ZIL-157: especificacións e imaxes

"ZIL 157" (unha foto do coche son presentados na páxina), un camión potente, que foi fabricado no período soviético na fábrica Likhachev, 1958-1991. A máquina ten as características de all-wheel drive vehículo todo-o-terreo, e polo tanto, a produción en serie foi destinado a asegurar o camión das Forzas Armadas da Unión Soviética. Neste caso, unha certa cantidade de "ZIL 157" foi usado na economía nacional.

melloras

En 1961, o modelo foi modificado e índice recibido "ZIL 157K." A nova versión do coche foi producido ata 1978, logo trasladouse a súa produción para o automóbil Planta Ural (UAMZ), pero baixo o nome de "ZIL 157KD". A nova máquina é diferente dunha mellor transmisión anterior, embrague de disco único fiable, un bo equilibrio axial con unha distribución uniforme de carga e de choque telescópico absorbentes. Conducir o desempeño do modelo modificado tamén é mellorada, a taxa de aumento de 60 a 65 quilómetros por hora. A versión actualizada está dispoñible hai tempo para familiarizado "ZIL 157" cuxas fotos non foron publicadas en calquera lugar, foi clasificada como calquera equipo militar da época.

O corpo do coche era unha plataforma de madeira cuberta con metal arestas lonxitudinais que protexen contra a abrasión. As placas montadas a partir de placas de madeira, espesor de 20 e un ancho de 80 mm. Para deseñar forza barras transversais lonxitudinais intensificadas con soportes de metal. placa frontal foi montada de forma fixa eo lado traseiro e reclinada, dese modo, a apertura totalmente o corpo da plataforma. Así, a carga e descarga dos militares e calquera outra propiedade realizada con facilidade e rapidez.

Do exército na economía nacional

Car "ZIL 157KD" foi producido ata 1991, eo rendemento do coche non cambiou, todos os parámetros técnicos cobren plenamente os requisitos de funcionamento. E desde que o Exército comezou a produción de vehículo todo-terreo en 1966 na fábrica Likhachev "ZIL 131", a subministración de "ZIL 157KD" nas Forzas Armadas da URSS parcialmente detido. A máquina é cada vez máis utilizado en enxeñaría civil, nas facendas colectivas e estatais e da silvicultura. Confianza, o vehículo do terreo despretensiosa tornouse unha ferramenta indispensable en varios campos.

Modelo "ZIL 157B" tractor sen un corpo, era o transporte especialmente cómodo no rexistro. tracción poderosa autorizados a usar a máquina para o transporte de longas rexistros.

características técnicas

Parámetros dos principais compoñentes e conxuntos, "ZIL 157" satisfai as máis altas esixencias da época. Sempre que a máquina foi producido para o exército soviético, á súa produción non aforrou recursos. Así, "ZIL 157", as características do que non necesitan de ser mellorados, recollidos nunha correa transportadora nun caso clásico, durante anos sen cambiar tecnoloxía.

O coche foi equipado cun motor de capacidade media e transmisión con cinco eixes de transmisión, un dos cales une a unidade de distribución coa caixa de cambios, dous rotación handed do eixes dianteiro e medias. O cuarto e quinto eixo de cardan une a ponte media para a parte traseira, a través dunha montaxe de apoio intermedio.

autobuses

Wheels "ZIL 157" tiña un direccional paso profundo, practicamente eliminando derrapagem. Por primeira vez na industria automobilística doméstica no camión foi creado sistema de paxinación para regular a presión dos pneumáticos. Punções e pequenos orificios nas rodas non afectan o funcionamento da máquina, o compresor é bombeado automaticamente a cantidade de aire necesaria para compensar a falta de presión. Do asento do condutor tamén podería incluír un mecanismo de bombeo.

Pneumáticos "ZIL 157", entre outros, foron deseñados para o movemento na neve virxe ou áreas pantanosas. Para estes efectos, foi necesario reducir a presión de 0,7 atmosferas. Rodas resolto, a súa superficie tornouse máis amplo. Despois de pasar a porción de compósito, o pneumático novo bombeada para arriba a presión normal de 2,8 atmosferas.

sistema de refrixeración

bloque de cilindros "ZIL 157" co "revestimento" tipo pechado. Ao circular circuíto refrixerante. O radiador era unha estrutura tubular, equipado con persianas verticais. Rotor de ventilador de seis pas proporciona un arrefriamento adicional.

Por inconvenientes construtivas do sistema de refrixeración "ZIL 157" pode ser atribuído á sensibilidade do motor de baixa temperatura. Polo menos 10 graos tivo de uso especial para o illamento de mortalhas ao compartimento do motor, xa que o sistema de refrixeración non é compatible coa temperatura desexada. Como consecuencia, o termostato ser finalizado, pero as caixas están aínda incluídos na máquina de envasado.

Motor "ZIL 157"

• cilindrada - 5.559 centímetros / 3;
• Tipo - gasolina, carburador;
• potencia máxima - 109 hp ;.
• número de cilindros - 6, en-liña arranxo;
• o diámetro do cilindro - 101,6 mm;
• taxa de compresión - 6,2;
• refrixeración - anticongelante;
• material de - bloque de cilindro de ferro, aluminio cabeza do cilindro;
• catro - operación;
• 1-5-3-6-2-4 orde dos cilindros;
• combustible A-66, A-72.

transmisión

A transmisión manual, un de cinco etapas:

• Modelo 151;
• cambiar - Panca chan.

relacións de transmisión:

• quinta marcha (en liña recta) - 0,81;
• cuarta engrenaxe - 1,00;
• terceira marcha - 1,89;
• segunda marcha - 3,32;
• a primeira transferencia - 6,24;
• Reverso - 6,70.

