Sistema de ignición. Sistema de ignición de contacto: circuíto, principio de funcionamento

O sistema de ignición do motor é necesario para reproducir as correntes de maior valor e distribuílo nas velas de contacto do combustible. Dado o cambio na velocidade do motor e as cargas no motor, aplícase un impulso de tensión de alta tensión ás velas nun determinado período. Hoxe en día, os coches están equipados con sistemas de contacto e sen contacto do momento de ignición.

O dispositivo de contacto do sistema de ignición

As correntes de baixa tensión serven como fonte de enerxía e proveñen do xerador e da batería do automóbil.

Normalmente, o valor desta tensión é igual a doce a catorce voltios. E para a reprodución do momento da faísca nas velas do fusible, é necesario alimentarlas ata vinte mil voltios. Ante este factor, o sistema de ignición ten no seu deseño dous circuítos eléctricos diferentes. O circuíto do sistema de ignición está montado a partir dos seguintes dispositivos e elementos: batería, bobina, zapata, asesores de tempo de ignición para tipos de baleiro e centrífuga, velas de contacto, cables eléctricos, interruptor de bloqueo.

Elementos individuais do sistema

Para converter correntes de baixa tensión a altas tensións, proporciónase a instalación dun dispositivo de bobina de ignición. Está situado no espazo do capó, así como a maior parte dos elementos e mecanismos de ignición. A principal forma de traballo é o seguinte: sobre os enrolamentos dos devanados de correntes eléctricas de alta tensión, e neste momento un campo magnético é convertido ao redor do enrolamento. No caso de que deixe de fornecer tensión nos xiros, o campo magnético perdido excita as correntes xa directamente nas voltas de alta tensión. O proceso de conversión de doce voltios en vinte mil é debido á diferenza de quendas nos enrolamentos das bobinas. É esta alta tensión que se necesita para crear unha faísca entre os contactos da vela.

Funcionamento do interruptor

O funcionamento correcto do sistema de ignición é imposible sen ese mecanismo que un interruptor das tensións actuais de valores non elevados. O seu traballo é interromper as correntes nos devanados de baixa tensión. Isto, á súa vez, contribúe á formación de alta tensión.

Entón a corrente diríxese ao contacto principal situado debaixo da tapa do dispositivo distribuidor. O resorte flexible do contacto móbil mantén presionado contra o elemento fixo todo o tempo, e divergen só por un tempo curto. Isto ocorre no momento en que a leva do mecanismo de accionamento do mecanismo de helicóptero actúa sobre o martelo do contacto móbil.

Condensador

Para excluír o feito de ignición de contactos no momento da súa apertura, un condensador está conectado a eles en paralelo. No período de diverxencia dos contactos do mecanismo distribuidor entre as levas, é posible chisprar. Neste caso, o condensador serve para absorber a maior parte da enerxía eléctrica e reduce a posibilidade de que se forme unha faísca ao mínimo. Ademais, acompaña un aumento da tensión nos enrolamentos da bobina secundaria da bobina. Polo momento o interruptor entra en contacto coa viaxe, o condensador libera a súa corrente e así crea correntes inversas no circuíto de baixa tensión. Isto axuda a acelerar a desaparición dos campos magnéticos. E canto máis cedo ocorra, canto maior sexa a corrente na liña de alta tensión. No caso de que o condensador do trambler falla, o motor tamén non se iniciará e executará. Os parámetros de voltaxe das curvas do circuíto secundario serán demasiado pequenos para unha chispa óptima. A chispa entre os electrodos de vela será "pobre", e iso non é suficiente para acender a mestura de combustible. Os contactos de baixo interruptor de corrente e o distribuidor de alta tensión están instalados no corpo do interruptor e accionados polo cigüeñal do motor.

Tapa da bandeja

A distribución de alta tensión nas bujías dos cilindros da unidade de potencia realízase mediante a cuberta de distribución do trambler. Despois da formación de correntes altas na bobina, introdúcense no contacto principal da tapa do interruptor distribuidor, e só entón, a través do elemento móbil, na placa do rotor. No momento en que o rotor xira, a tensión salta do prato aos contactos da tapa de distribución.

A continuación, os pulsos curtos a través de boprovopod de alta tensión veñen directamente ás bujías. Os contactos da tapa de distribución teñen certa numeroloxía, que corresponde a un determinado cilindro do motor.

Isto é precisamente o funcionamento do cilindro. Unha determinada orde de traballo fornece unha distribución uniforme de carga no cigüeñal. Basicamente, os motores de catro cilindros teñen a seguinte orde de operación: 1-3-4-2. Pero pode variar de forma insignificante segundo o fabricante. Neste caso, a fórmula de orde de traballo significa que inicialmente a ignición ocorre no primeiro cilindro, despois no terceiro, cuarto e segundo. Neste caso, o sistema de ignición do motor fornece o subministro de tensión ás velas ao final do curso de compresión. Isto é debido á configuración do tempo de ignición.

