Transmisión automática ( "máquinas") Jatco: Comentarios

A empresa xaponesa Jatco - a maior fabricante de caixas de velocidades automáticas e robotizadas. Os seus produtos son moi populares entre os fabricantes de automóbiles: "Nissan" variador de complemento Jatco, "Infinito" - 7 pasos "automático", "Reno" - 6-velocidade transmisión automática.

Un pouco de historia

en 1970 foi fundada polo xaponés automático transmissin Company (Jatco) e con éxito produce automática transmisións para "Nissan" e "Mazda". Ata 1999 era parte do grupo "Nissan". Para unha maior flexibilidade na aplicación de xestión de vendas Jatco decidiu dar un paso na dirección da separación da montadora. Sempre que a competencia tiña só dous fabricantes de transmisión automática - Aisin de "Toyota", a ZF e alemán, o desenvolvemento da empresa non está ameazada.

Jatco transmisión automática agora vende centos de miles ao ano. Segundo comentarios, as "máquinas" Jatco facilmente competir entre outros fabricantes, a produción de baixo custo, pero produtos de confianza.

Inmediatamente despois da desconexión do CVT "Nissan" Jatco lanzado, gañando así o primeiro lugar no mundo. Mesmo auto xigantes como BMW e "Volkswagen" comezou a usar os seus produtos, equipando correctamente os vehículos de transmisión e automática CVT con capacidade de ata 3,5 litros.

Jatco notación automática

Un conxunto de números e letras nos nomes de caixas só a primeira vista parece incomprensible. En realidade, é sinxelo e informativo:

• letras R e F designan unidade (R - traseiro - vehículo de tracción ás rodas traseiras; F - para adiante - a roda da roda dianteira);
• a presenza da carta e indica o control electrónico - electrónico, L - hidráulico;
• a primeira figura - o número de cambios;
• Recentemente, o número ea letra despois que representan o número de revisión.

No caso dun número de transmisión CVT denota un número 0.

Definir a "máquina" no Jatco VAZ

En 2010, a fábrica "AvtoVAZ" se decidiu produción en serie de coches con transmisión automática. Equipar estes coches tiveron que ser de alta calidade e accesible para o comprador medio. Desde o intento anterior con Kate automática fallou, xestión de fábrica comezaron a cooperar coa empresa Jatco.

A proposta de creación dunha "máquina" compacto xaponés na baixa capacidade "Lada Grant" ou "Lada Kalina" parecía bastante aceptable.

Esta solución radical sería de esperar avtolyubitelnitsy ruso. O control do coche con transmisión automática é moito máis fácil. En ausencia de propostas de moitos produtores nacionais tiveron que mercar coches de segunda man mercado secundario.

Jatco transmisión automática

JF414E "Automatic" deseñado en base a unha 4-velocidade transmisión manual, que lanzou a empresa "Nissan" en '80. Durante os últimos 30 anos ILAC mellorado e cambiou, achegar-se coas tendencias globais. Finalmente en 2012 cambiou a partir dun manual para un automático e gañou moita popularidade entre os fans de coches pequenos.

Instalar "máquina" xaponés no Wha foi un pouco máis complicado e caro que a caixa de cambios manual ou un "robot". Así, o custo de reparación e mantemento, tamén admite.

Jatco comeza a equipar Lada Granta en 2012. Co fin de adaptarse aos "subvencións" novo deseño da caixa, que levou un ano e medio. Os esforzos combinados de enxeñeiros, "AvtoVAZ" e Jatco sen éxito. empresa austríaca AVL expertos foron implicados para o axuste final. Eles tiveron que facer o traballo de transmisión automática máis dinámico.

Para combinar "máquina" cos deseñadores motor fixo cambios nalgúns compoñentes de automóbiles. Debido á maior masa da caixa tivo que reforzar a suspensión dianteira. Carter tornouse un elenco (non selo, como nas versións anteriores). A paleta é ligado directamente ao conversor de par, aumentando así a rixidez da estrutura. Porque todas as manipulacións depuración diminuíu a 20 mm.

Comentarios sobre "máquinas" Jatco

Comentarios para "máquina" Jatco JF414E dividida. Parte dos propietarios de vehículos estaba feliz a aparición de coches a prezos accesibles con transmisión automática, moitas veces atopar desvantaxes e deficiencias. Foron disputas sobre o cadro de control dos equipos hidromecânicos, que se considera Permitir e de confianza, pero desactualizados. Os coches modernos son o control electrónico cada vez máis común. Pero a súa presenza aumenta significativamente o custo de toda a máquina.

