ZIL-112C: descricións, especificacións e comentarios

Curiosamente, na ex URSS foron deseñados coches de carreiras e realizar concursos adecuados. posición entre os coches deportivos realizados ZIL-112C levando. A máquina foi desenvolvida na planta Likhachev no período de 1957 a 1965 anos. A base para a creación do vehículo serviu como un coche lendario ZIS-110. Proba do modelo realizouse baixo a dirección de Sergey Glazunov e Basil Rodionova, que se especializou na creación de coches de carreiras de circuíto.

ZIL-112 C: características

Vehículos víronse equipado con suspensión dianteira con resortes helicoidais do tipo independente. A versión de produción tiña unha unidade de alimentación con unha capacidade de 270/300 cabalos de potencia. A motor equipado con oito deseño en forma de V. volume de traballo - 6 litros. Box retirado VMS-110, equipado cun cárter de aluminio leve.

coche Características

ZIL-112C é notable que, no momento do seu uso na produción de diferencial se atopou coa función de auto-bloqueo eo corpo feito de fibra de vidro. Ademais, o coche foi equipado cunha roda extraíble e suspensión traseira, que é un análogo do sistema popular de "De Dion".

Paga a pena notar que as variacións recentes do vehículo en cuestión tiña tipo de varios parafusos montar a roda de polgar. Antes de que eran as modificacións que foron equipados cunha manga de fixación central. Isto acelera o proceso de roda razbortirovaniya.

Na súa forma orixinal ZIL-112C ( "Cobra" en ruso) para atopar agora é moi problemático. Pode admirar os coches en Riga Museo especializado. É interesante notar que a máquina considerada, en 1964, gañou o campionato do famoso piloto URSS deses anos Gennady Zharov.

exterior

lendas Etnia 1962 ZIL-112C é comparable coa American Racing "Cobra". Dado o longo do corpo é de 4,2 metros, a distancia entre eixes é de 0,26 m. A pesar do feito de que as principais partes do corpo feitas de fibra de vidro, o peso do vehículo permanece considerable. Isto débese ao feito de que a máquina está equipada con grandes unidades de enerxía e armazón de tipo tubular.

Exterior do coche en cuestión é moi interesante. A pesar do feito de que moitos non saben sobre a súa liberación, non se fai menos único. A parte estrutural exterior ZIL-112C deseñada Valentin Sprout, que tamén se relaciona coa creación de coches de carreiras ZIS-112. Foco está sobre rodas, o deseño do que os fai a orde para desmantelar rápido que os modelos estándar.

panel de control

Ao plantar no coche de carreiras condutor Soviética viuse diante dun vaso baixo e panel ríxido. Puxo mostradores. Estes inclúen o indicador do nivel de auga, medidor de presión de aceite, amperímetro, e un nivel de controlador de gasolina. Ademais, houbo un velocímetro a velocidade con que o stock foi de 320 km / h. Bens executar a máquina ao máximo - 260 km.

En "turísticas concreción" no interior do recinto de pasaxeiros luvas previsto. Ademais, a cabina detrás do condutor había un arco pouco simple. Sam interior pode ser chamado de caixa de fibra de vidro. Debido ás medidas de seguridade, o piloto era un casco simple e todo. Nós só pode curvar-se aos atletas, que quere tanto de coches e velocidade, que ignoraron estas cousas serias.

arranxo interior

Tan evidente nas imaxes publicado baixo a porta na ZIL-112C realizar unha función puramente formal. Confort para entrar ou saír do coche ofrece un volante extraíble.

En relación a equipaxe pode ser notado que hai un. Con todo, dado o foco do coche de carreiras, todo o seu espazo deseñado especialmente para as ferramentas de rodas e montaxe de pezas.

Indicadores técnicos

As primeiras versións do Soviet coche deportivo ZIL-112C foi equipado cunha unidade de alimentación cun V-shaped "oito" seis litros. O motor tiña cabezas de aluminio fundido e bloque de ferro. Dous quad foi dado o poder de 240 cabalos de potencia a 4.000 rpm. A seguinte modificación do motor facer aínda máis poderoso. Utilizamos a versión de sete litros con 270 e 300 cabalos.

torque do motor de carreira de 560 Nm ea velocidade máxima do vehículo chegou a 280 km. variación prevista da capacidade do motor de 7,7 litros e 9 litros. Pero o seu uso non se levou a cabo no presente coche. Os discos de freo traseiras están situados máis preto da engrenaxe de redución, reducindo así as masas non suspendidas. Embreagem e transmisión retirado ZIS-110.

