Distribuíndo UAZ ("loaf"): o dispositivo, o principio de acción e comentarios

Case todos os SUVs de produción de Ulyanovsk están equipados cunha caixa de transferencia. UAZ ("loaf") - non é unha excepción. Malia o aspecto despretensioso, este coche é capaz de moito. Este é un coche favorito de cazadores, pescadores, amantes do turismo. Distribuíndo UAZ ("loaf"), o dispositivo que imos considerar neste artigo, é necesario para distribuír o momento de rotación en todas as pontes e mecanismos de accionamento. No artigo de hoxe falaremos diso.

Dispositivo distribuidor UAZ-452

A caixa dispensadora dos coches UAZ-452 consta de eixes de transmisión de pontes de condución, pontes intermedias e tamén cinco engrenaxes. Todas estas unidades están nun cárter fundido a partir de ferro fundido. O seu conector é perpendicular aos eixes dos eixes. A maior parte das pezas están en conexión coa tapa do cárter. Ao montar / desmontar as caixas, son claramente visibles. Son convenientes para eliminar ou instalar.

O esquema cinemático desta unidade é tal que as engrenaxes se conectan só cando o eixe da unidade frontal está conectado. Se só se activa a ponte, todo o par se quitará do eixe da transmisión transmitirase ao eixe da transmisión traseira. Como o eixe do motor, úsase o final do engranaje secundario da caixa de velocidades.

Eixe motriz do eixe traseiro

Cal é a distribución de UAZ? Cales son as características? Este eixe está montado en dous cojinetes de esferas. Para protexer o elemento de movementos axiais, é soportado por un rolamento traseiro con un anel de empuñadura e tapa. O piñón está fixado na parte dianteira do eixe. O seu anel interior ten tragamonedas. A función deste engrenaxe é a unidade do eixe dianteiro. Os splines internos son necesarios para permitir a transmisión directa na caixa de transferencia.

As tragamonedas entre os rodamentos tamén dispoñen dun engranaje de tipo parafuso. Serve como unidade para o velocímetro. A parte traseira do eixe está conectada ao cardán por medio dunha tuerca cunha proxección cónica a través da brida. Se tensas esta porca, a súa protrusión cónica dobrarase nunha das ranuras, que se cortan no fío e están bloqueadas.

Eixe intermedio

Este elemento tamén se realiza na caixa por dous rodamentos. Como se usa o rolo frontal. É de tipo radial. O clip no que se localizan os rolos preséntase no corpo. Está oculto por un trocador. O anel interno está montado directamente no eixe. O segundo cojinete (traseira) atópase no eixe intermedio por medio dunha tuerca. O elemento está equipado cun anel de parada, que serve para reparalo, así como para fixar o eixe na carcasa. A parte exterior do rolamento está equipada con unha tapa. O eixo intermedio é unha única peza coa marcha do cambio de velocidade . Tamén nel hai splines para a instalación de engrenaxes. Permite incluír o eixe traseiro.

Distribución UAZ ("loaf") - o dispositivo dun eixe dunha unidade da ponte dianteira

Esta caixa de cambios tamén está equipada con este eixe. Está instalado no mecanismo en dous soportes. Como os últimos rodamentos tipo balón de acto. Para fixar o eixe na dirección do eixe, un rolamento traseiro está fixado nel. Está instalado do mesmo xeito que o do eixe intermedio.

O soporte frontal no caso da caixa non está fixado. O elemento está suxeitado ao eixe mediante unha brida da árbore de motor. O elemento de accionamento do eixe dianteiro é unha parte integral xunto co engranaje. A fronte ten tragamonedas. Coa súa axuda, o eixe está conectado á brida no eixe da hélice.

Rodillas

Que outros elementos ten a distribución? O UAZ ("loaf"), o dispensador que se describe no artigo, está equipado con engrenaxes con diente recto. Liderado ten a oportunidade de moverse ao longo das splines no eixe secundario do punto de control. Hai dúas coroas sobre este equipo. Un deles é slots involute. Serven para a conexión de transmisión directa mediante o anel interno do eixe do eixe de transmisión do eixe traseiro posterior. Cando o condutor xira cun menor engrenaxe, este engrenaxe entrará en marcha co do eixe intermedio.

¿Que é especial sobre esta distribución? O UAZ, o distribuidor que estamos a considerar agora, está equipado cun engranaje para conectar o eixe dianteiro do automóbil. Está plantada de tal xeito que pode moverse sobre as splines situadas no eixe intermedio. Cando o eixe dianteiro está desconectado, o piñón co eixe está desconectado. Ao facelo, está en malla co eixe do eixe traseiro. Esta característica facilita moito o desplazamento de engrenaxes e contribúe a unha mellor lubricación. Cando o eixo intermedio xira, o engranaje pulveriza o aceite en todos os compoñentes.

