MAZ-537: foto. MAZ-537 ( "Hurricane"): especificacións técnicas

MAZ-537 "Hurricane" - un pesado catro rodas camións como, para fins militares. Foi producido no automóbil Planta Minsk 1959-1965. Desde 1963 está dispoñible na planta KZKT, Kurgan de tractores de rodas. Carga de ata 50 toneladas do tipo semi-remolque CHMZAP-5247G.

Aparato MAZ 537

deseño do tractor é moi sinxelo, e, polo tanto, seguro. Cab MAZ-537, que é a primeira vez que unha foto non estaba dispoñible debido ao segredo militar, catro, de dúas portas, metal, equipado cun aquecedor auxiliar. O motor está situado detrás da cabina no compartimento do motor-transmisión está situado debaixo da caixa de transferencia que transmite rotación a oito eixe independente. Na parte de atrás da plataforma de carga é o prato de engate. Certas modificacións do servidor está equipada cun guincho. movementos Tractor en oito rodas, catro dianteiros están volvendo. pneumáticos sen cámara de aire están equipados con bombeo en caso de furado, a compensación de perdas de presión mecanismo. MAZ 537 "Hurricane" cuxas especificacións están falando de potencia e fiabilidade, é un bo exemplo das conquistas da tecnoloxía militar.

fábrica

Un motor diesel-velocidade-12A-525a, adaptado ao gusto 4749-73 combustible. Potencia 525 CV a 2100 rev / min. Cilindros - volume de 38,880 metros cúbicos / cm, o número 12, o arranxo en forma de V. Diámetro - 150 mm, a taxa de compresión é 14,5.

O motor está equipado cun prequentador de partida.

Refrixeración - a circulación do líquido de refrixeración forzada.

Transmisión - un de tres etapas, con interruptor hidromecânicos.

dimensións

Lonxitude - 8.960 mm, altura - 2,880 milímetros, ancho de 2,885 milímetro. Distancia entre eixes - o primeiro e segundo eixes de 1.700 mm, entre a segunda e terceira 2,650 milímetros, entre a terceira e cuarta 1.700 milímetros.

Track - 2200 mm para todas as pontes. Distancia ao chan (clearance) - 500 mm.

Peso - 21,6 toneladas.

modificacións

• MAZ 537A - os dous lados do camión, que é capaz de transportar 15 toneladas no corpo, o peso total de 65 toneladas cun tráiler de estrada ou 30 toneladas en unha estrada de terra.
• MAZ 537D - equipado cun xerador AC.
• MAZ 537G - equipado cun guincho.
• MAZ 537K - camión, deseñado para o transporte de equipos guindastre longo.
• MAZ 537L - para rebocar avións, equipados con un corpo de metal compacto.

para crear un poderoso novo proxecto tractor

A principios dos anos 50-s do século 20 na Unión Soviética había unha necesidade de novos vehículos de tracción para os militares. Mísiles, vehículos blindados pesados Excavadoras fortificacións e outros equipamentos necesarios para levar tanto a curta distancia e longa. Especialmente difícil foi dada á reasignación de unidades militares, que son realizadas regularmente. Ata seis meses foron gastos coa viaxe de tren e camións de pequeno porte.

Designado tractor universal comezou no outono de 1954 eo verán de 1956 eran prototipos preparados. Lento chasis Four-wheel-unidade tornouse a base para varias modificacións dun remolque camión militar. Características da máquina deseñada para viaxes de longa distancia a unha velocidade de 40 - 50 km / h. rebocando capacidade suficiente para levar a plataforma de mísil balístico intercontinental. Con todo camión podería seguir só en estradas pavimentadas e só en terreo plano. Superar incluso un pequeno aumento non, porque o tráiler non inercia.

aplicación

Tractores MAZ-537 "Hurricane", as características técnicas dos cales testemuñaron a súa fiabilidade, foi amplamente utilizado nas forzas regulares para transportar unha variedade de sistemas de combate para accións futuras. Con todo, o remolque plataforma longas foi dificultado pola eliminación excesiva do acoplamento. Articulados non se encaixan na rotación, a mobilidade era limitada.

Cada transferencia de lugar de implantación para militar supuxo unha tarefa moi difícil, remolque, moitas veces tivo que parar por manipulacións complexas para aliñar os cursos seguintes. Xurdiron dificultades por mor da estrada estreita. Na posguerra da Unión Soviética, as estradas eran moi estreitas, vehículos en movemento nunha fileira, en ambas as direccións. Perigo para mover para abaixo na gabia era incesante. Camión pesado e tomou plenamente a súa banda e foi mesmo ao balcón. Da poboación civil caeu reclamacións, pero a situación non cambiou.