Fronte semidependent suspensión lendario coche prestado de gas-21. Ela axustar especialmente para este vehículo. Vale resaltar que estaba dispoñible no piñón do eixe traseiro realizar a substitución, cambiando así a relación de transmisión antes da chegada específico.

modificacións

coche visto vén en dúas variacións básicas. O primeiro modelo apareceu en 1961. Exteriormente, mirou como o 250º "Ferrari". Actualizados creadores acabados interiores como poderían. Había seis litros panel de fibra de vidro e unidade de potencia. Embreagem e caixa de velocidades con tres etapas pasou ZIS-110, xa que é máis unidades adecuadas en que o tempo non estaba no país.

No ZIL-112C 1962 transformou o conxunto de freo. En teoría, o coche Soviética pode gañar aceleración a 260 km / h. El ata intentou establecer unha serie de marcas de velocidade. Comparado cos seus homólogos occidentais, considerados coche máis como un versión de turismo adaptado para carreiras. Pero, en realidade, a máquina pode participar no carreiras de circuíto interno e mostrou bos resultados.

feitos históricos

Ao estudar fotos antigas, que era inusual para ver o ZIL 112TH en pé de igualdade con fórmulas simples en rodas abertas. Competición con coches considerados ata 1963, pertence ao "grupo B", e de 1965 -. "Fórmula 5"

Iniciando a tempada en 1962 para o ZIL dificilmente pode ser chamado de éxito. No campionato nacional realizada en Estonia, o condutor Galkin quedou só en noveno lugar. Pero o ano seguinte, foi terceiro na carreira para o anel Minsk.

O ano 64 o vehículo foi equipado cun motor de "Gaivota" (200 CV). É famosa piloto soviético G. Zharkov gañou o bronce e ouro en 1965 no anel Neman. A taxa media de chegada alcanzou 127 km / h.

Paga a pena notar que, naquela época os atletas foron para as máquinas que eran terribles, por hoxe normas, capacidade de xestión. E desde o punto de vista dos coches de seguridade deixou moito que desexar. ZIL-112C non era o freo máis ideal faltaba cápsula protectora e cinta.

Auto Legends of URSS: 112C

Baixo consideración coche de carreiras producido lotes de pequenos lotes. mostras actualizados ata exportado ao exterior para participar de carreiras longas. Pero competir non poderían alcanzar. 112 m deportes ZILam conclusión precipitada era retirarse. A pesar da creación dun laboratorio enteiro para o deseño do coche, non puido levar o estado ideal.

Logo laboratorio de deportes foi pechado debido a impropio. Agora a realidade da ZIL-112C pode contemplar no Museo Riga. O coche é coidadosamente gardado e, por veces, vai para a carreira de carreira, que é moi sorprendente. Paga a pena notar que 1963-1965. cinco rexistros all-Unión foron creados na máquina.

comentarios

Dadas as particularidades do vehículo e un lote de edición limitada, os propietarios beneficiosos reais é case imposible atopar. Non obstante, tendo en conta as opinións de expertos e opinións profesionais son os seguintes pros Car:

• coche deportivo equipos con freios a disco.
• Unha suspensión de resortes actualizado.
• O uso dun diferencial de deslizamento limitado.
• A porca central sobre o tipo de roda de accionamento manual.
• O freo de estacionamento é tipo de pé.

A pesar de toda a inclusión innovador, o coche ten un número de inconvenientes (en comparación cos seus homólogos estranxeiros)

• feble dinámica "roadster".
• sistema de freada imperfecta e lento.
• Manipulación pobre.
• coche non concibida en termos de seguridade.

Se compararmos estes feitos, pódese notar que as características técnicas da ZIL-112C - Esta conquista da industria do automóbil Soviética no campo de carreira, mentres que no nivel de competencia interna.

conclusión

Como resultado da revisión do coche de carreiras Soviética debe ser enfatizado que en desenvolvedores de mediados da década de 60 foi capaz de aproveitar o máximo proveito dos recursos dispoñibles. os primeiros freios a disco domésticas aparecen. indicador de velocidade tamén foi nun nivel decente (260 km / h).

Para establecer rexistros de coches equipados con un corpo aerodinámico especial. Bortirovat roda era conveniente para a segunda modificación do vehículo en cuestión. Varios parafusos foron substituídas por unha única mostra central polgar. Debido fans indiferentes de coches retro, conseguiu manter o actual modelo ZIL-112C, que está situado en museo do coche de Riga. A segunda copia se rumorea, tras a recuperación veu a Europa para un propietario privado.

Por varias razóns, a produción do coche deportivo soviéticos foi pronto extinguido, a fin de orientar o desenvolvemento de disposicións relativas a vehículos do goberno. Durante produción de "Roadster" podería "experimentar" as unidades de potencia de 240, 270, 300 de poder cabalo, dado o motor do lendario "A Gaivota". Varios elementos foron "bólido" de "Volga" e ZIS-110.