O Mi-38: Especificacións e fotos

En 2015, a planta helicóptero Kazan planeado inicio da produción en serie do helicóptero Mi-38. Fotos da nova máquina ea súa maqueta presentada en 1989 durante a exposición aeroespacial internacional en Le Bourget. O traballo de deseño comezou hai dous anos, pero só no inicio dos anos noventa, a empresa comezou a montar o primeiro prototipo. Neste dificultade, con todo, non paran por aí. Tardou máis dunha década para pairava a perspectiva dunha forma de realización práctica específica do servidor diante. O feito de que o Mi-38 foi concibido como un cambio de aviadores honrados e amados en moitos países (e, sobre todo, ruso), un veterano do Mi-8. A tarefa responsable, pero hai esperanzas de que un novato non decepciona.

Substitúe o Mi-8 - unha tarefa difícil

Mi-8 era un dos avións maciza de á rotativa na historia da aviación mundial. O seu primeiro prototipo, aínda un monomotor, tirou un ano de voo de Gagarin. Nós traballou no proxecto de longa e coidadosamente. O helicóptero virou case combina perfectamente coas esixencias da categoría coches, carga e de pasaxeiros. Pode ser usado para moitas finalidades diferentes, tanto civís como militares. Construídas doce mil unidades Mi-8 varias decenas modificacións. A variedade de aplicacións é amplo, desde fins de asalto aéreo agrícolas superior. Os operadores son máis de cincuenta países en distintas zonas climáticas do mundo - do Ártico para o Ecuador e sobre a Antártida. Entre os países que adquirisen este helicóptero - Estados Unidos, Canadá, Corea do Sur, Finlandia.

Mi-8 son producidos e adquiridos hoxe. O coche é moi fiable, sinxela e fácil de manter. Xestiona-lo fácil e agradable. Superar esta obra mestra - unha tarefa ambiciosa. O Mi-38 debe ser aínda mellor, con unha morea. eficiencia de combustible non é tan importante no inicio dos anos sesenta, que agora se está facendo un dos principais parámetros da aeronave. Espérase comparado co Mi-8 está crecendo pola metade, e tres veces mellor.

comparación externa Mi-8 e Mi-38

A primeira vista, hai moitas semellanzas nos principios xerais en que construídas Mi-8 e Mi-38. máquina foto mostra unha certa continuidade, que se manifesta no arranxo dos principais compoñentes e conxuntos. A fuselaxe está feita de esquema semi-monocoque, cun fondo plano e un teito aerodinámico arredondada. Chasis engrenaxe fixa, tripodal, rotor de cinco láminas. Cockpit na parte inferior da opaco lanterna, ao contrario do Mi-8. Moldes o arco está colocado na parte superior do mesmo non é o habitual saíntes turbinas entrada capucha. rotor de catro pas rabo. tanques de combustible volumétricas situados no Mi-8 sobre os dous lados da parte inferior da fuselaxe, están escondidas no interior do Mi-38. Especificacións, con todo, estes dous coches comparables son moi diferentes.

Indicadores técnicos

En primeiro lugar, a gama práctica creceu. Na reserva de combustible completo igual a 3796 litros, Mi-38 pode voar 800 km (y Ni-8, de acordo coa modificación, os rangos de taxa de 425 a 590 km). Faise máis voluminoso do compartimento de carga, as súas dimensións son 8,630 milímetros (lonxitude), 2400 mm (ancho) e 1,850 mm (altura). capacidade de carga alcanzou 6 toneladas. E aumento da velocidade no Mi-8, foi, en media, 225 kmh, 65 kmh menor que a de Ni-38. especificacións técnicas da nova máquina e comparan favorablemente en termos de teito, en 2012, estableceu unha marca mundial, por valor de 8600 m, pero o ano seguinte tornouse claro que o helicóptero veterano Mi-8MSB, equipado con un novo tipo de TV3-117VMA- motor SBM1V, tamén é algo que poder. El subiu a unha nova marca en 9150 metros. Subida, con todo, permaneceu "ininterrompida ata": 6 minutos para marcar tres mil metros só poden Mi-38. As características desta máquina, de xeito que promete unha carreira longa e exitosa na Aeroflot e da Forza Aérea, e no exterior.

innovación tecnolóxica de materiais

Lonxe van os días en que avións en todo o mundo feito só de duralumínio. O Mi-38 faise co uso extensivo de plástico e materiais compostos. As láminas de ambas hélices teñen unha estrutura de múltiples capas feito por enrolamento, garantindo a súa elevada elasticidade e un período de case ilimitado de uso (polo menos durante o tempo de funcionamento da máquina). O material polimérico é tamén utilizado na fabricación de mangas e do rotor de cola (definido chamados mancais elastoméricos), a través do cal lubricación estes non son necesarios. Na fabricación de elementos non poder fuselaxe (capota do motor, os paneis de instrumentos de cabina de pilotaxe, a superficie exterior da rampla e feixe carenagem) aplicada panel sándwich de tres capas. revestimento combinado está composto por unha capa de células de metal-polímero exteriores e interiores.