Despois do lanzamento da liña de montaxe, "Lada Grant" realizáronse test drives e comentarios como os medios de comunicación oficiais e afeccionados. Os propietarios de vehículos compartiron as súas impresións nunha revisión sobre os foros, facendo o marco xeral do traballo de "máquina automática" na Jatco "Grant".

Quen dá grande atención á estética e práctica, lamentou a ausencia de calquera protección contra gamas de conmutación accidentais. A ranura para a panca completamente lisa, sen paradas. Imos panel de control e modo incluído ha amosar, pero moitos lles gustaría ter os sinais luminosos no selector de marchas.

Con todo, os enxeñeiros teñen solicitado protección para transmisións máis automáticas contra conmutación non autorizado. Aínda que durante a viaxe ao condutor accidentalmente cambiar a panca para inverter R xeito, o cadro non responde a esta acción, ata que haxa condicións deste xeito (por exemplo, unha parada).

Os amantes da cortando satisfeito con aceleración dinámica "Lada Granta". A comunicación entre presionando o pedal do acelerador eo motor funciona moi ben. O motor responde inmediatamente, sen demora, sobre o cambio de velocidade.

4ª marcha está configurado para que un nivel baixo de engrenaxe é salvo durante unha unidade uniforme (por exemplo, na estrada, para aforro de combustible). Pero cunha lixeira presión sobre o pedal do acelerador de par ás rodas aumenta a medida que se hai máis dun - taxas de valor - intermediario.

En xeral, o traballo é a transmisión automática invisible. El aumenta gradualmente a transmisión, tamén sen pausas diminúe a eles.

No cadro é unha función de "Overdrive", que prohibe a automatización para mover a 4ª marcha. Isto é útil durante as adiantamentos para aumentar a dinámica do coche. Existen intervalos de limitación forzado das dúas primeiras engrenaxes. Son aplicables ao dirixir en terreo accidentado ou subir para arriba.

A principal desvantaxe da "máquina" é considerado para ser un gran consumo de gasolina, especialmente en áreas urbanas. No run-in coches novos que atinxe 17 litros por 100 km, a continuación, diminúe pero non baixo de 13 litros por 100 km en modo mixto.

Definir a "máquina" no Jatco "Kalina"

Tras a transmisión automática foi equipado sedan "Grant", os enxeñeiros poñer sobre a produción en cadea de "Kalina" a partir da mesma caixa. Aquí, os clientes teñen a posibilidade dun corpo, como rematada co "automático" e hatchback, e vagón.

"Kalina" con "automático" Jatco, por todas as contas, non diferenzas cos "subvencións", coa excepción de que os propietarios de vehículos a preocupar o cárter do motor, feito de aluminio. cabeza de vento pode levar a fisuras e deformación do elemento de seguridade. Polo tanto, ao mercar un novo recomendado pan coche inmediatamente substituído.

servizos de reparación e garantía

Oficialmente, a fábrica "AvtoVAZ" decidiu non arranxar a transmisión automática, e cambiar a un novo. Isto débese a que o cadro de Jatco automática - esta é unha unidade nova, non foi probado para a produción. Ensina a mecánica de cada reparación concesionario un tal conxunto de complexo en "AvtoVAZ" simplemente non é posible.

Calquera fallo pode causar a revogación de todo o lote do coche. Polo tanto, cada un a "máquina" non é enviado para a planta para determinar as estatísticas de danos e manter.

O período de garantía do servizo de transmisión automática coincide cun período de garantía do coche.

O fin do lanzamento de "Lada" con transmisión automática

2015 foi un punto de inflexión na historia da "AvtoVAZ". As vendas de coches "Lada Granta" e "Lada Kalina" comezou a caer. Non é unha crítica da caixa xaponesa "máquina" Jatco (eles aínda eran positivas), pero o feito de que a planta era o único cliente da transmisión automática de 4 velocidades do fabricante xaponés. A este respecto, o prezo da "máquina" comezou a crecer, tirando-os e o custo dos vehículos equipados con eles.

Liderado "AvtoVAZ", decidiuse retirar da produción de "Grant" e "Kalina" con transmisión automática.

