Mazda 323: comentarios e especificacións (foto)

Por primeira vez, o xaponés Mazda 323 foi introducido no mundo en 1963. Naquela época, era un coche de condución máis descoñecido que tiña unha clase de golf. Con todo, el foi o que iniciou toda a familia de máquinas desta serie. A seguinte xeración do modelo 323 só apareceu en 1980.
A segunda xeración de Mazda tiña agora unha característica distintiva: a tracción dianteira. Pronto, en 1985, a compañía lanzou a terceira versión do Mazda 323. Con aproximadamente a mesma interrupción no tempo para o mercado mundial, todas as novas xeracións do modelo Mazda 323 foron entregadas. Ao mesmo tempo, con cada debut, as novidades foron sometidas a modificacións significativas, non só no exterior, senón tamén en termos de características técnicas.

A cuarta xeración

Debería prestarse especial atención á cuarta xeración de Mazda, presentada a finais dos anos oitenta. Este coche tiña a súa propia personalidade. O feito é que no caso do Mazda 323 IV, os xaponeses traballaron a fondo, transformando radicalmente tanto o aspecto como o interior. Verdade, a parte técnica dos cambios non se realizou - o coche aínda estaba equipado cun motor de 1.8 litros cunha capacidade de 185 cabalos de potencia.

Mazda 323, quinta xeración

A seguinte, a quinta xeración do 323º Mazda foi producida en masa entre 1994 e 1998. Que fantástico non parecería, pero nun curto período de tempo o coche logrou experimentar tres modernizaciones. A primeira versión foi lanzada desde a primavera de 1994 ata finais do verán de 1995 e estaba equipada cun vello panel de instrumentos que estivo presente en xeracións anteriores de coches.
Despois diso, os xaponeses someteron o coche a pequenos cambios, dotándoo dun panel máis cómodo e moderno. Tamén Mazda 323 ba (e así se chamou esta modificación) tiña outro emblema -en lugar do vello rombo había un loto. Esta versión produciuse en serie de 1995 a 1996. Ademais, "Mazda VA" conseguiu un novo taboleiro de instrumentos, unha luz de freo diferente e outros retrovisores apareceron no corpo e o logotipo parecía un paxaro voador. Un pouco de deportividad (ou simplemente singularidade) foi dada á novidade pola ausencia de marcos superiores nas portas laterais. Estes coches destacáronse no fondo da masa gris doutros coches.

Variedade de corpos

No mesmo período, a compañía ampliou significativamente as variacións do modelo 323. Así, desde 1994 o Mazda 323 f de Mazda , de 32 portas e tres portas, así como unha berlina de catro portas, foron producidas en masa na liña de montaxe. O parachoque agora estaba pintado de nivel co corpo, o que deu ao automóbil un maior atractivo e expresividade externa.

A calidade da montaxe do coche, como sempre, a altitude. Pero esta xeración distinguiuse non só polo seu fermoso interior e exterior, senón tamén pola súa notable resistencia á corrosión.

Mazda 323 - rendemento do motor

En canto á liña do motor, o Mazda estaba equipado con catro unidades de gasolina. Motores diésel e actual, pero son un pouco máis tarde. Así, entre a gasolina junior hai unha unidade de 73 cv de 1,4 litros. Foi instalado só nun hatchback de tres portas e un berlina. O máis popular era o motor de 1,5 litros cunha capacidade de 88 CV. Ademais, o comprador podería elixir unha versión cunha unidade de 1,8 litros de 114 cabalos de potencia. O máis potente da gama de gasolina é un motor de dous litros de 144 cabalos de forza, pero só se instalou en casos moi raros.

En canto aos motores diésel, había dúas unidades de potencia. Entre eles, un motor turbo de 1,7 litros cunha capacidade de 82 cabalos de potencia, así como un 2 litros "atmosférico" para 70 "cabalos".

Transmisión

Todas as unidades estaban equipadas cunha transmisión manual de cinco velocidades, pero tamén había versións con "automático" na quinta xeración do Mazda 323. Os comentarios dos propietarios observaron a alta fiabilidade de ambas caixas de cambio. Tamén os condutores apreciaron os motores, que tamén non fallaron no momento máis imprevisible.

