triste. A dificultade de reparación é presionar o porte vello do cubo (unha operación moi longa e custosa). Esa ruptura pode ser "letal" para todos os coches dianteiros e de tracción integral. En caso de desgaste completo do cojinete do cubo, a suspensión dianteira pode ser destruída e - ¡Deus, por suposto! - emerxencia na estrada.

Como diagnosticar o desgaste da articulación

Pasemos ao ruído principal e máis grave que pode escoitar: golpear ao xirar o timón ("Kalina" ou "Priora" - non importa) nunha dirección ou outra. O accidente metálico cando o volante está completamente desconectado testemuña o fallo do SHRUS ou, como aínda se chama nas persoas, "granadas". Cando se escoita o crackling desde a dereita e a esquerda, isto quere dicir que tanto as túas "granadas" deben ser reemplazadas. Se, ao xirar o timón á esquerda, se escoita un golpe do mesmo lado, xa sabes exactamente cal parte está máis desgastada.

A situación coa falla das xuntas de CV, como regra, está conectada co deterioro do antero de goma, que protexe a carcasa metálica deste mecanismo. Incluso unha pequena brecha pode levar á substitución dun dos nós máis caros no funcionamento da túa máquina. Polo tanto, unha vez ao mes é mellor comprobar as anteras das dúas "granadas" por danos.

Prevención mensual do ruído

Poden xurdir ruídos e fendas nas VAZ debido ao debilitamento de numerosas conexións roscadas. Estes son momentos fácilmente diagnosticados e tan facilmente extraíbles. O principal é non entrar en pánico, senón para pedir un bo ascensor ou "pit" no garaxe. Entón, armado cunha clave do tamaño correcto, simplemente tira todas as conexións soltas e pesadas, incluíndo as rodas do teu coche.

A marca estranxeira non garante a ausencia de avarías

As situacións descritas anteriormente son típicas non só para os coches rusos. En principio, un coche estranxeiro caro non está asegurado contra isto. A cuestión é a frecuencia coa que isto ocorre.

Como xa se comentou, a calidade dos automóbiles producidos en Rusia mellorou significativamente. Isto aplícase tanto a VAZ e vehículos verdadeiramente rusos producidos baixo licenza. A porcentaxe de matrimonio de fábricas está significativamente reducida: chamar ao xirar o timón ("Logan", por exemplo, vai en Rusia) non aparecerá de inmediato. E é posible evitar tales situacións. Os expertos aconsellan a pasar cada seis meses os diagnósticos necesarios en estacións de servizo especializadas, que non levan ao coñecido "golpeo e golpeo" no tren de atletismo.

Ademais, dada non sempre a estrada de alta calidade, é necesario cumprir os límites de velocidade e tomar medidas de seguridade para cruzar áreas difíciles ou simplemente malas. Se se seguen estas simples recomendacións, a súa máquina duraralle durante anos sen avarías e os fondos que non se gastan na reparación de vehículos pódense usar para calquera outra cousa.