VAZ-21045: especificacións técnicas, foto

Entre os clásicos modelos domésticos de automóbiles internacionais, a modificación orixinal VAZ-21045 segue sendo un dos modelos máis populares. O coche é unha copia exacta dos famosos "catro", só cunha unidade de enerxía diésel. A favor deste modelo móstrase a baixa altura de carga, estrutura do corpo coa posibilidade de instalar un compartimento de equipaxe adicional, así como o prezo e características técnicas bastante tolerables. Cun motor diésel, o vehículo foi fabricado en lotes limitados en tres niveis de acabado (estándar, luxo e rendemento promediado).

Características

Co lanzamento do coche VAZ-21045 o salón cambiou por completo, o coche volveuse máis cómodo e moderno. Non só o exterior, senón o interior, o taboleiro de instrumentos alterouse. A transmisión actualizada con cinco etapas ten un disco mecánico.

É interesante notar que o diésel VAZ-21045 non se produciu en grandes lotes. Ao mesmo tempo, o coche estaba en gran demanda, tendo en conta as necesidades e oportunidades dese tempo. En aparencia, as modificacións e as opcións de gasolina para o gasóleo non difirieron, era extremadamente problemático adquirir un novo modelo. Con todo, as copias de segunda man poderían atoparse a un prezo accesible. A pesar de todas as carencias da industria automovilística soviética, o factor determinante na popularidade desta máquina era a súa práctica e dispoñibilidade de recambios. Ata agora, estes "universais" están en gran demanda entre os residentes rurais.

Principais características técnicas

O VAZ-21045 ten os seguintes indicadores técnicos:

• Tipo de carrocería: estacionaria.
• O número de portas é de cinco.
• Lonxitude / ancho / altura - 4,11 / 1,62 / 1,44 metros.
• A capacidade do tronco é de 345 litros.
• Peso propio - 1.02 toneladas.
• A base principal é de 2,42 metros.
• A pista (fronte / traseira) é de 1,36 / 1,32 metros.
• A separación é de 175 milímetros.

A produción en serie do vehículo VAZ-21045 (diésel) continuou de 1999 a 2006. O vehículo estaba equipado cunha unidade de potencia con capacidade de cincuenta cabalos de potencia, o volume de un mil cincocentos centímetros cúbicos. A unidade de transmisión do automóbil consta dun embrague en seco nun só disco cun resorte do tipo de presión central. A caixa de cambios é unha variación mecánica con cinco ou catro pasos síncronos en todos os engrenaxes.

Freos e dirección

As rodas en forma de disco do VAZ-21045 están equipadas con pneumáticos radiais de cámara 165/70 / 80R. A suspensión dianteira independente ten resortes cilíndricos con dous pares de barras lonxitudinais. A unidade traseira está equipada con cinco barras, un feixe ríxido e amortecedores hidráulicos.

O sistema de freo deste vehículo está equipado cun par de cilindros de disco opostos e frenos de tambor traseiro con regulador de presión. O embrague no coche é hidráulico, o freo de estacionamento é de cable, a unidade de dirección está a salvo co árbol de apoio intermedio.

O reductor de engrenaxes de control consiste nunha engrenaxe de engrenaxe e un rolo cun par de crestas, que son responsables da relación de transmisión. O volante inclúe dous enlaces simétricos laterales e un central. Tamén hai palancas e bípodos dispoñibles para péndulo.

Equipos eléctricos e parámetros operativos

No automóbil VAZ-21045 as características técnicas en canto a equipos eléctricos teñen os seguintes indicadores:

• Sistema de fiación simple con tensión nominal de doce voltios;
• A batería corresponde á clase 6ST55P (capacidade de 55 amperes-hora no modo de descarga durante polo menos vinte horas);
• Alternador con regulador e rectificador;
• O motor de arranque é de 1,3 quilovatios, hai un relé de tracción eléctrica e unha roda libre;
• Tipo de velas - А17ДВ ou FE65P.

A velocidade máxima que desenvolve o diesel VAZ-21045 é de aproximadamente 145 quilómetros por hora. Ao mesmo tempo, a máquina gasta de sete a dez litros de combustible a cen millas. A capacidade do depósito de combustible é de 42 litros. Coa capacidade do tronco principal de 345 kilogramos, é posible montar un compartimento adicional no tellado (50-60 kg).

O motor VAZ-21045 (motor diésel)

As características da central eléctrica do automóbil en cuestión son as seguintes:

• Tipo de motor - diésel cun turbocompresor;
• Volumen de traballo: 1,8 litros;
• Velocidade rotacional - 4600 rotacións por minuto;
• Diámetro / golpe de cilindro - 82/84 milímetros.

O VAZ-21045 cun motor diésel é unha técnica experimental no seu tempo, que nas versións iniciais tiña moitas deficiencias. Non obstante, o baixo prezo do coche e as posteriores melloras fixeron do coche un dos máis demandados nas áreas rurais.