Sistema de freo - tambor de disco, con excepción das modificacións con unidades de alimentación de 2 litros. Os últimos freios eran exclusivamente tipo de disco.

Restyling

Unha lucidísima Mazda 323 Familia foi producida ata o 2001 - entón sufriu un pequeno restyling. A aparición do coche cambiou para mellor: o deseño do corpo volveuse máis depredador, expresivo e agresivo. No interior hai materiais de acabado de calidade. Inmediatamente séntese o alto custo e prestixio dos detalles. A calidade do conxunto interior merece un sólido "5" - todos os elementos máis pequenos están equipados con alta precisión. O Prestige tamén está conectado a imitar baixo as insercións da árbore na consola central e nos lados das portas. O volante ea palanca de cambios están revestidos de coiro - unha rareza para os coches nese momento.

Na gama de cores de materiais e estofos, predominan as cores claras, polo que o interior parece moi atractivo e atractivo. A ergonomía, como se esperaba, a unha altitude - o asento do condutor ten moitos axustes para o ángulo de inclinación da parte traseira, a lonxitude e ata a altura da almofada. Todo isto permite que unha persoa axuste o asento ás súas características anatómicas. Agradables son as pequenas cousas agradables: dúas tapicerías, unha caixa de luvas e unha caixa de apoio. Espazo no tronco non é moito - 415 litros, aínda que os coches modernos o seu volume e aínda menos.

Como están as cousas baixo o capó?

Os xaponeses tamén prestaron moita atención á parte técnica. Así, no lugar da unidade antiga e medio litro apareceu un novo motor de 1.6 litros. En lugar dos 88 anteriores, desenvolve un poder de potencia de 98 cabalos.

A antiga unidade de 1,8 litros foi substituída por unha unidade de gasolina de dous litros de 131 cabalos. Anteriormente, instalouse só no modelo 626 de Mazda. Mellorado eo anterior de dous litros "atmosférico" - agora volveuse máis forte por 11 cabalos de potencia.

Hai unidades máis modestas. Aquí hai que ter en conta un motor de 1.3 litros cunha capacidade de 72 "cabalos". Fíxose o único que decidiu non tocar os motores xaponeses ao desenvolver unha nova versión de Mazda.

Co desenvolvemento da tecnoloxía apareceu na máquina e a electrónica. Aquí hai que ter en conta os seguintes sistemas: estabilización, freada e anti-bloqueo. Todo isto xa estaba dispoñible nos equipos básicos do coche.

Despois de restyling, os xaponeses decidiron non deixar pasar unha nova xeración do 323 Mazda - foi substituída por unha nova serie cun nome máis curto de Mazda 3, que é producido en serie ata hoxe. Esta máquina tamén presenta un deseño brillante e elegante, alto rendemento sinxelo, unha extensa liña de motores e excelente calidade de compilación.

Conclusión

Concluíndo a revisión das xeracións Mazda do modelo 323, gustaríame engadir que esta serie é unha das máis exitosas para os xaponeses. Grazas ao coñecemento e experiencia do deseño de autos, conseguiron crear unha máquina case ideal, que aínda é moi popular no mercado secundario. Xulgue por si mesmo: un deseño atractivo, un interior fermoso e ergonómico, un corpo que non se apaga por décadas, unha suspensión permanente, un poderoso motor confiable e unha transmisión igualmente fiable: ¿que máis precisas para un coche moderno? Creando criterios de produción por si mesmos, as preocupacións xaponesas non perden as súas posicións no mercado mundial durante máis de trinta anos, mentres que o estadounidense "General Motors" xa logrou sufrir varias crises e estar ao bordo da bancarrota. Se o "Mazda" xaponés continúa perseguindo a política correcta respecto da súa gama de modelos, someténdoa constantemente a melloras e melloras, nunca perderá o seu comprador mesmo no momento máis crítico para as compañías automotrices.