Distribuidor Carter UAZ

Carter, así como a súa tapa, están conectados á caixa coa axuda de alfileres e porcas. Os buratos para a conexión están localizados ao longo do perímetro. A súa exactitude e compatibilidad están garantidas por dous pasadores de tipo tubular. Traballa xuntos o cárter e a tapa. Estas pezas non se poden cambiar a outras partes doutras cárteres. A fronte ten unha superficie finamente mecanizada e unha brida para montar a caixa de transferencia á caixa de cambios.

O cárter ten un buraco superior. Nela presionando o método instalouse un vaso fixo. Este último descansa na parte exterior dun cojinete radial de dobre fila, que está unido ao eixe da unidade. Na parte superior do cárter hai unha escotilla. Está pechado cunha tapa.

A escotilla está deseñada para montar o despegue. Na superficie inclinada do cárter desde arriba hai unha abertura para a instalación das palancas de control, así como as varillas do sistema de control da caixa de transferencia. A escotilla para grella de recheo e drenaxe está pechada por medio de enchufes cónicos roscados.

O mecanismo do mecanismo de conmutación

Entón, miramos como funciona a distribución de UAZ. O dispensador case non difiere das caixas doutros autos. Agora considere o mecanismo de conmutación.

Así, o sistema de conmutación consta de varios nodos principais. Estas son as varas de forxado de cambio, que se fixan no cárter mediante unha placa de parada. Tamén no dispositivo hai garfos para conectar o eixo da unidade dianteira e aqueles engranajes que son capaces de moverse ao longo das varillas. Nos corpos de garfos hai nidos especiais. Aquí, instaláronse os resortes e bólas dos retenedores.

Durante o movemento da varilla, cada garfo está fixada nela cun bloqueo especial. Nas partes inferiores hai pausas especiais que entran nas ranuras dos engrenaxes. Nas partes superiores hai depresións rectangulares. Coa súa axuda, o enchufe conéctase ás palancas para seleccionar a engrenaxe. Que máis é especial sobre a distribución? O UAZ ("loaf"), o dispositivo da transmisión que estamos a considerar, está feito para que as palancas de cambio estean colocadas en portadas separadas. As partes están nun cárter inclinado e están unidas ao tronco por medio de pasadores.

Os extremos frontales da vara están equipados con dedos, a través dos cales se conectan ás varas. Na parte dianteira da tapa, os furados das varas teñen selos. Na parte traseira están pechadas coa axuda de tapas de forma esférica. Entre as existencias hai unha pequena pelota. Funciona como un bloqueo. O mecanismo non permite que o condutor use o descenso ata que o eixe da unidade frontal estea conectado. Así, fíxose unha distribución de UAZ ("pan"). O dispositivo non é complicado. O mecanismo é bastante fiable e reparable, como din os propietarios do automóbil.

Xestión de expedicións

O funcionamento do despegamento poderá ser controlado mediante palancas. Estas palancas na cabina están á dereita do condutor. Só hai dous. A parte superior serve para activar e desactivar o eixe dianteiro. Esta palanca só funciona en dúas posicións. A parte superior inclúe a ponte e a baixa apágase.

O máis baixo é necesario para cambiar as transmisións. Pódese configurar en tres posicións: o controlador selecciona a transmisión directa, a posición neutra (posición central) ea baixa. Así é como se acende a man. O UAZ ("loaf"), o dispositivo do que examinamos, ten unha característica máis. Nótese que o eixe dianteiro está deseñado só para o funcionamento do coche en condicións extremas. Pode ser lixo, area, neve e calquera outra situación.

Problemas coa operación

Os principiantes poden ter dificultades co coche UAZ ("pan"). Os problemas coa inclusión do eixe dianteiro débense ao feito de que moitos simplemente non saben como funciona realmente este mecanismo. Á hora de superar áreas difíciles, os cubos de roda deberían incluírse. Despois de convertelos á posición de tracción integral, o eixe dianteiro só se conectará despois de que a roda faga 1.5 viras sen deslizarse.

Mantemento e reparación

Isto é o que unha distribución de UAZ é (un "pano"). O dispositivo, a reparación é sinxelo e, no mantemento, é despretensioso, como o demostran os comentarios dos propietarios. Recoméndase comprobar regularmente o nivel de aceite e inspeccionar cada fixador. Tamén é necesario lubrificar os eixes das palancas e axustar a conexión frontal. Esta caixa non ten outra configuración.

A caixa de transferencia UAZ-452 é moi popular entre os fanáticos dos vehículos off-road. As opinións sobre isto só son positivas. Reparación e mantemento é moi sinxelo e as pezas de reposición pódense mercar agora.