Ao final, os militares comezaron a alertar sobre os mísiles de transporte inminentes con antelación. Aviso sobre a transferencia inminente recibiu servizos por estrada e policía de tráfico. Policía igual o tráfico na estrada, dentro 25-30 quilómetros, tractor-remolque ocupou todo o ancho da calzada e pasando con seguridade a porción libre antes do seguinte post. A continuación, a próxima superposición destilada.

Dous anos máis tarde, a oficina de deseño do Automóbil Planta Minsk comezou a desenvolver unha versión do tractor sela con índice MAZ 535V. O corpo foi abolida e no seu lugar de enganche instalado con bloqueo de pin automica e dous graos de xiro radial. carga vertical na parte traseira do tractor, cando se aumentou acentuadamente, os deseñadores tiveron que ser revisados configuración da suspensión traseira. Estivemos pontes cunha engrenaxe planetaria e diferencial. Así, o eixe traseiro asumido a maior parte da carga.

MAZ 537

A última opción é un tractor do camión diferían mellorado sistema de alimentación do motor e de refrixeración. flanges driveshafts caso de transferencia foron reforzadas. A necesidade desta foi motivada por avarías frecuentes, cando o camión cargado non puido superar a choiva turba da estrada eo torque do motor resgou cardan.

Creando unha familia de camións blindados pesados MAZ 537, cuxas características repite os parámetros básicos dos modelos MAZ-535 e MAZ 536, marcou o inicio da era dunha nova clase de camións, cun alto coeficiente de capacidade. Houbo un poderoso impulso para o desenvolvemento de remolques pesados cada vez máis sofisticados e semirremolques para transportar cargas indivisibles de varias toneladas.

A necesidade de mover estruturas masivas sempre existiu. trens internacionais apareceu moito antes do que na Unión Soviética, e iso acelerou o desenvolvemento de vehículos soviéticos aumento da capacidade de carga, como ninguén quería manter-se coa tecnoloxía avanzada. Para comezar a deseñar os automóbiles empresas da industria Bureau desenvolveu un ZIS-10 camións co prato de engate na base do camión coñecido ZIS-5. capacidade de carga da nova máquina foi só 6 toneladas. rebocando unha pequena cantidade que foi lanzado xeneralizada ZIS-10 non é recibido.

homólogos estranxeiros

A finais dos anos 30-s Avtotransportnik reuniuse con dous trens pesados produción estranxeira, tractores Daimond T-980 e reo 28XS, aprobada na Unión Soviética baixo a Lease Lend-. revocos estranxeiros que traballan en conxunto con tres eixes semirremolques Roden Trailer, cuxa capacidade foi de 45 toneladas. As máquinas foron equipados con Gaivota e vehículos blindados transportados.

Mentres nos tanques da Unión Soviética e outros vehículos militares pesados movidos exclusivamente polos seus propios medios ou transportados en plataformas ferroviarias. Tanto o método é irracional, pero ningunha alternativa non estaba alí.

o período da posguerra

Despois do fin da Segunda Guerra Mundial na URSS obsesionado co desenvolvemento de camións pesados domésticos para o exército e desenvolvemento da economía nacional. En 1951, a planta en Yaroslavl domina a produción de coches de tres eixes Yaz-210g cunha plataforma e un poderoso guincho. produción a grande escala destes coches non se puido establecer, e ao mesmo tractor non podería pasar na estrada, especialmente durante a estación chuviosa ou o desxeo da primavera.

Así, a tarefa de crear vehículos pesados continúan a esixir solucións, especialmente no país despregou rápido desenvolvemento industrial e sistemas de mísiles estratéxicos naceron no servizo militar, que precisaba de mobilidade. tropas blindadas tamén precisaba tractores pesados de confianza.

departamento de deseño

O Consello de Ministros da URSS en xuño de 1954, aprobou unha resolución sobre a creación do SKB (oficinas especiais de deseño) para o desenvolvemento de tractores moi poderosas para fins militares coa posibilidade de modificacións na variante industrial civil. Inmediatamente quedou claro que existe no momento da tecnoloxía e equipamento de fábrica na industria automobilística non será suficiente.

