O GAZ-63 é un camión soviético. Historia, descrición, características técnicas

Gorky Automobile Plant é famosa polos seus camións. O habitual, ao parecer, a tracción traseira GAZ-51 converteuse nunha lenda da industria do automóbil nacional. O GAZ-63 de todas as rodas quedou inmerecido na memoria de soamente aficionados, e os historiadores non o molestan con atención.

Inicio da historia da creación

A famosa camioneta GAZ-AA foi a única camioneta na última década antes da Gran Guerra Patriótica. Xa está obsoleto e moralmente, e substituto técnico e necesario. O exército tiña necesidade dun camión de tracción integral de alto rendemento.

A principios de 1938 na fábrica automotriz Gorky. Molotov comezou a traballar na creación dunha serie de camións destinados a carreiras difíciles. O chasis de carga de catro rodas con dous e tres eixes difería principalmente na lonxitude da base.

O primeiro automóbil doméstico GAZ-63 comezou a súa historia en abril de 1938. Un ano máis tarde, construíronse os primeiros prototipos, que foron chamados orixinalmente GAZ-62. Instalaron motores modernizados do semi-remolque GAZ-MM de 50 litros. Con. A cabina foi utilizada desde a camioneta GAZ-415, eo chasis foi deseñado especificamente para este modelo.

Funcións de deseño

O desenvolvemento do novo deseño non tratou a cabina. A principal tarefa era crear un vehículo a campo, polo que se prestou atención á marcha.

Un arranxo fundamentalmente diferente: o motor estaba situado encima do eixe dianteiro, permitía aumentar a capacidade de carga cando se reduciu a lonxitude da base.

Por primeira vez, instaláronse as rodas monomotoras coa mesma pista frontal e traseira, todas elas dirixidas e, por motivos de economía de combustible, a unidade de tracción dianteira podería ser desconectada. As rodas traseiras de Gable, que son forzadas a expandir a pista sobre area e barro, dan lugar a un exceso de consumo de enerxía. A caixa de transferencia estaba instalada de maneira que a lonxitude dos eixes cardan para o eixe dianteiro e traseiro era a mesma. A suspensión dependente de todas as rodas estaba situada en resortes semiolípticos e a fronte aínda tiña amortecedores hidráulicos de dobre accións. O hidráulico era a unidade do freo de man.

A principios de 1943, o coche eo motor foron cambiados en coche. Cunha cabina de Studebaker, durou ata o final dos suministros de Lend-Lease.

O lanzamento deste coche foi retomado en 1948 cunha cabina de GAZ-51. As dimensións globais do GAZ-63 na versión actualizada foron 5525 × 2200 × 2245 mm.

Equipos de combate a base de máquina

En outubro de 1943 na Gorky Automobile Plant comezou a desenvolver unha pistola autopropulsada de rodas cun calibre de 76 mm. En maio de 1944 emitíase a primeira copia. A cada lado da arma estaban os asentos comandantes do condutor e do condestable. A munición consistía de cincuenta e oito cunchas. Esta máquina loitou ao final da Gran Guerra Patriótica.

Paralelamente ao desenvolvemento do modelo dun camión na súa base, en 1947, desenvolveuse un portador de persoal blindado de dúas etapas con corpo de rolamento, chamado BTR-40. O BTR foi deseñado para oito paracaidistas. A distancia entre eixes foi reducida en 600 mm, a potencia do motor ascendeu a 81 litros. Con., Habendo aumentado o límite superior da velocidade de rotación e sacrificando con esta longevidad, que para os equipos militares de especial importancia non tiña.

Armado con ametralladora BTR do sistema Goryunova, cuxa munición incluía 1260 cartuchos. A ametralladora podería ser montada ao longo dos lados a un dos catro soportes. Nos mesmos soportes era posible instalar unha ametralladora DPM manual, que estaba armada con paracaidistas. A modificación BTR-40A estaba equipada con ametralladoras de gran calibre acopladas KVPT. En 1993 o armador blindado estaba desarmado.

O chasis GAZ-63 foi producido en 1950 e a máquina de artillería de combate BM-14 "Katyusha".

Produción en serie

Desde o inicio do outono de 1948 iniciouse a produción en masa de GAZ-63. Características para esa época confirmouse con éxito por probas estatais, durante as cales ascendeu ata 30 °, varrer ata 0,9 m e gabias a 0,76 m de profundidade. O consumo da gasolina máis barata A-66 era de 25 a 29 litros por 100 quilómetros, capacidade de carga na estrada 2.0 toneladas, nunha pista de terra 1,5 toneladas.

Un inconveniente importante deste coche foi a inestabilidade nas esquinas de alta velocidade. A separación do chan foi de 270 mm cunha pista estreita, aumentou a pasabilidade do camión, pero ao mesmo tempo aumentou a altura e levou a voltas sobre esquinas e inclinacións. Isto foi especialmente certo para vehículos de alta tecnoloxía no chasis GAZ-63, por exemplo, furgonetas ou cisternas.

No verán de 1968 lanzouse o último coche de serie. Para todos os tempos, producíronse 474 mil automóbiles de diferentes modificacións. Foron exportados aos países do campamento socialista, Finlandia, Oriente Medio, Asia e África.