En moitos aspectos, tal popularidade débese a unhas características de condución boas, que son comparables coas "Niva" e os híbridos máis en combinación co consumo de combustible económico, a facilidade de mantemento e as pezas baratas.

Vantaxes da unidade de potencia

Malia a aparente mediocridade, o motor VAZ-21045 demostrou ser bastante bo. En funcionamento, o motor non require unha limpeza constante de inxectores e velas, sempre que estea recargado de combustible de alta calidade. Ademais, cabo notar que o motor desta máquina permite ao propietario gardar en seguros e reparaciones. O beneficio de recambios e servizos de reparación está en todas partes na Federación Rusa.

A máquina funciona perfectamente ás xeadas de máis de 25 graos, se está debidamente calada e non se apresure a comezar a partir da primeira vez despois de xirar a chave de ignición. Para a súa modificación, o motor VAZ-21045 encaixa perfectamente no concepto de toda a unidade. Cómpre ter en conta que o coche aínda está máis deseñado para os usuarios das zonas rurais, nos que non é mal logrado.

Debilidades do motor

A desvantaxe do motor é a xunta feble entre o bloque ea cabeza. Co tempo, a central comeza a sobrecalentarse e as burbullas aparecen no tanque de expansión. Non é difícil resolver a despresurización, basta reemplazar o elemento de selado. Este problema foi herdado polo diésel do VAZ-21045. Isto débese ao feito de que un tal agregado necesita os seus propios parafusos (cabeza de cilindro), que o Cuarteto unificara coas versións de gasolina de modelos con tracción dianteira. Moitas veces, a forza de aperte foi insuficiente, o que levou á omisión da xunta.

A bomba de aceite funciona por moito tempo, pero no rolamento do sistema de refrixeración existe un xogo regular que debe ser eliminado substituíndo o elemento. Paga a pena notar que raramente a bomba nativa cumpre o recurso posto. Ao contrario da opinión de que o equipamento de combustible "Bosch" non podía soportar o combustible diésel doméstico, partiu de 125 mil quilómetros sen comentarios.

Probas

As características do VAZ-21045 seguirán sendo estudadas nun exemplo práctico para probar o motor. Como demostraron as probas, o diésel consume preto de 0,4 litros de aceite de motor por mil quilómetros, aínda que o manual estipula un límite de 0,6, o que non é tan pequeno. Despois de cinco mil carreiras, o elemento filtrante xa está bañado en aceite. Os desenvolvedores eliminaron este problema eliminando a mangueira de expulsión do filtro. Isto permitiu manter o elemento máis longo na limpeza e non recoller baños de aceite no cárter.

O cigüeñal, os revestimentos, os aneis no medio das frenadas traballan con conciencia o recurso posto en 125 mil quilómetros. Cómpre lembrar que estas partes VAZ-21045 aínda se encaixan nas dimensións de deseño dos motores, pódense utilizar de forma segura na montaxe de novas centrais eléctricas. O mesmo pódese dicir sobre os empujadores ea árbore de levas. A cabeza do bloque de cilindros quedou mimada pola imaxe de que as mangas da guía estaban usadas ao límite.

Comentarios do propietario

Os usuarios dunha modificación diésel bastante rara VAZ-21045 notamos nela moitos momentos agradables, pero non sen desventuras. As vantaxes atribúense ás vantaxes:

• Carga multifuncional e alta carga útil;
• Fiabilidade da unidade de potencia e dos inyectores de combustible;
• Economía (consumo de combustible: preto de seis litros por cento de quilómetros);
• Simplicidade en reparación e mantemento;
• Boa paciencia.

En canto ás deficiencias, aquí en primeiro lugar os seguintes puntos:

• Alto ruído cando o depósito de embrague está deprimido;
• Insolación insuficiente de chan para conducir nas estradas do país;
• Mala calidade dalgúns compoñentes;
• Número insuficiente de talleres para a reparación de motores diésel de VAZ (pero isto é máis unha falta de servizo que os coches).

En xeral, o coche 21045 con motor diésel deixou unha boa impresión para os equipos domésticos de baixo custo.

O resultado

A principal vantaxe do coche en cuestión é a súa economía, pero ao mesmo tempo a dinámica sufre cando se compara co análogo de gasolina. A unidade de potencia compórtase perfectamente en movemento, non require bombeo, ten un borrador máis uniforme. A temperatura inferior a 20 graos, o coche comeza sen problemas, o motor cumpre coas normas Euro 2.

É difícil chamar o motor do ideal do Cuarteto, require melloras e melloras estruturais, pero é fácil de manter e reparar. Agora é problemático mercar un diesel VAZ-21045, debido á pequena impresión. Suponse que estas máquinas producirán Izhmash, pero depende moito da demanda de mercadorías.