" 'Tatra T3: características de deseño e imaxe

Para Tramways actual cidade ir modelos modernos de tranvías, que atraen a atención non só pola súa aparencia elegante, pero tamén características técnicas que realmente impresionan. Van con calma, rapidamente, de forma eficaz, son, literalmente, cheo de confort, polo que na maioría dos casos dos vellos tranvías nas cidades rexeitar. É así que, aos poucos, as rúas de cidades rusas desaparecer gradualmente tranvías "modelo Tatra T3 '. Pero unha vez que eran considerados unha seita. Afortunadamente, hai grandes cidades aínda se usan, para que poida mergullo na nostalxia e lembrar os tempos soviéticos, cando eses bondes foron en todas as partes.

Con todo, xa penso en detalles sobre a historia, características de deseño e temas similares relativas, por exemplo ", modelo Tatra T3 '? Moi poucas persoas viaxar en transporte público e no pensamento paralelo sobre o que son as características de deseño dun modelo particular. Polo tanto, se vostede está interesado neste artigo, vai atopar toda a información necesaria sobre o eléctrico. Contén grandes cantidades de unha gran variedade de información, comezando coas modificacións que foron mencionados anteriormente, e rematando con características de deseño e especificacións técnicas.

¿Que é iso?

Así, o "Tatra T3 '- un modelo de tranvías, que foi producido en 1960. Rematou a produción destes eléctricos só en 1999. Como resultado, durante este período máis de catorce mil coches foron producidos, que foron modificados en función do fin de entrega. Modificacións será discutido un pouco máis tarde, pero por agora debe concentrarse en obter información xeral sobre os tranvías "Tatra T3 '. Estritamente falando, estes coches foron feitos o tempo en Praga, pero a parte impresionante deles é enviado para a Unión Soviética e outros países socialistas. En Europa Occidental, é improbable que atopa estes coches - excepto na Alemaña Oriental.

modificacións

Xa sabe que o tranvía "Tatra T3 'foi producido en Praga, respectivamente, o principal mercado foi un fogar para el. A maioría dos tranvías deste modelo foi producido e utilizado no territorio de Checoslovaquia. En canto ás exportacións, neste caso, foi realizado máis que activa. Isto é evidenciado polo feito de que para cada país de destino creou a súa propia modificación, o que non é moi diferente da orixinal, senón que tiña algúns outros detalles e elementos.

Tamén se reflicte no nome do modelo do coche. Por exemplo, a segunda o número de copias producidas era modelo T3SU que se entrega á Unión Soviética (SU da Unión Soviética). A principal diferenza entre estes coches particulares a partir do orixinal foi a falta de porta central, e os asentos extra instaláronse no paso liquidada. Tamén a escaleira corporativa situada detrás do coche, non no medio, que foi asociado coa ausencia do porto do medio. Hai outras diferenzas menores, as cales son illadas polo modelo contra o pano de fondo da base.

Onde máis eléctrico entregado "Tatra T3 '? Era unha versión separada para a Alemaña, Iugoslavia e Romanía, e en 1992 comezou a ser producido tranvías T3RF, que se destinan a ser formada Federación Rusa. Tamén digno de nota T3SUCS modelo eléctrico - estes son os coches, que foron emitidos en base destinada á Unión Soviética, pero se inclúe para o mercado interior. O feito de que o modelo orixinal non é producido en 1976, pero non había unha necesidade urxente de substituír moitos coches máis vellos nos anos oitenta. Foi entón, e comezou a produción desta modificación.

A historia do tranvía

Cal foi a historia do coche e as súas modificacións, como o máis popular entre eles - "Tatra T3SU"? Debe quedar claro que, con base no nome, non foi o primeiro coche da serie - "T2" coches producíronse no pasado, e non só para a Checoslovaquia, pero tamén en grandes cantidades foron exportadas a Unión Soviética. Estes coches tivo os seus fallos, que foron eliminados na nova versión.