Entregas para exportación

GDR, Polonia, Checoslovaquia e Iugoslavia en Europa do Leste, Vietnam, RPDC, Laos e Mongolia en Asia, Cuba, países africanos - os estados aos que se forneceu o GAZ-63. O prezo dos autos de exportación foi subestimado. O equipamento subministrouse como parte da asistencia fraterna aos países amigos.

Non só os modelos básicos do camión con tracción total GAZ-63 e 63A foron entregados no exterior, senón tamén as súas versións 63P en exportacións e versións tropicais, autos con equipos blindados 63E, autobuses deste chasis e outros modelos.

Ademais, en Corea do Norte desde 1961 baixo a marca Sungri-61 Sungri-61NA e en China desde 1965 baixo a marca Yuejin NJ230 e NJ230A foron producidos baixo unha licenza soviética autos baseados nesta máquina.

Nos combates na RPDC, un camión soviético de catro rodas serviu para ser un verdadeiro vehículo de combate e obtivo o recoñecemento militar.

Carro de exército

Ata 1950, a cabina do automóbil era de madeira, entón con metal con portas de madeira, e desde 1956 - todo o metal. Estaba apretada e fría; o calefactor da estrutura só apareceu en 1952, a pesar de que os precalentadores instaláronse nos coches desde o inicio da produción.

A plataforma de carga e pasaxe con placas de encaixe elevadas estaba equipada con bancos longitudinales dobráveis para o transporte de soldados. A porta traseira estaba dobrada. Desde o mal tempo defende a carpa, que se estendía sobre catro arcos, instalada en nidos especiais. A altura do coche ao longo do toldo era de 2.810 mm.

Aumento da funcionalidade do coche e do feito de que podería remolcar remolques cunha capacidade de carga de dúas toneladas.

O camión todoterreo GAZ-63 foi usado para transportar persoal, para remolcar armas, para montar instalacións de combate.

Modificacións de SUV

As principais modificacións do camión todoterreno foron só dúas.

Paralelamente ao modelo base, produciuse unha modificación cun torno na parte dianteira do cadro estendido GAZ-63A para autollevar e asistencia a outros vehículos en condicións difíciles de estrada. Un cablagem cun cable de 65 m de longo foi conducido por un eixe cardán a través da toma de enerxía da transmisión e desenvolveu unha forza de tracción de ata 4,5 toneladas. O peso do coche é de 240 kg maior que o do modelo base.

En 1958, o tractor GAZ-63P con rodas reducidas foi lanzado para traballar cun semi-remolque uniaxial cunha capacidade de carga de ata catro toneladas. As rodas traseiras do tractor xa estaban cubertas. E a partir do próximo ano a planta comezou a producir un camión tractor GAZ-63D. No seu deseño, a diferenza da modificación anterior, incluíuse unha caixa de despegamento e unha saída mecánica para conducir o camión volcánico na construción do semirremolque.

Vehículos especiais con base no SUV

Os refuxiadores, petroleiros, tanques de leite, furgonetas, talleres de carrocerías móbiles, persoal e autobuses médicos, plantas de desinfección, máquinas de rotor-toro foron montadas sobre a base do GAZ-63. O vehículo de lume de comunicación e iluminación, o petroleiro de varias modificacións foi producido pola fábrica Vargashinsky de combate a incendios. O persoal e os camións de bombeiros foron producidos na fábrica de camións de bombeiros de Moscú .

Para os militares, ademais de modelos básicos, persoal e autobuses médicos, máquinas de comunicación blindadas e herméticas, as unidades de desinfección e ducha DDA-53A foron fabricadas para o tratamento sanitario no campo por persoal, desinfección e desinfección de uniformes e equipos. A planta subministrouse cunha caldera de vapor con combustible líquido ou madeira, cunha presión de traballo de catro ambientes, un acumulador de calderas, unha bomba de man, un vapor, equipos de control, dúas cámaras de desinfección e cabinas de ducha con doce ducha.

Especificacións técnicas

Dado que un camión civil GAZ-51 estaba sendo construído case simultáneamente co exército, a maioría das unidades e pezas estaban unificadas, o que permitía que se montasen no mesmo transportador ao longo do tempo, reducindo así o custo de montaxe e simplificación do funcionamento.

O motor para un SUV do exército foi instalado cun volume de válvula inferior de carburo de seis cilindros GAZ-51 de 3,5 mil metros cúbicos. Ver unha pequena marxe de potencia en 70 litros. Con. E a velocidade de 65 km / h foi compensada pola reserva de enerxía con carga completa sen recarga a 780 km.

Dous depósitos de combustible, o principal e adicional, proporcionaron unha reserva de combustible de case 200 litros de gasolina. O GAZ-63 (diésel) apareceu en varias versións caseiras e está sendo finalizado polos artesáns ata agora.

A caixa de cambios deste coche é un embrague de catro velocidades: un só disco, seco, no caso de transferencia, dúas fases e un demultiplicador, que está equipado non só pola redución, senón tamén pola transmisión directa para reducir o consumo de combustible nas estradas.

O GAZ-63 era resistente, despretensioso e fácil de manexar, tiña unha alta capacidade a nivel transversal, grazas a estas características produciuse case vinte anos. Pódese atopar agora e non só entre os seguidores, coa conservación, nas competicións, senón tamén nas estradas. O seu prezo oscila no mercado do automóbil de 60 a 450 mil rublos, dependendo da condición e dispoñibilidade de pezas e compoñentes nativas.