fábrica

Ideal, a potencia necesaria para o bo funcionamento da máquina é de 5000 litros. a. Desenvolve dous motores. Existen dúas opcións completa Mi-38 motor. 2 motor turboshaft "Pratt & Whitney Kenada" desenvolver os esforzos necesarios, que contén os indicadores económicos necesarios. El xestiona o sistema de reforzo operación, con redundancia tripla. Tal esquema ditada polo alto potencial de exportación da nova máquina. En 1990, asumiu a que será especialmente creado común "Euromil", cuxos accionistas vai planta-las. Mile, Planta helicóptero Kazan, a empresa "Eurocopter" e NPO. Klimov. A esperanza, con todo, non se concretou, a preocupación europea en 13 anos deixou o Consello de común, mentres segue a traballar con eles en termos mutuamente benéficos. Moi probablemente, os modelos de produción serán equipados con motores Klimovskaya TV7-117V que son homólogos non peores no exterior, pero teñen unha capacidade lixeiramente inferior (2 x 2350 = 4700 HP), pero pode bastante éxito levantar Mi-38. Helicóptero, cuxas características sofren con iso un pouco, vai manterse independente das importacións.

dispositivos

aviônicos modernos IBKO-38 foi deseñado e fabricado por "Transas Aviación", que realizou a tecnoloxía "cabinas transparentes". Isto quere dicir que, grazas á tripulación de dispositivos poden ser visibilidade a toda a volta, para avaliar visualmente a situación en torno da aeronave e baixo el. Os pilotos espazo equipado con cinco monitores LCD de traballo, sistema de ordenador aplica un modo de control dixital, o motor e todo o equipo de bordo. Piloto automático tamén funciona con base BEVM. De navegación está equipado cun velocímetro Doppler. No arco é o radar, en adición á posición espacial dos avalía máquina e as condicións meteorolóxicas. Hai tamén unha cámara separada, que permite controlar a posición da carga sobre a cinta externa. Masa e centragem características son avaliadas automaticamente.

cuestións de seguridade

Para ter éxito na certificación internacional de calquera fabricante de avións ten de garantir a posta en marcha dunha serie de condicións ICAO organización internacional. Total ata agora catro prototipos producidos. Última Mi-38 (OP-4) difire do anterior pola presenza do sistema de combustible pode resistir a fortes golpes contra o chan. Así acadar un alto nivel de seguridade contra incendios. Chasis, de borrado dunha colisión co chan a altas velocidades diminuír, Tamén a medida de aumentar a capacidade de supervivencia tripulantes e pasaxeiros en caso dunha situación de emerxencia, pero son estruturalmente xa proporcionada no desenvolvemento de casos anteriores (OP-2 e OP-3), o helicóptero Mi-38.

2014 foi a data da conclusión de todas as actividades de ensaio e da conclusión do traballo de deseño preliminar. Tras o lanzamento de mellora do proxecto de produción en serie, sen dúbida, seguirá, ata nos aspectos de mellora da seguridade operacional.

opcións de manipulación

Xa no desenvolvemento do modelo de base expertos Bureau nomeado. Mile entendido que, sempre que eles crearon unha máquina de múltiples propósitos, debe ser adaptado para atender o maior número posible de aplicacións. Para iso, ten que considerar a posibilidade de relativamente simple construción modificacións especializados con base no réxime de base. Primeiro ten que un vehículo de pasaxeiros (nesta concreción, pode acomodar 32 persoas). Sobre as necesidades das forzas armadas e non se esqueza, o Ministerio de Defensa - o cliente cómodo e fiable. A economía nacional tamén vai esixir a substitución do Mi-8, polo tanto, tamén é necesaria a modificación de carga. Moe ambulancia cadra helicóptero. E entón - o tempo dirá.

En todos os casos, o coche só precisa dun medio fiable e cómodo de carga e aparellos. Todas estas características do helicóptero Mi-38. Fotos cabina carga impresiona razoabilidade da situación de todas as unidades destinadas a resolver este problema. rampa de carga ten unha anchura de 1,800 milímetros, que é proporcionada con un mecanismo de elevación con control hidráulico remoto. No lado do oco da porta de carga montado alta capacidade de carga universal guincho (300 kg), e mover-se no interior da cabina facilitada por pistas de rolos extraíbles.

En breve!

Agarde o inicio do funcionamento regular do helicóptero Mi-38, ao parecer, ten pouco tempo. O primeiro modelo de produción xa foi posto sobre os stocks da planta Kazan helicóptero, outros han segui-lo. En poucos anos, ea silueta distintivo da máquina será familiar a todos. Será que os Mi-38, na medida 8 de? Será que eles se fan tan coñecido en todo o mundo? O tempo dirá.