É necesario un avance no momento da chispas debido á alta velocidade de desprazamento dos pistóns nos cilindros. No caso de que a mestura de combustible inflúe un pouco máis tarde ou máis cedo do previsto, a eficiencia dos gases en expansión diminuirá significativamente. Polo tanto, a ignición do combustible debe realizarse nun momento dado, cando o pistón se achega ao TDC. Co ángulo de avance correcto, o pistón estará afectado pola cantidade óptima de gases necesarios para o funcionamento normal do motor. O ángulo de avance está definido xirando a carcasa do helicóptero. Entón selecciona un determinado momento, cando os contactos do interruptor están divorciados.

O regulador centrífugo

O regulador centrífugo asegura que o tempo de ignición correcto se configure segundo a velocidade do motor. O deseño do mecanismo do regulador é un par de cargas que xira, actúa sobre a placa cos contactos do interruptor.

Regulador de baleiro

Dependendo do grao de carga no motor, o instante de formación de chispa é corrixido por un regulador de baleiro. Este dispositivo está montado no corpo do pisoteador. O regulador de baleiro consta de dúas cámaras separadas por un diafragma. Unha cámara interactúa coa atmosfera, e outra con boquilla con capacidade de aceleración. Coa axuda da vara, o diafragma ten unha conexión á placa, que está equipada cun interruptor de contactos.

Cun aumento no ángulo de rotación da válvula de aceleración, hai unha diminución da descarga na cavidade do acelerador. Neste caso, o diafragma move a placa a un pequeno ángulo xunto cos contactos cara á leva da unidade do interruptor. A partir disto, a apertura prodúcese cun atraso e, consecuentemente, o ángulo cambia.

Enchufes de chispa (sistema de ignición, contacto)

O sistema de ignición está equipado con elementos de fusible estándar. Os elementos de contacto de chispas son necesarios para converter a enerxía eléctrica nunha faísca, para acender a mestura de combustible nos cilindros do motor. Nun momento no que o impulso eléctrico transfírese ás velas, os seus contactos contribúen á formación dun colapso da chispa. Esta parte é parte integrante do sistema de ignición.

Armoprovoda

O sistema de ignición é de contacto, o sistema de ignición doutros tipos no seu kit está equipado con cables blindados que poden pasar a alta tensión por si mesmos sen danos e perdas. En particular, é un fío flexible eléctrico, con un núcleo de cobre e illamento de varias capas.

Neste caso, o fío de contacto faise en forma de espiral, o que elimina a interferencia de radio. Como regra xeral, estes fíos están instalados en velas. Cun uso prolongado, o illamento dos fíos pode adquirir microcracks, a través do cal é posible a perda de impulsos de valores elevados.

Mal funcionamento do sistema de ignición ea súa eliminación

A primeira e máis común repartición pode ser a ausencia dunha faísca sobre velas. O seguinte pode servir como os motivos deste mal funcionamento:

• Rotura de cables eléctricos no circuíto de baixa tensión ou oxidación dos seus contactos de conexión.
• A ignición dos contactos do distribuidor ea súa desalineación.
• Falla da bobina, o queimaduras do condensador, os defectos da tapa do distribuidor, o dano aos tubos blindados e as propias velas.
• A humidade excesiva nos dispositivos.

A resolución de problemas é posible mediante o seguinte método:

• Comprobación de todo o circuíto e cableado pola instrumentación.
• Limpeza dos contactos do deprimido e axusta o espazo.
• Substitución de estado defectuoso e sospeitoso das partes do sistema.

Sucede que cando a chave de ignición xira, o motor de arranque non funciona e todos os sistemas funcionan de xeito visual, neste caso hai que prestar atención ao bloque de elementos de seguridade, xa que se pode esgotar ou oxidar o asento do fusible responsable de iniciar o motor de arranque.

Se o motor do coche é inestable e non se desenvolve toda a potencia, as razóns poden estar relacionadas co seguinte:

• Fallo dunha das bujías.
• Moi grande ou, pola contra, un pequeno abismo nas velas e contactos do distribuidor.
• Danos mecánicos ao rotor ou tapa do zapateiro.
• Conxunto angular non válido.

A reparación consiste no seguinte:

• Instalación de novas pezas.
• Axuste das autorizacións necesarias.
• Ajuste do ángulo de chispas.

O esquema do sistema de contacto de ignición é bastante sinxelo e é amplamente utilizado en varios automóbiles.

Co uso de novas tecnoloxías de elementos de ignición, os automóbiles son constantemente mellorados e modificados. Por exemplo, os modelos máis recentes de máquinas de diferentes fabricantes usaron sistemas de ignición por moito tempo. Cando se producen problemas no sistema, pode determinar facilmente a causa da súa aparición e reparación. O sistema de contacto de ignición do coche VAZ non ten diferenzas cardinais dos elementos doutros fabricantes e ten unha alta fiabilidade operativa. É barato para arranxar.

