TATA-613: opinións e especificacións técnicas dos propietarios

Un dos tipos máis lucrativos de vehículos comerciais, con excepción de GAZel, son de tres e cinco toneladas. Estes coches son amplamente utilizados polos empresarios rusos en todas as áreas de transporte. A principios dos anos 2000, os Bulls eo alemán "Mercedes" eran moi populares. Co tempo, a lista de camións foi reabastecida cun coche novo. Convertéronse no camión indio TATA-613. O coche está montado en Ucraína, así como en Rusia, debido a que ten un baixo custo. ¿Que é TATA-613? Os comentarios do propietario, o deseño e as características técnicas descríbense no noso artigo.

Deseño

O coche ten un deseño sen escotilla. O deseño do camión é extremadamente sinxelo. Hai un mínimo de liñas suaves e formas exquisitas. A cabana é un gran cadrado picado. Os primeiros camións estaban equipados con para choque negro sen pintar. Pero despois de 5 anos a máquina estaba restyling. Nesta forma aínda se produce. O fabricante comezou a equipar o TATU con amortecedores de cor e tamén decorou as paredes laterais das portas e cambiou a parrilla. O deseño volveuse un pouco máis brillante. Con todo, as opinións dos propietarios din que o exterior do coche permaneceu nos anos 90.

A petición do cliente pódese instalar outro corpo no camión:

• Térmica.
• Consello.
• Inclinación.
• Bens manufacturados.

Tamén produciu unha gran cantidade de equipos municipais en base a este camión e camións de remolque.

O motor

Moitas veces TATU chámase "Mercés" indio. Por que? Todo o punto é que baixo o capó do coche atópase o motor alemán OM 352. Esta é unha simple liña seis sen turbo. Cun volume de 5.7 litros, este motor produce só 130 cabalos en dúas mil revoluciones. Non obstante, as opinións dos propietarios Tata LPT-613 afirman que o coche ten un bo momento. Entón, a un millón e medio voltas fai 416 nanómetros. O diésel é moi axustado.

Transmisión

A unidade de enerxía está combinada cunha caixa de cambios manual de cinco velocidades. A transmisión está equipada con sincronizadores a todas as velocidades e ten un dispositivo deslizante para o reverso.

Características operativas

Como é o transporte comercial, as medidas de dispersión a cen aquí non están reguladas. Pero a velocidade máxima do coche é de 110 quilómetros por hora. O coche está equipado cunha batería de 12 voltios para 120 amperes. As opinións dos propietarios din que é suficiente para a operación de inverno. A caixa permítelle caber máis baterías capacitivas. En canto ao consumo de combustible, a cifra é moi ambigua. O asunto é que os indicadores de rendibilidade dependen directamente da aerodinámica. E dado que as operadoras aumentan os seus corpos ata tres metros de altura, o consumo difire significativamente dos datos do pasaporte. A planta regula o indicador de 16 litros na estrada e 18 na cidade. Pero os TATS de 40 cc consumen uns 20 litros de gasóleo debido á alta vela.

Chasis do camión TATA

O coche ten unha construción de cadros. O cadro é un tipo de escaleira. Os corredores están feitos dunha canle curva. O que é notable, a parte dianteira e traseira do coche ten unha pista diferente. Así, este parámetro é de 165 e 157 centímetros respectivamente. A separación do chan no camión é case 20 centímetros. A máquina supera facilmente os buracos de almacenamento e fai o seu camiño por camiños rotos no camiño a descargar. A suspensión en si é un tipo dependente. A parte dianteira e traseira son resortes semi-elípticos. Algúns artesáns puxeron a suspensión de aire no eixe traseiro. Non obstante, a fábrica non ofrece tal opción para os compradores. A dirección é un rack, complementado cun amplificador hidráulico. No estándar para o coche TATA-613 está instalada a Dneproshina de 16 polgadas. Como se comporta a TATA-613? As opinións dos propietarios din que o protector desaparece rapidamente. Se non volves equilibrar, comeza a comer "damas". A opción máis económica e óptima é a instalación de caucho chinés. Non é tan "roble" como doméstico, nin sequera máis barato que os análogos europeos.

Frenos

O sistema de freado é un tema separado para as conversas. Si, non usa hidráulica pneumática - todo está controlado por aire. Pero o son, ou máis ben o crujido dos freos, só fai o cerebro, tal e como sinalan os propietarios. TATA-613 ten batería de pouca calidade. E non os almofadas, senón o propio mecanismo de batería. Temos que cambiar a "estranxeiro" ou poñerlle un chillido salvaxe. Este é un problema para todos os camións TATA-613. Os comentarios dos propietarios din que o raspar atópase nos produtos da empresa BAZ. Por certo, úsase un retardador especial como sistema auxiliar. Este é un gran plus.

Conclusión

Entón, descubrimos cales características técnicas e opinións teñen os propietarios TATA-613. Como podes ver, o coche non ten faltas. Pero o seu prezo xustifica a todos os 100. O recurso do motor é máis de medio millón, ademais de que non ten un turbo. Na reparación que a caixa que o motor é extremadamente simple. Así, o custo de mantemento do camión será mínimo.