"Nissan-Primera P11": especificacións, revisión

Ao elixir un coche, todos queren comprar un coche cómodo, fiable e despretensioso ao mesmo tempo. Moi bos condutores falan sobre marcas xaponesas, en particular sobre o coche "Nissan-Primera P11". A foto ea revisión do coche - máis aló do noso artigo.

Característica

É interesante notar que "Primeira" é toda unha familia que foi producida en varias xeracións. No noso caso, o corpo P11 é a segunda xeración. O coche foi sometido a restyling (esta é a "Nissan-Primera P11-144"). Por certo, en EE. UU. Este coche foi vendido baixo o nome de "Infiniti G20". O modelo foi distinguido por unha reixa e unha óptica traseira diferentes. Elementos de deseño foron prestados de Nissan-Kamino. A versión americana de Nissan difería noutro nivel de asentos máis rico. En lugar de veludo e tecido, había tapicería de coiro, asentos calefactados, espellos e control de crucero.

Tamén teña en conta que houbo modificacións con tracción ás catro rodas. Había tres corpos:

• Sedán (o máis popular en Rusia).
• Hatchback.
• O vagón da estación.

Ben, imos familiarizarnos con este coche máis preto.

Deseño

O exterior do coche está moi tranquilo e sen formas agresivas. Ao mesmo tempo, o pre-estilo Nissan Nissan Primera P11 parece moderno aínda no 2017, a pesar do feito de que o coche ten 20 anos de idade. O "Nissan" xaponés ten unha óptica bastante simple, un para choque e unha parrilla. Ao mesmo tempo, non se pode chamar "vexetal". Cun pouco de sintonía (e este é un paquete GT), o coche adquire un aspecto agresivo e deportivo.

Tamén é necesario ter en conta o modelo de restyling 144. Apareceu en 1999. O coche cambiou o capó, o para choque, a óptica ea parrilla. Agora as formas tornáronse máis "lamidas". Algúns propietarios gustaron o corpo de dorestyle. Agora o coche ten un aspecto similar co "Nissan-Maxima" dos mesmos anos (unha característica "cara de gato"). Pero ademais do exterior na modificación 144 foi modificado e un conxunto de opcións. Agora son moito máis:

• Óptica xenónica lenticular.
• Arandelas de faro.
• Rodas de aleación de 15 pulgadas.
• Climatización en lugar de aire acondicionado.
• Limpiaparabrisas trasera.

As dimensións do corpo son estándar para un coche D-class. Así, a lonxitude do coche é de 4,43 metros, ancho - 1,715, altura - 1,41 metros. A separación do chan é de 16 centímetros. Debido ás longas voltas, claramente non é suficiente. No inverno, a miúdo se aferra ao fondo. E se entrar nun pozo profundo, pode conectar o depósito de aceite do motor. Polo tanto, este coche non é amigable con irregularidades. Debe conxelar ben antes de cada golpe. E para maior confianza, os condutores colocan unha protección adicional do motor metálico.

Salon

O interior do coche parece moi decente. O interior carece de emoción e pathos, ao mesmo tempo que é moi conveniente e funcional, ten en conta os comentarios dos propietarios. Por certo, a versión deportiva do GT utilizou outros materiais para o seu acabado. En lugar de velour, o salón estaba recortado en pano negro e gris. O asento do condutor está un pouco baixo, pero a visibilidade está nun bo nivel. A columna de dirección é regulable en altura e sobre a marcha, e en calquera recorte.

Pero o volante era diferente dependendo do nivel de equipamento do coche "Nissan-Primera P11". A versión básica estaba equipada cun volante de dobre fío, mentres que os máis caros estaban equipados cun volante de tres radios. Os comentarios dos propietarios marcan unha ampla gama de axustes de asento. Polo tanto, a almofada ten dúas opcións e o apoio lumbar é tres. O reposacabezas tamén é axustable (mecánicamente), pero só en altura. и в меру жесткие. Os asentos son moi cómodos, con contas de apoio laterales pronunciadas e moderadamente axustado. En viaxes longas, non se cansa, din os propietarios. É necesario notar o tronco do volume no coche "Nissan-Primera P11". No corpo do sedán, o seu volume é de 450 litros. En canto aos vagones de estacións, esta cifra é de 465 litros. Ademais, pódese expandir dobrando os respaldos traseiros. Por certo, o último súmase nunha proporción de 60:40. O trunking está equipado cun soporte de pila con catro puntos de fixación e un gancho para bolsas. A máquina enfróntase co transporte de mercadorías voluminosas.