Robotizada caixa manual

A nova caixa foi deseñado en base ao ICIE nativa 2180 suplementado con elektroaktuatorov (mecanismo de desprazamento) ZF empresa alemá.

unidade de baixo custo, debido ao feito de que é recollida na mesma liña de montaxe como a transmisión de 5 velocidades estándar. O resultado é un coche cheo de produción doméstica a un custo moi razoable. Para efecto de comparación, complementan "Kia Rio" ou "Volkswagen Polo", "robot" ha custa dúas veces máis caro que o "Lada".

Comentarios do "robot" AMT

Compare Comentarios da caixa "máquina automática" e Jatco novo "robot" asemblea ruso-alemán é difícil porque é completamente distintas unidades, o seu traballo é moi diferente un do outro.

Segundo o "robot" dinámica significativamente inferior á transmisión automática. Ter un único disco de embreagem, é moi lento para responder ao gas pedal. Mesmo o axuste interno para o estilo de cada condución persoa non axuda. Dun manual que ten non só un zumbido característico durante a operación, pero tamén a sinxeleza do seu dispositivo con fiabilidade comprobada.

atuadores eléctricos - aínda é parte non probado da caixa. ZF, a petición do fabricante, son garantir a servir 10 anos, pero o que eles tiveron sobre as estradas rusas, aínda é descoñecida.

Reparación de atuadores non só pode ser substituído. O custo da unidade e instalación vai custar preto de 60 000 rublos. Un moito ou pouco depende das expectativas do propietario do coche. Substitución do mesmo bloque no coche estranxeiro pode chegar a 100.000.

Operación Amt "robot" sobre o "Lada"

PPC Robotic - é o mesmo "mecánica", pero a súa xestión foi confiada ao dispositivo electrónico para o coche, non o condutor.

Como é que este dispositivo? Cales son as habilidades necesarias dende o controlador?

A transmisión ten catro modos: A - de operación automática - pedal de mando ocorre a través da unidade de actuador; H - mecánico - condutor pode aumentar (+) ou diminuír (-) de transferencia; N - Neutro Sen función "aparcamento"; R - inversión.

Para conectar o motor, ten que cumprir dúas condicións: Panca PPC debe estar na posición neutral, o pedal do freo é presionado. Só entón o motor comeza a funcionar. En caso contrario, os compoñentes electrónicos non vai dar o sinal de saída, os indicadores aparecen posición neutral na pantalla do N ordenador de a bordo, ou "pé no pedal do freo." Entón, os estilos teñen solicitado sistema de seguridade do coche zavodki na engrenaxe.

Dende a caixa está equipada con un conversor de torque, a continuación, sen premer o pedal do acelerador non vai tocar cun lugar. Polo tanto, despois de que o motor zavedon, o condutor debe liberar o pedal do freo e prema gas.

cambio de marcha en modo automático, hai un lixeiro atraso. Isto é debido ao feito de que PPC aínda manual. A unidade de control electrónico que ten que primeiro soltar, a continuación, cambiar de marcha e volver a involucrar a embreagem. Esta característica e causou empurróns visibles durante a aceleración.

Amt inclúe a seguinte marcha só cando a velocidade do motor é acadar o valor mínimo para el. Por outra banda, a menor é a transmisión só pode ser, como máximo, para as velocidades do motor anteriores. Polo tanto, en pendentes inclinadas ou cando ultrapassagem, o condutor pode transformar o xeito mecánico e downshift si.

freada do motor ocorre sen problemas. cambio de marchas ocorre só cando a velocidade cae a marcha lenta.

A conmutación entre as bandas durante a condución, así como en Jatco transmisión automática, é protexido. O condutor pode pór a panca na posición inversa R ou aleatoriamente movelo, "robot" non reacciona a el.

No caso dunha avaría do vehículo pode ser rebocado para un engate suave, a conmutación da posición do selector en modo neutral. Cando a carga da batería descargada se permite as rodas do motor. Para iso, mover a panca para a gama de N, dispersar o coche rebocado, e conectar o controlador AV vai determinar a velocidade de rotación da roda eo inicio do motor.

"Automatic" Jatco ou "robot"?

Descontinuação do "Lada" con transmisión automática ten perturbado moitos condutores. "Automatic" é cativante suavidade, operación dinámica e tranquilo. Pola súa banda, a transmisión manual robotizada é fácil de reparación e mantemento, aínda que as súas propias características.

Moita xente prefire poñer-se con unha engrenaxe de viraxe lenta "robot", que para pagar o custo derrapagens combustible transmisión automática.