Suspensión multi-link: a descrición, principio de acción, pros e contras

Agora coches establecer diferentes tipos de suspensións. Teña dependente e independente. Recentemente, os coches set low-end da traseira semi-beam e "McPherson" diante. En máquinas de empresas e de clase Premium é sempre usada suspensión multi-link independente. Cales son os pros e contras de ela? Como funciona isto? Todo isto e non só - máis adiante neste artigo hoxe.

característica

suspensión multi-link se instala en vehículos con esquema de tracción dianteira e posterior. Ten un dispositivo máis complexo, polo que empregar para a clase coche de estrada. Por primeira vez unha suspensión multi-link foi definido como "Jaguar E-Type" A principios dos anos 60. Co paso do tempo, ten modernizado e agora está a ser usado activamente na "Mercedes" coche "BMW", "Audi" e moitos outros.

dispositivo

Cales son as características deste proxecto? suspensión multi-link require os seguintes elementos:

• Subframe.
• Transversal e alavancas lonxitudinais.
• centro de soporte.
• amortecedores e resortes.

Como todo fixo?

Fixación do cubo de rodas para a roda é levada a cabo por medio de catro brazos. Isto permite que a roda de coche para moverse libremente na dirección transversal e plan lonxitudinal. Tendo membro na construción desta suspensión é subtrama. Para iso está fixado por medio de manga Wishbone especial cunha base de metal. Para reducir a vibración, utilizaban de goma. Fúrcula está conectado ao soporte do cubo. Por iso, fixo a posición correcta das rodas no plano transversal. Moitas veces varias ligazón suspensión traseira independente inclúe tres Wishbone:

• Abaixe o traseiro.
• Fronte.
• Superior.

Última transmite esforzo e conecta o sub-marco cos rodamentos de roda corpo. Lower brazo suspensión dianteira é responsable da converxencia. O elemento traseiro recibe forza que se transmite desde o corpo cando o vehículo está en movemento. Mantendo a roda, na posición lonxitudinal efectuarase grazas ao brazo de remolque. Está ligado ao corpo da máquina por medio de apoio. Por outra banda conectado co membro de cubo. O coche ten catro panca lonxitudinal - un para cada roda. Hub propio rolamento é unha base para a roda ea coxinete. Última presas con parafusos. By the way, se non cumprir co seu torque pode danar o rolamento. Ao arranxar, ten que deixar un pequeno espazo no centro. Se non, vai desmoronar rodamentos. Tamén suspensión dianteira multilink presenta primavera helicoidal na súa concepción. Baséase no triángulo inferior traseiro e leva esforzos del. Ademais do amortecedor de primavera está situado. Xeralmente é ligado ao soporte de cubo.

estabilizador

A multi-conexión suspensión traseira, ao contrario do feixe semidependent ten na súa barra de estrutura estabilizante. O propio nome fala para o propósito do elemento. Esta parte reduce rolo de corpo nas curvas de alta velocidade. Ademais, este parámetro afecta a rixidez dos amortecedores e resortes. A presenza dun estabilizador reduce o risco de derrapagem durante as curvas, xa que proporciona un contacto continuo das rodas coa superficie da estrada. Elemento representa un tipo de pica metálica. Parece que na foto de abaixo. barra estabilizadora está montada sobre un chasis auxiliar de suspensión multi-conexión e fixada mediante soportes de goma. Debido aos tirantes de conexión da hasta comunica co soporte de cubo. Que é pros suspensión multi-link de e contras? Imos mirar para eles a continuación.

vantaxes

Coches que utilizan esta suspensión son unha orde de magnitude máis cómodo. O proxecto utiliza varias palancas. Todos eles son montados na mazá través das tacos. Debido a iso, durante o paso da suspensión pit engole perfectamente todas as irregularidades. A propósito, traballar a panca única da roda, que caeu no pozo. Se este feixe, todo o esforzo será trasladado a un cubo veciña. Na máquina onde utilizado suspensión multi-link, non se sente ruído excesivo e vibrado ao pasar as irregularidades da estrada. Ademais, este coche é máis seguro. Isto explícase mediante a barra estabilizadora. En alavancas de peso é moito máis fácil do que o feixe. Isto reduce a Tara do vehículo podressornuyu.

Así, o multi-link suspensión - é:

• Comfort.
• A ausencia de fortes golpes no corpo.
• Maior tracción.
• A posibilidade de axuste transversal e lonxitudinal.

deficiencias

Se a cuestión é levantada, o que é mellor - feixe ou suspensión multi-link, - consideración as desvantaxes deste último. O maior inconveniente - é a complexidade do deseño. De aí o alto custo do servizo non é barato eo prezo do propio coche. O custo dunha suspensión de multi-conexión 2-3 veces máis altos que feixe semi-dependente convencional. Next - un recurso. Sempre que o proxecto usa unha morea de bisagras, alavancas e staylentblokov, van fallar máis tarde ou máis cedo. A vida dun dos compoñentes da suspensión multi-enlace de servizo é de 100 mil quilómetros. En canto ás vigas, é case sempre. A concepción dunha orde de magnitude máis fiable e non require mantemento cara. O máximo que quere substituír - un choque. Eles "camiña" nas nosas estradas e preto de 80 mil quilómetros. suspensión multi-link require máis atención ao dirixir sobre colisións. Se o coche comezou a publicar unha batida na parte dianteira ou traseira, que ver o estado de alavancas e staylentblokov. Se non o houbera reacción e freewheeling deben ser substituídas. O custo de novas armas no "Mercedes" no corpo 124-M é $ 120 por roda. A pesar das grandes partes de idade e coche de baixo custo non facer máis barato para el. O mesmo se aplica a outros coches que usan este tipo de suspensión. Cando os bloques de buffer de reposición que do ascensor ou un buraco de visualización. Tipicamente, tales máquinas están a ser reparada nos centros de servizo. E este é un custo adicional.

É posible identificar a maioría dos problemas?

Se durante a condución observa o latexo característica, pode ser necesario arranxar a suspensión. Para descubrir a causa exacta, necesitamos un pozo de observación ou cabalete. Se esta é a suspensión dianteira, inspeccionar a condición da xunta homocinética. Ten un plumeiro. Se está rachada, teñen substitución inmediata. En caso contrario, toda a sucidade queda por dentro e ten que mercar un novo CV montaxe conxunta.

Comproba a folga nas varas de dirección. Inspecionar os amortecedores. Se hai manchas sobre eles, moi probablemente, o son está benvida deles. Isto quere dicir que a chave no interior da hasta do amortecedor roto e móvese libremente. Placas brazos e barra estabilizadora, tamén, non debe ter descanso. inspección de suspensión traseira debe comezar cos amortiguadores. A continuación, comproba as cerramentos de caucho e impulso. Moitas veces elementos son danados na área de contacto co tubo de escape. Preste atención especial a este sitio. Se o silenciador ten un corpo, hai marcas características de golpes, debe substituílo con un almofada. Na maioría dos casos, o problema desaparece. Mire o estado de suspensión, subir, cuxos elementos están fóra de orde e esixen substitución. En ausencia de experiencia, recomenda-se entrar en contacto co servizo.

conclusión

Así, atopamos presenta unha suspensión multi-link. Como verás, ten moitas desvantaxes. Pero a súa principal vantaxe - é confort. Como será este coche non se compara a calquera outra cousa. Ademais, é máis manobrável. Se hai unha elección - unha viga ou mnogoryichazhka - debe comezar a partir do orzamento. A última suspensión tomarase só se está disposto a gastar un mínimo de US $ 400 para o seu mantemento.