Pequeno carrete, si caro. Regulador de presión de combustible

A rápida transición cara ao uso de motores de inxección deixou a súa impresión sobre os requisitos técnicos para o sistema de subministración de combustible do automóbil. A necesidade de manter a presión no carril de combustible a un nivel constante requiriu que os enxeñeiros e diseñadores creen un dispositivo especial responsable deste parámetro. Tornouse un regulador de presión de combustible. Grazas á súa inclusión no sistema de combustible do motor moderno, os inyectores realizan a súa tarefa principal de forma estable e sen interrupcións.

Tradicionalmente, a presión do combustible mantense nun nivel de tres ambientes. Con base nesta figura, e calcule o rendemento dos inxectores modernos. Ademais, o regulador de presión do combustible pode variar este valor en función do nivel de presión do colector de admisión. Isto explica a presenza no seu deseño dunha manguera de goma especial para seleccionar o exceso de combustible no tanque.

Se consideramos a atmosfera clásica, podemos rastrexar a dependencia da cantidade de combustible que se fornece ao grao de rarefacción do aire no depósito, que xorde a partir do peche do acelerador. Nun motor turboalimentado, o regulador de presión do combustible monitorea coidadosamente que a presión do combustible aumenta en proporción ao aumento da presión creada no colector de admisión.

Moitas veces é esta conexión no circuíto de combustible no caso de que un mal funcionamento teña un gran impacto no rendemento do motor. Por exemplo, cando o regulador de presión "non mantén", o combustible non se alimenta ao motor se fose necesario, pero dobrou de novo no tanque. Ademais, despois de que o motor se amortece, a presión no sistema torna-se instantánea e non permanecerá nas figuras operativas. Teremos que conducir un motor durante moito tempo antes de que o inyector de combustible obteña suficiente gasolina e escoitaremos o esperado rumor do motor.

No estado "morto", o regulador de presión do combustible non crea problemas para o propietario do vehículo. O exceso de combustible ten a onde ir, excepto como entrar cilindros. Por suposto, o réxime de combustión está roto e ECU reaccionará á gasolina non quemada. Como resultado, seguirá unha serie de sinais para reducir o tempo de apertura do inxector, pero eternamente isto non continuará (xusto antes de que falla o sensor).

É posible evitar fallos no sensor de presión do combustible durante o mantemento regular do seu vehículo. Ao elixir unha estación de servizo, débese prestar atención á dispoñibilidade de equipos axeitados. Verificar o desempeño "por vista" non dará os resultados desexados. En termos de cantidade de combustible drenado desde a boca "á botella", só se pode xulgar a eficiencia da bomba de combustible, pero non o funcionamento normal do regulador. Incluso un mestre con ampla experiencia non pode determinar visualmente o rendemento normal dun coche moderno. Para o servizo completo e de alta calidade para os seus clientes, os propietarios da estación de servizo teñen que desembolsar equipos caros, que non o fan todos. A maioría das tendas de reparación continúan traballando de forma antiga, gañando cousas pequenas, non só non garanten a calidade de servizo declarada, pero ás veces incluso infligen aos seus clientes máquinas.

Non fai dano de prestar atención á calidade da gasolina que se vierte no tanque do seu coche. Ninguén é inmune ao reabastecemento de combustible en estacións de servizo remotas con calidade de combustible cuestionable. Pero non tome posibilidades, dirixirse aos buques cisterna verificados, recordando o proverbio ruso. Mentres no mundo automotivo doméstico, non só a avaricia, senón tamén a desatención e a falta de vontade de profundar nos principios básicos da obra dun cabalo de ferro son punibles.