Distribución caixa, en dúas fases:

relacións de transmisión:

• a primeira transferencia - 2,44;
• segunda marcha - 1,24;
• principais eixes de transmisión de transmisión - individuais, 6,67.

As dimensións e características de peso

• o peso total é de 10.190 kg;
• lonxitude de 6,684 milímetro;
• altura: cheo, con toldo 2915 mm, sen toldo 2,360 milímetro;
• 2315 mm de ancho;
• franxa frontal 1,755 milímetros;
• franxa traseira 1750 mm;
• roda de base 3 665 + 1 120 mm;
• distancia ao chan (clearance) - 310 mm.

modificacións

Durante a produción de "ZIL 157" foi creado por once versións básicas, que realiza unha tarefa específica. Ademais, había vehículos para fins especiais:

• camión de bombeiros cun vaso de auga cunha capacidade de 4,5 toneladas, escaleira extensible e cabina dobre para o persoal
• coche con xerador de emerxencia definida para proporcionar electricidade para temporalmente obxectos desenergizado.
• modelo con parachoques dianteiro reforzado para o remolque, empurrando;
• coches equipados con un guincho, deseñado para retirar vehículos de rodas e pista congestionada;
• modelo básico "ZIL 157", edición 1958;
• tractor "157B";
• o modelo de base desde 1961, "157K";
• tractor, en 1961, "157KV";
• modelo base con 1978 "157KD";
• tractor, en 1978, "157KDV";
• Versión tropical con sistema de refrixeración mellorado e envolvente radiador, "157YU";
• modelo de exportación "157E";
• modelo co equipo protexido, blindado - "157g";
• modelo cun equipo protexido protexido desde 1961 - "157KG";
• modelo especializada tanques de combustible dobre, volume total de 300 litros - "ZIL 157E".

Total de 797 934 coches foron producidos de todas as modificacións, "o rei do off-road", como "ZIL 157" referidos polo pobo.

O novo motor

O modelo básico 1978 "157KD" foi equipado cun motor, un vehículo a motor cun unificado "ZIL 130". taxa de compresión foi aumentada 6,2-6,5. grupo émbolo - camisas de cilindros, émbolo, un conxunto de aneis de compresión, os dedos, a biela totalmente eliminado do motor de "130". sistema de lubricación drasticamente alterado o aceite é agora feita nun filtro centrífugo.

potencia da bomba de auga foi significativamente aumentada, montado sobre todo alternador novo, unidade compacta e eficiente. inicio regular substituído por vysokooborotisty, aumento do poder. Contador normal deu lugar a contactar e sistema de transistor de ignición. O motor actualizado instalouse no "ZIL 157KD" no sector Ural do ZIL.

"ZIL 157" diesel

O período de produción de vehículo todo-terreo, fábricas diésel, que serían producidos a escala industrial non existía. Polo tanto, na URSS, todo camións eran equipados soamente con motores de gasolina. Con todo, "ZIL 157" pode, en principio, ser definido marca motor diésel D245-12S, el non ten que cambiar nada, toda a montaxe do motor de acoplamento e caixa de predach pode ser facilmente adaptado. Só é necesario para cortar a soportes de apoio e soldados regulares traseira de "ZIL 130" ou "131 ZIL '. Con todo, ao instalar un motor diésel que estar preparado para tanxible axitando a máquina é o único aspecto negativo de tal modernización.

pontes

Car "ZIL 157", independentemente da modificación e equipamentos con tres da mesma engrenaxe tipo de carreiras. Este planetario, pontes semiaxial, cos diferenciais. As relacións de transmisión de engrenaxes idénticas para todas as tres vigas. soportes de fixación están deseñados para os resortes de lámina elíptica, aínda que a suspensión podería ser un péndulo con resortes helicoidais e amortiguadores hidráulicos.

condicións de operación moi difícil "ZIL 157" pontes que están experimentando o impacto, os deseñadores forzado a buscar solucións povyshayushie suspensións coche fiable. réxime foi desenvolvido suficientemente simple e fiable, o que implica a instalación de amortiguadores hidráulicos.

Toda a media liña do coche están unidas con tambores de ferro fundido, que forman parte do sistema de freada moi eficaz "157". Bloques de "feredo" universal material traballado na perfección. O coche é case nunca deixou marcas piso na estrada, parada foi suave e sen solavancos, que xeralmente son acompañadas de inhibición de vehículos pesados.

reparación do coche

A pesar da simplicidade de construción e longa vida útil, "o rei do off-road" Ás veces breaks. Con todo, os actuais propietarios non se preocupe-o-terreo vehículo pezas de reposición "ZIL 157" está á venda en cantidade suficiente. No período soviético, en paralelo coa produción de vehículos, especialmente camións, fábricas que traballan para a produción de kits de reparación. E, como norma xeral, pezas producidas en gran cantidade moi superior á demanda. Estes foron os custos da economía planificada, pero é grazas a eles que hoxe podes mercar case todo o que precisa para arranxar o coche.