Xa en 1960 o primeiro prototipo estaba preparado, que foi probado e aprobado. A continuación, a produción en masa comezou eo primeiro tranvía do novo modelo atravesou as rúas de Praga no verán de 1961. Con todo, na primavera de 1962 os tranvías foron retirados de servizo por causa defectos que foron corrixidos anos e medio. Como resultado, a data final do inicio da operación de tranvía tornouse o outono de 1963. O mesmo ano comezou, e materiais especializada coches para a Unión Soviética - a porcentaxe foi o máis alto, mesmo na Checoslovaquia non foi usado como coches moito deste modelo, como usado tranvías "T3SU Tatra". As entregas destes tranvías en cidades soviéticas eran moi longo e só terminou en 1987.

A historia recente

Retomou as entregas, como vostede sabe, a principios dos anos noventa, cando a Federación Rusa converteuse en coches T3RF dispoñibles. Eles foron entregados á Federación Rusa ata o último momento, cando foi detido a súa produción, é dicir, ata 1999. Con todo, a fin de alimentación non significa o fin do uso: só uns once mil tranvías foron entregados para a Unión Soviética, e moitos deles foron actualizados para estender a vida útil dos últimos quince anos. En moitas cidades esas tranvías pasan decenas e centos, de xeito que no futuro próximo en Rusia, non son exactamente a era rematou.

características técnicas do modelo de dúas portas

"A dúas portas Tatra T3 'foi o principal produto seleccionado para a Unión Soviética. Isto é sobre el e ten que dicir en primeiro lugar. Ten 38 prazas e unha capacidade de ata 110 persoas. Ten catro TE do motor 022, cada un dos cales ten unha capacidade de 40 quilowatts. Proxecto de velocidade do modelo é de 72 quilómetros por hora, mentres que a velocidade máxima real é de 65 quilómetros por hora. A lonxitude do coche é de 14 metros, ancho - dous metros e medio, e altura - tres metros. A súa masa é aproximadamente dezaseis toneladas. Ao combinar os dous coches coller un tren de 30 metros de longo. Se falamos sobre o que está dentro, é importante ter en conta a altura do interior, que é de 2 metros 40 centímetros e ancho do porto, que é de 1 metro 30 centímetros. Esta é as principais características técnicas que TRAMCAR "Tatra T3 '. Salon con el, como se pode ver, unha moi grande e espazos, eo propio coche ten un bo tamaño.

características técnicas do modelo de tres portas

Con todo, o modelo de dúas portas se entrega á Unión Soviética non o tempo - máis tarde na Checoslovaquia comezou a recibir pedidos para os vagóns de tres portas "Tatra T3 '. As fotos mostran que a diferenza entre os dous coches non era moi grande, pero aínda tiña. Polo tanto, as especificacións para este coche debe ser considerada con máis atención, así como comparalos-los coa versión anterior.

Así, o número de asentos debido á aparición do porto do medio reduciuse - en que o seu coche ten 34, non 38. Tamén diminuíu e capacidade de pasaxeiros, que agora está composta de 95 persoas, que é menos de quince pasaxeiros. O motor segue exactamente o mesmo, non cambiou o número, polo que a velocidade segue a mesma. As dimensións non cambiaron, de feito, como o peso de todo o coche. Como verás, as diferenzas en realidade non eran moitos, incluso o ancho do oco da porta permanece a mesma.

características de deseño

A seguinte cousa a buscar cando se considera un vehículo como un tranvía "Tatra T3 '- compoñentes e montaxes, carroceria do camión e electrónica e freos, así como moito máis. Simplificando, agora vai sobre as características do proxecto do tranvía. E o primeiro aspecto, que paga a pena pagar a atención, é a completa ausencia de equipos pneumáticos. Isto significa que todos os equipos neste eléctrico está mecánicamente ou electricamente. Con todo, esta é unha característica de toda a gama de coches.