Sistema de transistor de contacto

En comparación co sistema de contacto convencional, o transistor de contacto ten no seu equipo un transistor. A súa aplicación contribúe a un mellor rendemento e rendemento. Coa instalación do transistor, o sistema estaba equipado cunha centraleta.

O dispositivo do sistema de ignición de transistor de contacto non difiere moito do habitual de ignición e do seu principio de funcionamento. Pero aínda ten algunhas pequenas diferenzas.

A súa principal característica distintiva é a posibilidade do impacto do interruptor no dispositivo do transistor, e non do enrolamento da bobina. Durante a interrupción das correntes no enrolamento de baixa tensión nos enrolamentos do devanado de alta tensión, ten lugar a súa formación.

O sistema de ignición de contacto (VAZ incluíndo) ten unha serie de características positivas.

O control dos procesos inherentes á bobina de ignición contribúe á posibilidade de aumentar as correntes no bobinado primario e, como resultado, é posible:

• Aumento da tensión secundaria.
• Aumentar as lagoas entre os electrodos das velas.
• Momento mellor e máis estable de chispas.
• Facilite o inicio do motor durante a estación fría.
• Aumento da velocidade e potencia do motor.

Un sistema de ignición de transistor de contacto deste tipo fornece a conexión dunha bobina con enrolamentos primarios e secundarios separados.

Neste caso, este sistema reduce a carga nos contactos do interruptor e reduce o risco de queimaduras. Isto é posible debido á diminución dos índices de correntes de paso. Debido a este feito, aumenta a fiabilidade e lonxevidade de todo o sistema.

As desvantaxes deste tipo de ignición son as seguintes: a tensión das correntes que chegan ao transistor ten unha influencia significativa no seu funcionamento. A baixada das indicacións de correntes relacionadas co estado dos contactos do interruptor afecta fortemente os parámetros operativos do contacto-transistor ignición. As faltas do sistema de ignición deste tipo son idénticas ás do sistema de contacto convencional e son eliminadas do mesmo xeito. Pero ademais, pode haber problemas cun mal funcionamento do transistor e do interruptor.

Sistema de arranque do motor

O motor non se pode iniciar sen dispositivos electrónicos adicionais. Neste contexto, estamos falando dun mecanismo como un iniciador do automóbil. Este mecanismo é un motor eléctrico que acciona o cigüeñal do motor nun movemento inicial ata o momento en que se acende nos cilindros e inicia o motor. En funcionamento, o motor de arranque está activado xirando a tecla no bloqueo á posición adecuada. As correntes a través do relé de ignición proceden da batería ata as voltas do motor e activa-la.

Se temos en conta en detalle, o proceso de inicio do motor realízase en tres fases:

1. O mecanismo retractor do motor de arranque acciona o engranaje de arranque coa coroa do volante.
2. Ademais, o rotor de arranque xira xunto co engranaje de accionamento e este, á súa vez, transfire o torque ao cigüeñal, o que conduce ao lanzamento da unidade de potencia.
3. Despois de que o motor se inicie e a chave de ignición volva á súa posición orixinal, o mecanismo de retracción conduce o engranaje de accionamento do engate do volante.

Propósito do relé

Calquera relé eléctrico é un dispositivo de seguridade equipado cun sistema de ignición. O sistema de ignición de contacto a este respecto tampouco é unha excepción. O seu principal obxectivo é abrir e pechar varias áreas nos circuítos eléctricos do automóbil. Os dispositivos difieren no deseño e no método do sinal de control, así como na instalación. Polo momento, os relés electromagnéticos son amplamente utilizados .

En palabras sinxelas, este tipo de equipo eléctrico protexe automaticamente varios elementos de altas cargas de corrente. Simplemente, serve como interruptor. En particular, no sistema de ignición, o relé protexe o motor do motor e do xerador a partir dos efectos de correntes altas neles. Por exemplo, para iniciar o motor cómpre acender a chave e acender o motor de arranque no traballo, que, á súa vez, consome entre 80 e 300 A.

Neste caso, se non usa o relé, o bloqueo pode queimar, así como algúns elementos de fiación. Para que isto non ocorra, o sistema inclúe un relé de ignición. Cando hai un ícono de diodo no corpo do dispositivo, significa que ao conectalo, é importante observar as polaridades dos terminais. En caso contrario, o fracaso é inevitable.

Conclusión

Como resultado, é importante ter en conta que o primeiro, que foi amplamente difundido no mercado automobilístico, foi o sistema de ignición contacto. Este sistema de ignición foi usado moi confiado, pero no momento considérase obsoleto. O punto máis débil que se revelou a presenza na estrutura de contacto par tramblera. Ao final, é necesaria o mantemento periódico redúcese a necesidade de comprobar e axustar a folga entre os contactos, limpar as superficies de contacto dos distintos tipos de restos de queima, o que podería afectar significativamente o rendemento dos elementos no seu conxunto. No lugar do sistema veu sen contacto que o traballo tal mantemento non esixe, e caracterízase por condutores como máis fiable.

Entón, nós entendemos que é o principio do sistema de ignición de contacto de transistor do coche.