Especificacións técnicas

Había diferentes motores, que estaban equipados con Nissan-Primera P11 - diésel (un, volume 2 litros para 90 forzas) e varios gasolina. Así, entre estes últimos hai que ter en conta unha unidade de 1.6 litros para 100 cabalos de potencia con inxección de combustible distribuída. Había tamén un monoinjetor de dous litros. Desenvolveuse para 35 "cabalos" máis que o anterior. Tamén hai que ter en conta a modificación do "Nissan-Primera P11 SR20DE".

Este motor de dous litros, que desenvolveu unha capacidade de 140 cabalos de potencia. Instalouse no "Exemplo" desde 1999. A xulgar polas revisións, a liña de motores caracterízase por unha alta fiabilidade e bo recurso. Coa reposición oportuna do petróleo, "Nissan-Primera P11" (1.8 incluídos) non requiría reparación por 400 mil quilómetros.

Transmisión

Había dúas versións das caixas de cambio, que se colocaron no Nissan-Sample. Trátase dunha mecánica de cinco pasos e transmisión automática para catro etapas. Os comentarios sinalan os problemas cos sincronizadores no ICIE. A quinta transmisión foi incluída con dificultade. En canto á caixa automática, non causa problemas aos propietarios, sempre que o aceite se substitúa cada 60 mil quilómetros. O único inconveniente - o prezo do lubricante é moi alto. No resto, a vida das caixas é comparable á vida do propio motor.

Seguridade

"Nissan-Primera P11" - este é un dos coches máis seguros da liña. A máquina está equipada con airbags frontal e lateral, control de freo electrónico (Brake Assist). Tamén se subministra no ABS do automóbil, o que axuda ao condutor a frear o máis efectivamente posible, excluíndo o deslizamiento. A versión deportiva do coche "Nissan-Primera P11 GT" fornece os freios de disco "en círculo" e ventilados, cun diámetro de 28 centímetros. Na segunda xeración tamén se refinou o cilindro de freo principal eo amplificador de baleiro. O coche é o máis seguro posible para o condutor e os pasaxeiros, así como para os peóns.

Respostas e experiencia operativa

Os condutores son moi positivos sobre o coche, a pesar da súa idade de 20 anos. Non causa roturas significativas, excepto ABS (sensores "drizzle"). Para 200-250 mil fóra do sistema pode saír os rodamentos de bólas, os bloques silenciosos das palancas de suspensión (un sistema multi-enlace, independente que se usa aquí) eo motor da lavadora do parabrisas. Entre os grandes consumibles - silenciador e almofadas. Os motores son montados de forma moi cualitativa. Despois de 200 mil non hai "masloorstvo".

Tamén os automobilistas observan un baixo consumo de combustible. Para un motor de 1,8 litros, é de 10 litros por 100 quilómetros nun ciclo mixto. A suspensión é bastante ríxida, pero este defecto vese compensado por unha excelente controlabilidad. A máquina non se move e non se pega nas curvas. Outra característica é o corpo. Está ben protexido contra a corrosión. Se o coche non sufriu un accidente, a pintura da fábrica non se desmorona e non se cae do metal. "Zhukov" debaixo do verniz non se observa. En canto ao nivel de illamento acústico, é un orden de magnitude inferior ao de "Tsivik" ou "Mazda". Aínda que o propio plástico na cabina é bastante suave e agradable ao tacto.

Conclusión

Entón, descubrimos que é o coche xaponés "Nissan-Primera" da segunda xeración no corpo de P11. Como podes ver, trátase dunha máquina de alta calidade que aínda está a facer fronte á súa tarefa perfectamente. Co mantemento adecuado, durará máis dun ano. Recóllese de forma moi cualitativa.