Tivo que comezar co equipo de maquinaria, adquiridos no exterior equipos avanzados e crear novas tecnoloxías. No Automobile planta Minsk foi organizado pola SKB MAZ grande, baixo a dirección de Borisa Lvovicha Shaposhnika. Os expertos encargado de deseñar e comezar a produción de tractores de rodas pesado. Entón, houbo un puxão MAZ-535, que en breve converterse nun MAZ-537, un modelo con algunhas modificacións.

produción

Inicialmente, o diñeiro asignado para o desenvolvemento do supercarro, foron insuficientes porque esta máquina non pode ser barato. Despois de axustar traballo iniciado apoio financeiro do proxecto. solucións innovadoras foron adoptadas que nunca foron usados na industria automobilística doméstica. Tivo de ter en conta as condicións de funcionamento especiais de camións pesados, adaptando unidades para a gama de temperaturas a partir de máis de 50 a menos de 50 graos, permeabilidade horizontal e moitos outros parámetros.

Camión pesado tractor MAZ-537 comezou a producir en masa en 1965. Vehículo destinado remolques de remolque e semirremolques peso de ata 40 toneladas. A partir da versión básica do modelo 537-I diferiram desprazado cara atrás (345 mm) mecanismo quinta roda e suspensión traseira reforzada. MAZ 537 foi nun restyling constante. No proceso de produción foron estendidos función do cadro de transferencia é montado na engrenaxe de transmisión rotativa do xerador. capacidade de elevación de coche aumentou significativamente e totalizar 68 toneladas.

Paralelamente tractores camións pesados son desenvolvidos e producidos en camións da serie de mesa limitados para mover cargas de ata 22 toneladas na estrada. O corpo dun vehículo, non equipada con asentos, non tiro con inclinación, se usa exclusivamente para o transporte de mercadorías. Colocou baixo o corpo dun guincho para si mesmo, no caso do camión queda preso.

modernización

Despois dalgún tempo, os militares modernizado MAZ-537, eo coche foi concedido o índice "P". Especificacións permanecen inalterados, pero o guincho foi abolida, eo corpo é convertido para o transporte de tropas. Ao longo das pestanas lonxitudinais bancos instalados e carrís para a tenda, que foi regulada en altura - en posición inferior toldo carga cuberta na posición superior serviu como protección contra a choiva ea neve para a xente. Segundo a súa finalidade pretendida tractor MAZ 537P pode rebocar a plataforma de sistemas de mísiles.

Operación de tractores de rodas esixen expertos de servizos, motores cualificados ea base material correspondente. Polo tanto, nos 70 s formáronse empresa especializada para o transporte central de carga de grandes dimensións e pesada. Asociación "Spetstyazhavtotrans" implicados no transporte de produtos non estándar, ao desenvolver as mellores rutas. Con camións "MAZ-537" ter transportado bloques de mármore pesando 300 toneladas, para a construción dun monumento a VI Lenin en Leningrado. Para este transporte exclusivo operacións debe ser todo o país.

camións amplamente utilizados "MAZ-537" do norte, que foi levado a cabo poñendo oleodutos de petróleo e gas. coche despretensioso funcionou ben en climas fríos. Especialmente para o transporte de articulacións que conducen longo gas foi creado trubopletevoz PV-481 baseado no revocador "MAZ-537". Tamén para o seu uso en condicións árticas creados prototipos de vehículos de loita contra os incendios, puntos técnicos móbiles, ATVs ambulancia. Con todo, a produción en masa de mostras de proba foron recibidos.

En 1991, a planta de Kurgan de tractores de rodas comezou a produción en serie de semi-remolque pesado KZKT-9101, a capacidade de carga de 54 toneladas, para rebocar MAZ 537 especificacións que coinciden plenamente cos datos semi-remolque. A combinación dos compoñentes demostrou ser un éxito, os compradores foron capaces de mercar un único fin á dereita, eo tractor e remolque.

Co paso dos anos, a produción de MAZ-537 revocos, fotos de cales aparecen na páxina, gradualmente superado tanto moralmente e tecnicamente. A máquina esgotouse, o potencial para o desenvolvemento adicional secou-se. Comezou a aparecer antes fallos escondidas causou unha serie de queixas de vida da planta baixa potencia servizo. O funcionamento do tractor foi asociada con pausas frecuentes para a reparación, exército MAZ-537 en tanques de transporte e outros vehículos blindados non poden acomodar a tripulación, que tivo que seguir por separado. Para iso debemos atraer coches adicionais.

Ao final, o novo tractor KZKT-7428, que satisfai plenamente os obxectivos do transporte de vehículos de combate monitor foi baseada en 537-th modelo. Actualmente, unha familia de tractores de rodas de alta potencia con éxito resolve todos os problemas do transporte de equipos militares pesado, así como estruturas civís de gran porte industriais.