O que hai de novo no proxecto aparecen exactamente no modelo "T3"? Lado e do tellado de metal-esquerda, pero a punta do coche están feitos de material polimérico, auto-extinción de fibra de vidro, especial, que ten unha masa moi pequena e grande racionalización. Así, a utilización deste material é posible para reducir o peso e aumentar as propiedades aerodinámicas de coches. Ademais, para controlar a corrente a través do movemento dos motores utilizados nun dispositivo eléctrico complexo, chamado acelerador. No interior, se instalou lámpadas fluorescentes e aquecedor de aire quentadores, que ofrece aos pasaxeiros cun alto nivel de confort. tram Model "Tatra T3 'superou significativamente as características técnicas do seu antecesor, o modelo de" T2 ".

vivenda

"Tatra T3 '- material circulante, que aínda está en uso en toda a Rusia, e iso significa que no momento en que os coches de datos foron feitas ao máis alto nivel. Pero se ollar para o pasado, podemos entender que, en 1963, o modelo foi algo incrible. A ausencia de calquera pneumática, dispoñibilidade de lámpadas de alta calidade fluorescente e calefacción, así como outras características do corpo fai que este tranvía verdadeira rareza. Especialmente atribuída elementos de vivenda polimérico e parabrisas arqueada. En xeral, este tranvía moitos considerado por diante do seu tempo, é por iso que aínda é tan popular nun país tan grande como a Rusia. Por suposto, o impacto e alcance de subministración tamén por se librar de once mil tranvías se poden ser modificados e pode usar en?

carrinhos

Con esta eléctrico carruaxes sempre tiven unha chea de problemas. En primeiro lugar, debido ao peso reducido do coche moitas veces non podería ir tan rápido como queremos, sobre todo cando a acción ocorreu nun pistas molladas ou conxelados. E iso é causado non só a necesidade de freo antes, pero tamén rodas de costura rápidas, que adquiriu gradualmente unha forma cadrada e comeza a facer ruído.

Con todo, este non foi o único problema, como eses coches comezaron moi Rails de desgaste no que viaxaban, debido ao feito de que utilizaban unha tecnoloxía de camión suspensión de fase única. Moi probablemente, iso foi feito para reducir o prezo como un amortiguamento de dous estadios, que non deixan tales restos na pista, el xa era coñecido e usado activamente noutros modelos de tranvías.

Como resultado, mesmo a planta Voronezh comezou a producir coches eléctricos moenda especiais que zaravnivali carrís. Ao final, se deixalos de tal forma que, ao final, pode levar a danos graves. Ademais, estes carrís causado moito ruído mesmo tranvías outras marcas e modelos.

Electrics

Estes coches foron equipo moi avanzado eléctrica, o que garantiu un bo paseo e moitos outros factores positivos, pero, ao mesmo tempo, había algunhas deficiencias graves. Por exemplo, os famosos eléctricos non son a máis alta fiabilidade, así como "enfermidade" dedo acelerador pegajoso, o que causou accidentes frecuentes ocorren. Nalgúns casos, eles simplemente levar a atrasos nas liñas, e ás veces ata ten que eliminar as liñas de tranvía en modo de emerxencia.

freos

En relación ao sistema de freada, non foi o único - había só tres. Estes sistemas operan independentemente un do outro - o sistema electrodynamic é a principal, electromecánicos usado para dotormazhivaniya, así como o ferroviaria magnético, que se usa para freada de emerxencia, así como para manter o coche na saída da chegada e desliza sobre eles.

deficiencias

As principais desvantaxes deste modelo pode ser considerado como o ruído interior, debido ao funcionamento dos dedos de xeradores con motor e aceleradoras de collage indicados anteriormente. Tamén preste atención ao confort dos pasaxeiros - polvagona é moi alto, e as fiestras - é moi baixo. Tamén é moitas veces acompañada polo traballo dos rangos eléctrico - range portas como apertura e peche, e os propios coches nas curvas.

popularidade

Non é ningunha sorpresa que en Rusia estes coches son aínda moi popular. Con todo, son coñecidos fóra do país. Por exemplo, pode obter un tranvía "Tatra T3 'para Trainz 12, os trens simulador populares e tranvías. Este xogo é único no seu xénero e permítelle viaxar nunha variedade de trens. E na versión 2012 ten un modelo de "Tatra T3 'para de Trainz, por iso, se non quere ou non pode andar sobre este tranvía, vostede ten a oportunidade de dirixir o virtual.